Forum

[FOX35]

Interessant, dat Gampi, moet ik ook eens naar kijken.

Wel even een opmerking, Wout, over het door jou genoemde voordeel dat het glad is. Dat lijkt me prima voor schaalmodellen, maar volgens mij heeft de ervaring (van anderen!!!) geleerd dat voor prestatiemodellen voor indoor (waar ik voor het gemak maar alle niet-schaalmodellen onder reken, tenslotte wil je altijd dat ze zo lang mogelijk in de lucht blijven), beter is om een niet al te glad vleugeloppervlak te hebben.

Er is indoortissue ("Czech wrinkly") dat vanzichzelf al kreukelig is. Ook wordt bespanning voor indoor prestatiemodellen, zowel papier als plasticfolie, vaak eerst opgefrommeld voor er mee bespannen wordt. De kreukels zouden bijdragen aan een efficientere luchtstroom over de vleugel.

Het heeft een tweede voordeel, namelijk dat waar de vleugel door de strakke bespanning de neiging zou hebben te torderen (wokkelen), met name als papieren bespanning vochtig wordt en weer opdroogt, of als foliebespanning heet wordt), dat op kan vangen doordat er wat rek in de bespanning zit.

Het kan ook zijn dat ik het eerste voordeel alleen maar zelf heb aangenomen en dat het alleen om het tweede voordeel wordt gedaan, maar ik ben nu eenmaal geen aerodynamicus.

Met name bij een model als de Iota kun je dus beter de bespanning eerst tot een prop samenknijpen en er dan pas mee bespannen. Dan hoef je de bekleding ook niet meer los te nemen. In veel bouwdoosjes of beschrijvingen in tijdschriften staat bij indoor sport- en prestatiemodellen vaak dat strak bespannen geen doel moet zijn, er mag best wat 'slack' in zitten.

Overigens zou ik bij zo'n model als de Iota helemaal niet met spanlak werken, dat kan alleen ellende veroorzaken.

Zo'n gekreukeld oppervlak kun je bij een schaalmodel natuurlijk niet hebben!

Overigens heb ik opgemerkt dat de nieuwe generatie Kolibri's van Ikara, een kant en klaar indoormodelletje uit Tsjechië met vleugels van heel dun depron, dat die ondanks hun beter lijkende vleugel met bol/hol profiel minder goed lijken te vliegen dan de oude generatie die een heel eenvoudig 'driehoekig' geknikt/vlak profiel had. Een verklaring daarvoor kan zijn dat de knik die in het oude profiel zat waar bij een opgebouwde vleugel de hoofdligger zou zitten, als turbulator zou werken, die door de verstoring van de laminaire laag voor meer lift zou zorgen dan bij het gladden bol/hol-profiel. Ik wil dus nog proberen op de nieuwe vleugel een turbulator te plakken.