Forum

[Bart_Banaan]

Tja, er is weer ruimte in de regelmenten voor interepretatie, de engelse IFMAR voorschriften omschrijven het als volgt:
"iinternal diameter of stinger has to be no more than 5.2mm"
En dat wordt nu door Sirio gezien als dat de stinger op één bepaalde plek (aan het uiteinde) een diameter moet hebben van maximaal 5,2mm, terwijl anderen dat weer uitleggen dat de hele stinger een maximale diameter mag hebben van 5,2mm... Dus dat is het weer: wie bepaald hoe de regels uitgelegd moeten worden?? De italiaanse motoren 'Maffia'? De IFMAR officials? De wedstrijdleiding ter plaatse??

Maar de klacht van NovaRossi was dat er een totaal andere 2611 uitlaat wordt gebruikt dan als de tekening die bij de IFMAR bekend is en goedgekeurd is. Het is eigenlijk een geheel ander ontwerp waarop het IFMAR #2611 nummer is geëtst. De stinger zit op een andere plaats, is recht geplaatst in plaats van schuin, is korter en is van binnen conisch. Op geen één van de homoglatie tekeningen is de nu gebruikte uitlaat bekend.
Sirio claimt dat zij de 'nieuwe' #2611 aangeboden hebben ter goedkeuring en ter vervanging van de 'oude' #2611 en dat die postzending dus verkeerd behandeld is door de IFMAR.
Al met al bestaat er dus geen originele goedkeuring of kennis aan de kant van de IFMAR voor de nu gebruikte uitlaten, dus eigenlijk zouden de rijders die die uitlaten hebben gebruikt moeten worden gediskwalificeerd of in ieder geval een tijdstraf krijgen. Hoe lullig dat ook zou zijn voor Jilles en de andere Sirio rijders.
Natuurlijk moeten de finales worden gereden met goedgekeurd materiaal, en ik ben ook benieuwd naar de protesten en de technische keuringen nadat de finales zijn gereden morgen!!