Hoe vlieg je op final

[Richard Branderhorst]

Is een nieuw draadje voor een uit de hand gelopen discussie op "bouwtips vliegende modellen---hoe ontwerp ik een licht vliegtuig".

Jan,
Idd, alle jets vlieg je zo, dus ook kleinere zakenjest en een F16.

Heeft als oorzaak :
Een straalmotor reageert langzaam vanuit stationair, je moet met flaps een boel weerstand opwekken, waar je het vermogen "tegenaan" zet.
Alsof je met de auto met de handrem erop rijdt. Je hebt dus op final de motor al zeker op 50-60% van zijn echte vermogen draaien. Geef je "gas" dan reageert hij direct.

Maar de belangrijkste reden is dat een jet geen "instant Lift" veroorzaakt zoals een propkist doet. Dwz: met name meermotorige kisten hebben de motoren meestal voor de vleugel, als je "gas" geeft, levert dat DIRECT extra lift op door de propwind ofwel propwash. Daarom klimt hij direct bij gasgeven(of zakt hij minder snel) en dat verklaart waarom je dit soort vliegtuigen met gas=hoogte en hoogteroer= snelheid vliegt.
De jets dus andersom (neee...dat heet NIET verkeerd..)

Na gas geven op een jet gaat de motor tegen het vliegtuig aan duwen en loopt de snelheid op, daardoor kun je gaan trekken aan je hoogteroer voor een hoogte-correctie. Dat werkt veel te omslachtig, dus snelheid houden doe je met de motor en aanpassingen aan je glijpad via je hoogteroer.
Uiteraard moet je "gas" bijgeven als je een flinke correctie van de daalhoek moet doen, de energie moet érgens vandaan komen...

Ja, een grote zware kist is moeilijker te accelereren als een lichte, dus je moet beter anticiperen. Een lichte kruiwagen heb je direct op "snelheid", een volgeladen moet je even wat spierballen voor maken...sorry voor de vergelijking.

En idd, dus bij een windshear zal een grote dikkerd moeilijker zijn snelheid terugkrijgen als een lichte.

[Arvid]

Klopt helemaal wat Richard zegt. Hier ook nog eens een uitleg:

As discussed in section 2.7, it is vitally important to be aware of how much force you are putting on the yoke. This is good practice in all regimes of flight, but it is particularly important on approach. In particular, imagine you are conducting a short-field approach, which means you’ve got no excess airspeed. Suppose on long final everything is just right: the right direction of flight, the right pitch attitude, the right angle of attack, the right airspeed --- and in particular, the right trim.

You can --- and should --- confirm that you’ve got the right trim by letting go of the yoke.22

Now suppose that on half mile final the airplane spontaneously pitches down.

The airplane is trying to tell you something! It is trying to tell you that it lost some airspeed --- presumably because of a windshear. This is a very, very common thing to happen on final. You are presumably landing into the wind, and the headwind is almost certainly stronger at pattern altitude than it is on the ground. Therefore you are virtually guaranteed to encounter a decreasing headwind during the final descent. This will rob you of some airspeed. If you are lucky, it will happen so gradually that nobody notices. If you are not lucky, it will happen suddenly. A few knots will suddenly disappear from the airspeed indicator (which you may not notice) and the airplane will want to pitch down (which it is your duty to notice).

The all-too-common temptation is to pull back on the yoke, trying to maintain pitch attitude and (vainly) hoping to maintain constant angle of descent. This is not smart.

Remember: the airplane is trimmed for a definite angle of attack. If you pull back on the yoke, you are forcing the airplane to a higher angle of attack (and a lower airspeed). Since you were already trimmed for short-field approach speed, this is definitely not a good idea.

Wat hij hier porbeert te zeggen, is: het trekken aan de stuurknuppel zal je sneller in stall brengen, en dat is niet slim. Beter is om gas bij te geven.

Het hele verhaal van een landing staat hier beschreven:
http://www.av8n.com/how/htm/landing.html

Helaas is dit alleen voor kleine vliegtuigen met prop, maar toch krijg je aardig een idee van hoe en wat.

[Richard Branderhorst]

Arvid,
Hardstikke bedankt, fantastische site!

Jan, je hoeft geen theorieboek meer te kopen, als je deze site doorgeworsteld hebt, ben je al een heel eind onderweg.

[jan brilman]

Richard!


Ben dit draadje nu pas op het spoor gekomen (was het een beetje vergeten . . . ).

Als ik een uurtje over heb zal ik het ('See How It Flies') eens even rustig doorlezen. ( )

Zou inderdaad zo'n beetje alle vragen moeten beantwoorden.


jan.