Allereerst, ik wil er niet te diep op in gaan en buiten dat ben ik ook 'maar gewoon een lid'. Ik ben ook geen ambassadeur of mediator om het zo maar te stellen.
Daarnaast heb ik ook echt helemaal geen zin om dit topic te verkrachten voor andere doeleinden.
Ik kies daarom ook geen kant.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pascall  Ja, ook weer helemaal mee eens, maar mijn probleem is dat ik na 19.00 uur pas tijd heb om te vliegen. Maar bij Delta mag je tot 19.00 uur vliegen met branstof modellen. Dus mijn vraag was toen, mag het dan wel met electro modellen. Antwoord, nee want die maken net zoveel geluid als een brandstof toestel, en buiten dat, mag je niet alleen vliegen. En stel dat je wel na 19.00 uur met electro mag vliegen, ook dan word het voor mij al heel moeilijk aangezien dat er door de week bijna niet gevlogen word en ook in de weekende is er niet altijd iemand, dan kun je terug met je speeltje.
Ik moet hier wel bij zeggen , deze regels vind ik niet terug in het regelement, dus zoals ik al zij in mijn vorige post, mischien door de verkeerde persoon ingelicht. |
We hebben alleen nog maar een vliegclub Beta en Charlie o.i.d. nodig
Hieronder wat parafrasen uit het reglement.
En ja, in jouw geval lijkt het me in beginsel inderdaad lastig.
Laten we eerlijk zijn, ook ik zou heel graag op een mooie zomeravond een lekker stukkie gaan vliegen.
Vliegtijden zijn vastgesteld en alsmede de voorwaarden.
Het is pas makkelijk om een veld te behouden als er duidelijke regels zijn die ook daadwerkelijk nagevolgd worden.
En het is eigenlijk makkelijker om een veld te verliezen.
Een rode lijn in onderstaand is bijvoorbeeld: gebrevetteerd.
Over het 'alleen vliegen' kan inderdaad een inconsistentie ontstaan met de reglementen.
Feit blijft dat er wat vergrijzing onstaat op de club en daarbuiten dat het simpelweg een plek is waar je makkelijk een week dood kan liggen zonder dat iemand het merkt.
Aangezien ik je geen antwoorden kan geven waar ik niet 100% van zeker ben wil ik dit onderwerp parkeren.
(Ik vertel je liever niets dan dat ik je onzin verkoop)
Elektrovliegtuigen na 19:00u; Tja, sommige elektrokisten maken een hoop lawaai, sommige elektrokisten halen de 72dBa o.i.d., sommige maken geen 'lawaai' en als je met een electrozwever bezig bent is je maximale geluidsoverlast ook maar 50 seconden per stijgvlucht o.i.d. en lawaai maken ze al helemaal niet.
Dus daar kun je nog over discussiëeren en lijkt me ook niet iets waar je nooit uit kan komen als volwassen mensen onderling (zonder een aparte regelgeving per persoon te creëren).
Citaat:
| ARTIKEL 2
Iedere gebruiker dient aan de volgende voorwaarden te
voldoen:
1. In het bezit zijn van een voor zijn persoon geldige
lidmaatschapskaart van modelvliegclub "Alpha".
4. De benodigde brevetten welke door de K.N.V.v.L zijn
uitgegeven of andere door het bestuur uitgegeven brevetten en/of akte van bekwaamheid.
ARTIKEL 3
De vliegtijden worden begrensd door:
1. Voorschriften van de R.L.D. met betrekking tot de
daglicht perioden.
2. Besluit van de RAAD VAN STATE m.b.t. de maximale
periode van 7.00 tot 19.00 voor wat betreft vliegtuigen met een verbrandingsmotor.
3. Het bestuur bepaalt welke periode als clubtijd
zullen worden gebruikt en welke door individuele
vliegers gebruikt mogen worden. In principe zal
zaterdag, zon- en feestdagen van 13.00 tot 19.00 voor vliegen in clubverband gereserveerd worden.
9. Tijdens vliegen buiten clubverband zal alleen door
gebrevetteerde vliegers mogen worden gevlogen,
hiervoor gelden de bepalingen die onder 1 en 2 a t/m
h zijn vermeld. Ieder vliegperiode buiten
clubverband wordt door de vlieger gemeld bij het bestuur (bij voorkeur vooraf) |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door drestar nou zo had het niet hoeven te zijn kan ik je vertellen.wat mij vooral dwars zat was dat ik toendertijd met een calmato vloog (de eerste trouwens  ) met een 11x6 prop.alles werd van begin af aan goedgekeurd en omdat ik wel eens een prop brak bij het leren landen had ik er op aanraden van hun een stuk of drie a vier meer gekocht.tot dat ze bij iedereen de geluidsmeting met je vliegtuig op een standaard gingen doen.ik kwam net aan 74 dB en dat vonden ze ineens teveel geluid.tewijl in nederland 80 dB is toegestaan.ze hebben mij toen gezegd dat ik eerst een drieblads prop aan moest gaan schaffen en anders mocht ik niet meer verder vliegen.ja daar sta je dan met je setje nieuwe 11x6 props waar eerst goedkeuring voor werd gegeven en dat terwijl 74dB toch heel normaal is voor een calmato met 7.5cc..ik ben natuurlijk in protest gegaan en toen kwamen ze met het lulverhaal van ..ja we willen hier met 6 man tegelijk kunnnen vliegen en dan moeten we zo min mogelijk geluid hebben.ik ben er misschien 3 zomermaanden met mooi weer geweest en heb daar nooit ook al was het druk 6 man tegelijk zien vliegen en als dat zo zijn zijn zou ik me daar nooit in mengen omdat ik graag wat ruimte wil om te vliegen.maar goed! op zo'n manier ga je al gauw denken dat het persoonlijk is.en zeker toen één van de instructeurs eens even met zijn extra op het veld kwam waar een nylon prop op zat en die produceerde een hoop lawaai teveel.ik heb hem toen ook gevraagt waarom zijn vliegtuig dan wel veel lawaai mocht maken.ja want ik heb een grotere motor dus dan kan dat weer wel was het antwoord.en daarom heb ik geen hoge pet op van vliegclub Alpha in Hulst. |
Weet je het heel heeel heeeel erg zeker van je 74 decibel Dre?
Had je een aangepaste uitlaat? (want een Calmato met een 11x6 en een standaard uitlaat op een 7,5cc zit naar mijn mening niet onder de 75dB)
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door ron van sommeren Dat een geluidsmeting verandert, of de limiet verandert, dat kan. L*llig voor jou in dit geval André maar is niet anders. Als het maar voor iedereen geldt. Maar dat met die instructeur is duidelijk geen geval 'gelijke monniken, gelijke kappen'. Ik zou witheet vertrokken zijn als een bestuur dat dan wel tolereert.
Minder dan 74dB op 7 meter als limiet? Dat is erg rustig. Is die eis wellicht opgelicht door de gemeente? |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door drestar dank je wel Robert
en Ron..op zich als een limiet van het geluid in samenspraak met de gemeente verandert of is aangenomen heb ik daar geen problemen mee.maar dat is helemaal niet ter sprake gekomen en heb ik ook nergens in de regelementen kunnen vinden. |
Citaat:
| ARTIKEL 4
1. Elk vliegtuig dient voorzien te zijn van een door de
club toegekend registratienummer, een geluidsklasse
aanduiding en een plakker waarop de naam en adres
van de vlieger/ eigenaar is vermeld.
2. Het bestuur of een door haar gemachtigde keurt ieder
vliegtuig voor het registratienummer wordt toegekend
en na eventuele ingrijpend reparaties en of
wijzigingen.
3. Motorvliegtuigen worden in drie klassen ingedeeld en
als volgt gecodeerd:
-Groter dan 78 en kleiner of gelijk aan 80 dB(A)0000
-Groter dan 75 en kleiner of gelijk aan 78 dB(A) 00
-Kleiner of gelijk aan 75 dB(A) 0
De codering zal d.m.v. het vereiste aantal
cirkelvormige vlakken in zwart doorsnede 6 cm worden
aangegeven.
Het meetcertificaat dient opgemaakt te zijn voordat
toestemming verleend wordt het toestel te gebruiken.
Het meetcertificaat vervalt bij wijzigingen van
ingrijpende aard en/of vervanging van propellers,
luchtfilters, uitlaat etc. Zie de hiervoor geldende eisen geluidsmetingen “ALPHA”
4. Het bestuur en haar gemachtigde(n) kan (kunnen)
herkeuring eisen van de toestellen en of uitgevoerde metingen.
ARTIKEL 5
Tijdens het vliegen in clubverband zal een door het
bestuur aangewezen persoon (de baancommissaris)
verantwoordelijk zijn voor het ordelijk functioneren van
de activiteiten.
De baancommissaris zorgt onder meer voor:
4. Er op toezien dat de maximaal toegelaten geluidslast
niet overschreden wordt. (d.w.z. het totaal van alle
geluidscode vlakken dat in de lucht is, mag nimmer groter zijn dan vier.
|
Dus nogmaals...........weet je het zeker van je 74 dB?
Citaat:
| 7. Tijdens clubverband vliegen is iedereen verplicht
zich te richten naar de aanwijzingen van de
baancommissaris. Bezwaren tegen zijn/ haar beleid
moeten schriftelijk binnen 24 uur aan het bestuur worden kenbaar gemaakt. |
Basisregel van kritiek: Kritiek moet tijdig en relevant zijn.
Tijdig vrij vertaald, achteraf kijk je een paard in zijn hol.
Citaat:
| 4. Na de beginopleiding kan de instructeur toelaten dat de
leerling solo vliegt. Hiervoor moet de leerling het
z.g. oefenbewijs behalen dat een geldigheid van 6
maanden heeft. Een solovlieger mag alleen vliegen als
er een instructeur op het veld is en deze toestemming tot zijn/ haar solo vlucht heeft verleend.
1. Een leerling is een vlieger die niet in het bezit is
van geldig brevet of solo bewijs deze mag enkel en alleen vliegen onder toezicht van een instructeur
|
Bovenstaand is wel aangepast i.v.m. aanscherping aangaande KNVvL regelgeving maar de strekking is vrijwel gelijk gebleven.
Zomaar een vraagje ter beeldvorming, hoe zat het met jouw vliegkunde ofwel, had jij een brevet?
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Robert Wat opgeschoond, hou het netjes.
Robert |
Verdju......Ik heb weer eens wat gemist
Nu ben ik toch wel nieuwsgierig naar wat er stond
Even een algemene stelling:
"Moet een (willekeurige) vereniging zich voegen aan alle individuele eisen c.q. wensen van zijn leden ?"
