Wat Martin met een bypass bedoeld is dat er een luchtstroom langs de motor wordt gecreerd, waar de waterdeeltjes langs vliegen. Het water heeft namelijk meer de neiging dan lucht om rechtdoor te gaan.
Bij grote vliegtuig motoren (van het type 747 enzo) wordt een bypass gebruikt om lucht langs de eigenlijke motor (compressor, verbrandingskamer en turbine (de zogeheten core)) te verplaatsen. 80% van de lucht die aan de voorkant naar binnen gaat langs de fan, gaat niet door de eigenlijke core, maar dat is een lang verhaal over efficiency. Modelmotoren bevatten enkel een compressor, verbrandingskamer en turbine.
Om terug te komen op die bypass voor dat water: Bij die grote jongens wordt na de lage druk compressor ook een soort scheider ingebouwd die met name zand en dergelijken uit de core moet houden.
De reden om troep uit je motor te houden is bekend. Zand is een schuurmiddel en lagers vinden het ook niet erg leuk. Het fenomeen van water in de motor kan ook kwalijke gevolgen hebben, omdat water bij verhitting uitzet in een veel grotere schaal dan lucht (het gaat namelijk van een vloeibare naar een gas toestand) en dit kan leiden tot het oplopen van de luchtdruk en het verstoren van zowel in als uitstroom en het verbrandingsproces. Nou hebben we het over bovengemiddelde hoeveelheden water, en ik heb te weinig kennis van modelturbines om te weten of deze er ook last van hebben. Maar misschien beantwoord dit korte antwoord
je vraag...
