Citaat:
|
Oorspronkelijk geplaatst door heije Normaal gesproken wordt de start ook afgebroken als je op een bepaald punt op de baan V Rot. nog niet behaald hebt en dat heeft men dus ook niet gedaan.
Niet zo slim van de Capt. |
In de militaire luchtvaart staan er borden langs de baan die informatie geven over de lengte van de baan die over is. In de civiele luchtvaart werkt dat niet zo: Het afbreken van de start wordt volledig gebaseerd op de snelheid. Daarom is er ook bij een wat lagere snelheid nog een snelheids check. Meestal ligt dat bij 100 knopen.
In de 'kleine' grote luchtvaart (A320 & 737) is de start meestal niet zo kritisch. Bij de grotere vliegtuigen wel. Ik heb zelf wel 'ns meegemaakt dat we bij max startgewicht een hoop staartwind bleken te hebben. Als je met een snelheid van 160 knopen=80m/s op het einde afdendert, moet je wel op tijd beginnen met roteren. Standaard rotatiesnelheid is 3 graden per seconde. Het vliegtuig begint te vliegen bij een hoek van rond 8-10 graden (afhankelijk van type en flapstand). Als je 600 meter voor het eind van de baan begint te roteren kom je net op tijd los.
Citaat:
|
Oorspronkelijk geplaatst door hezik Oef, dat meen je niet? Dan maar het ding overtrokken de baan afrukken?! |
Het toestel raakt dan echt niet overtrokken. Je vliegt alleen iets langzamer dan normaal, maar dat is beter dan met je wielen door de verlichting aan het eind van de baan een spoor te trekken. Je moet dit dus niet te lichtzinnig doen: rustig=normaal roteren en op tijd beginnen!
Bij een 767 bijvoorbeeld, gaat de staart bij een normale rotatie ongeveer tot een meter van de grond. Je hebt dus kans dat je met de staart de grond raakt.
Bij de certificatie van het vliegtuig wordt trouwens de 'minimum unstick speed' bepaad: er wordt een klos onderaan de staart geschroefd, tijdens de start wordt de staart tegen de baan getrokken, en men kijkt bij welke snelheid het vliegtuig loskomt, zie de
A380 unstick video 
