Forum

[willemvdm]

Hallo met Willem
We hebben het over 2 hoeken:

De invalshoek is het verschil tussen de vleugel en de luchtstroming, die is dus afhankleijk van hoe je vliegt (en nooit hetzelfde).

De instelhoek ligt al bij de bouw vast
Officieel meet je de instelhoek dus tussen de vleugel koorde en de langsas van het vliegtuig.
De koorde is dus het midden van de neuslijst tot het midden van de achterlijst.
Bij de meeste modellen heeft het stabilo een instelhoek = 0 en de vleugel een paar graden, hoe meer motorvermogen hoe minder instelhoek.
Licht gemotoriseerd dus 3 a 4 graden.
Flink gemotoriseerd dus 1 a 2 graden.
(Dit is de reden dat veel hele oude trainers nu met minder instehoek vliegen als op de tekening, de huidige motoren hebben veel meer power!
De vleugel moet meer instelhoek als het stabilo hebben, anders is de kist niet stabiel (tenzij je dat natuurlijk wil voor kunstvlucht, maar dan is clark-y niet de beste keuze)

Bij een clark-Y profiel (zeer goede keus, makkelijk te bouwen en geeft goede lift) meet men de hoek op de tekening meestal niet vanaf de koorde naar vanaf de onder kant (veel makkelijker te meten)
0 graden hoek van de onderzijde is dan vaak 1 a 2 graden instelhoek voor de koorde!
Sommige kisten met een Clark-Y profiel hebben de onderzijde van de vleugel dus gelijk aan de langsas van het vliegtuig, dan staat op de tekening geen instelhoek, maar die is erwel!

Instelhoek geeft geen lift, invalshoek wel!
En het klopt, een clark-y levert ook lift met 0 graden invalshoek (gemeten vanaf de koorde).

Succes Willem