Tot nu toe had ik alleen naar plots van lift tegen weerstand gekeken (polaires).
Zoals de meesten van jullie weten komt elk punt op de polaire overeen met een bepaalde invalshoek.
Profili kan echter ook de liftcoefficient en weerstandcoeff als functie van de invalshoek plotten. Dit is de plot voor Re=700K (hoofdvleugel bij speed)(klepstanden optimaal voor speed):
Wat opvalt is dat, om Clift=0,03 (=speed) te krijgen het DD92-8416 en SD7003 profiel een invalshoek van -2graden nodig hebben, terwijl de MH32 en MH43 daarvoor 0 graden vragen.
Onthoud die twee hoeken even.
De onderstaande plot toont Cl/Cd(=glijhoek alleen van de vleugel) als functie van de invalshoek, en de momentcoefficient als functie van invalshoek.
In het linker grafiekje lijkt het DD-profiel véél gunstiger dan bv het MH43 profiel, omdat de Cl/Cd lijn meer naar links ligt. Dit is bedrog! Bij dezelfde snelheid vlieg je met het DD-profiel met -2 graden, maar met het MH43 profiel bij 0 graden invalshoek. De bijbehorende Cl/Cd-waarden (en dus de glijhoek) zijn vrijwel hetzelfde.
De momentcoefficient in de rechtergrafiek geeft aan hoe sterk de vleugel probeert naar voren (minder invalshoek) te draaien bij verschillende invalshoeken.
De paarse lijn (MH43) ligt rondom Cm=0 (dus bijna geen moment), veel hoger dan die van de andere profielen. Dat betekent dat het mogelijk is het model over een vrij groot snelheidsgebied neutraal te trimmen. In principe hoeft het stabilo dus minder downforce te geven om de neus omhoog te houden dan bij een profiel met een grotere (negatieve)momentcoefficient. Minder downforce=minder geinduceerde weerstand van het stabilo=een beter glijhoek.
Mmm, even testen of mijn redenering wel klopt. Je kunt een groot negatief momentcoeff compenseren door een achterliggend zwaartepunt (zonder downforce stabilo), maar volgens mij klopt dat maar bij één snelheid. Zodra je sneller gaat vliegen wordt het voorwaarts roterende koppel op de vleugel groter maar de zwaartekracht blijft gelijk. Dus zal het model de neus omlaag draaien, dus nog sneller gaan, dus nog verder duiken etc. Het model is dan niet stabiel cq de stabiliteitsmarge wordt kleiner als de snelheid hoger wordt.
Bij een groot neg momentcoeff moet je dus voor straf een flinke stabiliteitsmarge inbouwen (zwaartepunt ver naar voren, ten koste van weerstand van de staart), om bij hoge snelheid nog een beetje stabiliteit over te houden.
OK, pluspuntje voor de MH43 dus: Cm bijna gelijk aan 0.
