Warmte probleem oplossen van verbrandingsmotoren

[plotterwelt]

Omdat de laatste tijd nog al eens een draadje word gestart over de koeling heb ik een kap gemaakt met een optimale warmte afvoer .

Belangrijk is dat er niet te veel lucht de motorkap in kan waar niks te koelen is .

Dus een gat direkt voor de zylinder en een afvoer die 3x zo groot is .

Ook alleen een gat in de kap maken voor de afvoer is meestal niet genoeg .
De propellor luchtstroom blaast het gat " dicht " en de warme lucht blijft in de kap.

Er moet dus een lucht geleiding gemaakt worden zodat de warme lucht er uit getrokken word door de propellor stroom.

Optimaal zijn daar voor alu lamellen platen .

Hier een paar detail foto,s.









Ook voor elektro motoren die ingepakt zitten met de regelaar er bij is dit een makkelijke en ook nog mooie oplossing.

Mvg Johan

[Stevo]

Zeker mooie oplossing Johan

Wat kost dit?

Stevo

[plotterwelt]

Deze versie kost 7,50

Er is ook nog een grotere voor benziner voor 12,50

Mvg Johan

[niels steigenga]

netjes!

is er iemand die ook kan vertellen welke temperatuur maximaal is? bij de auto is 90 graden ideal maar iets meer niet zo'n ramp. hoe zit dat bij ons? mijn 50cc komt direct uit de vlucht gemeten op 103 graden. vrijdag echter, na kort maar krachtig vliegen zelfs 130 graden. dat leek mij te veel.

trouwens, waar of broodje aap?

een teveel aan 2t olie maakt de motor heter, lijkt me onzin maar een locale zundapp specialist beweert 't.

gr.

n.

Sent from my Nexus One using Tapatalk

[plotterwelt]

Oorspronkelijk geplaatst door niels steigenga

een teveel aan 2t olie maakt de motor heter, lijkt me onzin maar een locale zundapp specialist beweert 't.

gr.

n.

Rond de 100° lijkt mij ideal , 130 lijkt mij teveel maar het is ook maar net waar mee gemeten word .

Met een logger krijg je een hogere temperatuur als zoals ik meet met een digitale meter na het landen.

Een teveel aan olie geeft een schlechtere verbranding en verstopt je uitlaat systeem .

Of de motor daar door heter word weet ik niet , hij heeft in ieder geval minder power.

De uitlaten van Stihl moeten we vroeger door de 1:25 smering vaak uitbranden , waren al gedeelde uitlaten .

Tegenwoordig komt dat niet meer voor. (denk ik)

Mvg Johan

[Alexzzz]

Pak een willekeurige handleiding van een A-merk, zie pagina 5;

http://www.3w-modellmotoren.de/filea...055i_deneu.pdf

[niels steigenga]

@alexzzz.

die geven wel achterlijk hoge temp. aan. welke benzine wil zo heet worden...

Sent from my Nexus One using Tapatalk

[brutus]

Oorspronkelijk geplaatst door niels steigenga

trouwens, waar of broodje aap?

een teveel aan 2t olie maakt de motor heter, lijkt me onzin maar een locale zundapp specialist beweert 't.

gr.

n.

Sent from my Nexus One using Tapatalk

Waar: Vario heeft tests gedaan met methanol viertakt motoren: ieder % olie meer dan het "optimale" percentage geeft een verhoging van de motortemperatuur van 1.5 graad (is in specifieke heli-toepassing)
Verder: als er meer olie in de brandstof zit, en je wilt dezelfde hoeveelheid brandbaar aandeel per omwenteling in de cylinder hebben, moet je meer volume brandstof toelaten. Olie verdampt niet en verhogt dus de compressieverhouding. Gevolg, (lichte) stijging van eindcompressie en dus verbrandingstemperatuur.
Ook: als er meer olie in de brandstof zit, is er ook meer olie in de motor aanwezig. Een meng-gesmeerde motor is heel anders als een automotor (heeft o.a geen schraapveren die onnodig dikke smeerfilm op de cylinder voorkomt en heeft ook geen eventuele oliekoeling) dus de motor moet met een vetter mengsel dus ook meer olie "aan de kant schuiven". Gevolg: meer warmte ontwikkeling.

Wat mensen nogal eens over het hoofd zien: Viertakt motoren (auto motoren bijvoorbeeld) zijn vaak voorzien van een oliekoeler, en dat komt juist omdat er in die olie veel warmte opgewekt word. Men zegt wel eens dat olie warmte afvoert, maar dat is maar ten dele waar, en hangt heel erg af van wat je onder warme afvoeren verstaat (maar dat is een heel andere discussie en die neemt wel een paar A-4tjes in beslag).

Feit is dat mengsmering-tweetaktmotoren in hun sankey diagram geen olieverliezen hebben, sumpgesmeerde viertaktmotoren wel. Meer olie is dus meer warmte.
Jouw lokale Zündapp specialist heeft gewoon gelijk!

Groet, Bert