Veiligheid en RC helikopters regels/tips

[EricW]

Omdat het zeker niet overbodig is, goed opgesteld, en ik het dus de moeite vond om het te vertalen en hier en daar aan te vullen in het Nederlands…

Bij deze een aantal Veiligheidsregels / tips voor het vliegen met RC helikopters.

Met dank aan de bron:
Richard Lohr, RWMAA (Rotary Wing Model Aircraft Association, USA).


Wat is dat toch met draaiende Bladen…

• Grasmaaiers zijn gevaarlijk.
• Cirkel maaiers zijn gevaarlijk.
• Helikopter modellen zijn gevaarlijk.

- Ze kunnen allemaal veilig gebruikt worden als je de gevaren begrijpt en ze met het respect behandeld wat ze verdienen.

Zware bladen komen harder aan...

• Een grasmaaier maait gras en onkruid.
• Een cirkel maaier maait onkruid en jonge boompjes.
• Hoe meer massa / gewicht een blad heeft, hoe meer schade het aan kan richten.
• Grote helikopters hebben zwaardere bladen en zullen aanzienlijk meer schade aanrichten dan kleine helikopters.

- Maar … Zelfs een kleine 250 size helikopter kan dodelijk zijn of ernstige schade aanbrengen aan piloot of omstanders.

Het rad stopt altijd bij jou, de piloot…

• Je kan de producent de schuld geven.
• Je kan de eigenaar van de hond de schuld geven.
• Je kan het “stomme” kind de schuld geven.
• Je kan de nieuws reporter of Journalist de schuld geven.

- Als jouw helikoper iemand of iets beschadigd, is het jouw fout.
- En … Jij bent zeer waarschijnlijk de persoon die het meest beschadigd raakt.

Ken de risico’s

• Gebruik je gezonde verstand en volg de basis veiligheidsregels die hieronder vermeld worden:
- Top 10 Veiligheidsregels voor tijdens het bouwen en instellen van je heli.
- Top 10 Veiligheidsregels voor het vliegen.

Top 10 Veiligheidsregels voor tijdens het bouwen en instellen van je heli

1. Isoleer altijd (Bijv. Met krimpkous of tape) een LIPO draad als je aan de andere draad soldeert om kortsluiting te voorkomen, knip ook nooit beide draden tegelijkertijd door met een schaar.

2. Kijk goed na of je zender aan staat, het juiste model is geselecteerd, en de throttle-hold schakelaar aan staat als je spanning op de ontvanger van je heli zet.

3. Programmeer je ESC met een “Soft Start” om jezelf wat meer tijd te verschaffen als je per ongeluk toch aan de gas knuppel zit.

4. Laat de motor draden los of maak ze los als je de cyclic servos, gyro of staart servo gaat afstellen. Haal de hoofdbladen eraf als je de motor de eerste keer optoert.

• Controleer de juiste bewegingen van alle stuurfuncties van je heli.
• Zoek de hulp van een ervaren RC heli piloot als je het even niet zeker weet.

5. Bind je heli nooit vast om de werking ervan te testen.

6. Gebruik kabelhoes, rubber, of iets soortgelijks om je kabels te beschermen tegen doorschuren en kortsluiten op scherpe randen van je frame.

7. Verbind nooit een lipo draad met een geleidend framedeel ( bijv. carbon) zonder gebruik te maken van een juiste weerstand of iets soortgelijks.

8. Gebruik kwaliteits onderdelen en besteed aandacht aan de juiste plaatsing van deze onderdelen om een zo goed mogelijke en storingsvrije werking te garanderen.

• Gebruik Zenders / Ontvangers die ontworpen zijn om optimaal om te springen met storingen en afscherming.
• Plaats de onderdelen waar veel stroom doorgaat en dus ruis veroorzaken (Aandrijf lipo, ESC, en motor) zo ver mogelijk uit de buurt van onderdelen die gevoelig zijn voor deze ruis (Antenne, gyro, gyro controller, en ontvanger).

9. Gebruik altijd borgmiddel (locktite) op alle metaal / metaal schroefverbindingen, en CA lijm op metaal / Kunststof schroefverbindingen.

10. Houd je heli nooit in je handen vast, op geen enkele manier, terwijl hij op toeren is of komt (om bijv. bladspoor te controleren).

Top 10 Veiligheidsregels voor het vliegen

1. Kijk goed na of je zender aan staat, het juiste model is geselecteerd in je zender, en de throttle-hold schakelaar aan staat als je de heli aanzet.

2. Voer altijd een bereik test uit van je zendapparatuur bij een nieuwe heli of een gerepareerde heli na een crash.

3. Voer altijd een pre-flight inspectie uit op de helikopter en onderhoud hem nauwkeurig en goed.

4. Blijf altijd minstens 6 meter van je draaiende heli verwijderd (9 meter voor een Turbine heli).

• Dit sluit ook binnen vliegen uit tenzij je het in een erg grote en daardoor geschikte ruimte doet.
• Dit sluit dus zeker het onder je heli kruipen om de spanning of motor af te zetten uit.
• Dit sluit ook het werpen of aanraken van een draaiende heli uit.

5. Vlieg altijd binnen je eigen kunnen / niveau en oefen en train nieuwe dingen op een PC simulator tot je 100% comfortabel bent met het gene wat je doet.

6. Vlieg nooit alleen en zorg dat je een spotter naast je hebt staan tijdens het vliegen die de omgeving goed in de gaten houd, jij hebt je blik op je heli gericht als het goed is.
Deze tweede persoon is eigenlijk noodzakelijk, als je in het slechtste geval zelf niet in staat bent om de alarmdienst te bellen.

7. Je moet altijd exact weten waar alle toeschouwers, voorbijgangers of dieren zijn, en vlieg nooit op een plaats waar je binnen een straal van 20 meter plotseling dieren of mensen te voorschijn kunnen komen (land je heli zo spoedig mogelijk indien nodig).
Ook hier heeft de spotter een belangrijke taak.

8. Vlieg nooit over wegen, in de buurt van hoogspanningskabels, over je hoofd, achter je of over water tenzij je er drijvers onder hebt gezet.

9. Weet hoe de motor te stoppen in een noodgeval (Throttle Hold bij elektro, choke bij een Benzine heli, de brandstofslang eraf trekken bij Nitro).

10. Zorg dat je altijd de beschikking hebt over een EHBO verband doos, een telefoon, en eventueel een CO2 brandblusser voor Turbine heli’s.

Opsomming

• RC helikopters zijn potentieel gevaarlijk en moeten met het nodige respect behandeld worden.
• Het risico kan zeer klein gehouden worden door je gezonde verstand te gebruiken en wat standaard veiligheidsregels te volgen.

Groetjes,
Eric

[Catweazle(c)]

Hoi Eric,
heel erg bedankt voor de "10 geboden" van de heli-piloot.
Ben zelf nog aan aspirant-piloot en heel erg geholpen met deze regels.

Zal me er zeer zeker eigen me maken.

[ron van sommeren]

Eerst zender aan, dan ontvanger aan.
Eerst ontvanger uit, dan zender uit.

Werkende ontvanger mag niet zonder zendsignaal komen te zitten, anders pikt hij de gekste signalen uit de lucht: storing.

[volleyoghurt]

kijk hier hebben we wat aan!

Bedankt!

[ron van sommeren]

Niet alleen gaan vliegen met helicopter, met name wanneer je ergens 'in de rimboe' vliegt waar niemand je ziet liggen.

Servo's checken:
1- motor nog niet gestart: servogeluiden zijn nog goed te horen
2- motor gestart, langzaamloop: eventuele problemen kunnen nu al gezien worden, beter nu dan bij volgas
3- motor volgas: kunnen andere storingen optreden, stuurrichtingen controleren.

edit: storingen -> problemen

[dobje]

Stuurrichtingen controleren bij het op vol gas lopen van de motor en dus rotor zal ik niet aanbevelen , zeker niet bij een groot aantal FBL systemen. Dit kan een zeer onaangename verassing geven bij het "oppakken" van de heli. Dat geld ook voor als de motor nog niet loopt en evt langzaam tenzij je het systeem en de heli opnieuw uit en aan zet.

[EricW]

Klopt helemaal.
Voor de FBL aangestuurde helikopters gelden iets andere regels.
En met de nieuwere 2,4 Ghz sytemen zal je vrij weinig storings problemen zien als je je houd aan de regeltjes in punt 8.
Met systemen met meerdere ontvangers (Spektrum) moet je wel zorgen dat je antenne draden 90º verdraaid staan t.o.v. elkaar en het liefst in een ander vlak en zover mogelijk van elkaar verwijderd, dit in verband met afscherming door de carbon frame platen.
Ontvangers met twee korte draden (Futaba) kan je de draden zoveel mogelijk 90º in een ander vlak t.o.v. elkaar proberen te zetten.
Als je alle stuurrichtingen even controleert is het 99 van de 100x al goed.
Wees er wel van bewust dat er altijd iets kapot kan gaan, ook als het hagelnieuw is.

Weet je eenmaal hoe een FBL systeem werkt dan kan je er gerust aankomen.
Hier geld eigenlijk hetzelfde als bij een staartgyro, zorg dat de controls (en je swash) in de middenstand staan bij het optoeren.
Ben je geoefend dan kan je tijdens het optoeren de disc makkelijk vlak sturen mocht deze iets om willen vallen.
Mede daarom wordt er geadviseerd om niet aan de cyclic stick te komen voordat je opstijgt met een FBL heli.

Het systeem heeft een stuurinput gehad, en de gyro registreerd geen beweging in die richting, vervolgens gaat het systeem meesturen om de heli toch te laten doen wat het baasje hem opdraagt.
Geef je echter een stuurinput de andere kant op dan zal hij dat ook gewoon doen.
Omdat de heli aan de grond staat gaat alles erg traag en het systeem is constant aan het overshooten.
Blijf je rustig, en geef je kleine inputs dan kan je hem zelfs op 1 skid of schuin voorover laten staan

Beginners met FBL adviseer ik om niet aan de cyclic stick te komen tot je los komt in een hover.

Grt,
Eric

[ron van sommeren]

Ik ben nog van de generatie die zelf vloog Alleen pitch->gas mix, geen gyro.

Met storingen doelde ik niet alleen ontvangstproblemen maar problemen in algemeen. Ik heb tekst aangepast.

Heftig, wel modelbouw, het ongelukje niet. Bij 1 minuut 35, de man word in z'n geheel door de rotor weggeslingerd. Het is byzonder dat hij weer opstaat (gelukkig).


Vriendelijke groeten,
Aldert

[amateur]

dat lijkt me geen prettige klap...
wel knap dat hij het overleefde

[plantjes]

Kijk eens aan..
Ik liep al een tijdje weer te zoeken naar zo iets..
Wou dat maar eens op mijn zender koffer plakken om aan herinnerd te worden voordat ik begin..

Merk dat ik in mijn enthousiasme wel eens afkortingen maak waar ik later dan weer vaak op gecorrigeerd wordt..
Tot nu toe vindt gelukkig de correctie vooral in mijn portemonee plaats.

Benno

Ericw, bedankt voor deze leerzame lijst van tips

[MMirage]

Foto zegt meer dan tienduizend woorden.... 5 minuten genomen na ongeval.
Been en voet van de arme drommel zijn inmiddels donkerblauw/zwart tot aan kniehoogte...
Amerikaan die vorige week controle verloor over z'n Trex 500 door windvlaag.
Ik betrapte mezelf op het sloppy worden, maar na het zien van deze foto ben ik er weer helemaal bij ! ICM uitstekende tekst van EricW de ultieme wake-up call wat betreft veiligheid voor beginners EN gevorderden !!
(Bron Myrcguide.com)

[Mlitary_Minds]

OMG!!! Wat een snee.
Het kan in een fractie van sec verkeerd gaan.
Leuk hobby maar kan erg gevaarlijk zijn.
gr
Alex

[ron van sommeren]

NOOIT in je uppie gaan vliegen met wat grotere heli's.