Bouwverslag Mantua/Sergal Mississippi boot

Alvast een tweede bericht. Ik heb de doos opengemaakt, en het volgende aangetroffen.

Handleiding (later meer hierover), tekeningen (5 dubbelzijdig bedrukt, erg onhandig) en 3 sets met allerlei toebehoren.

Sets met houten latten.

Lasergesneden houten platen (17 stuks met in totaal 98 onderdelen)

Wordt vervolgd als de bouw gestart is.

Ik kon het toch niet laten om vast te beginnen. Het afmaken van de Victory kan wel even wachten omdat de oplossing voor de "opslag" ervan (een gehard glazen plank aan de muur) nog minstens een week op zich laat wachten.


Als eerste het frame gemonteerd en gelijmd. De kwaliteit van de laser-gesneden spanten etc. is uitstekend, ook qua maatnauwkeurigheid. Er hoeft werkelijk niets bijgevijld te worden. De eerste 3 spanten zijn afgeschuind om de kromming van de beplanking naar de boeg goed te volgen. Ook de plankendragers aan de boeg zijn hiervoor afgeschuind.


De eerste plank zit erop. Omdat het een dubbel beplankingssysteem is kan ik hiervoor gewoon spijkertjes gebruiken. Voor de tweede laag heb ik een andere, spijkerloze oplossing, maar daar kom ik wel op terug als ik zover ben.
Volgens de handleiding moeten er nu eerst 9 latten (1,5 x 6 mm) aan beide kanten aaneensluitend geplaatst worden. Vanaf de boeg tot de tweede spant moeten deze wel afgeschuind worden (tot ca. 1,5 x 3 mm om te beginnen, daarna bekijk ik per lat hoeveel er nodig is). Daarna gaan ze vanuit de kiel naar buiten werken. Ik heb zo mijn twijfels of dat met name bij de boeg wel mooi wordt, maar wacht met een beslissing of ik het anders doe tot na die eerste 9 latten. Als het zover is kom ik met een volgende aflevering van dit verslag.

Voor ik afsluit nog iets over de handleiding, zoals eerder beloofd.
In de eerste plaats is deze uiterst beknopt, de bouwinstructies beslaan nog geen 4 pagina's tekst. De figuren (64) staan weliswaar op grote tekeningen (6 bladen van 70x100 cm), het is vele malen minder dan bij de Amerigo Vespucci (zelfde merk!) en de Victory. Je zou kunnen zeggen dat dit wel een heel goedkope manier is om een bootkit voor gevorderde bouwers te maken....
Verder is de handleiding in het Italiaans, Engels, Duits, Frans en Nederlands!! Althans, dat denk je eerst, totdat je het Nederlands gaat lezen. Ze noemen het Nederlands, maar het is het echt niet. Bij de Amerigo Vespucci was het al precies hetzelfde. Nedelandse (of bijna Nederlandse) woorden die achter elkaar geplaatst zijn zonder iets zinnigs te zeggen. Ik heb me laten vertellen (als het niet waar is lieg ik in commissie) dat de Italianen van Mantua dachten twee vliegen in een klap te slaan door voor het Frans en Nederlands een Waalse Belg in te huren. Nou als je nu wilt weten waar de term "Koeterwaals" vandaan komt, lees dan maar eens een Mantua handleiding. Om er een positieve wending aan te geven: het lijkt soms wel cabaret.
Ik heb het nu alweer erg lang gemaakt, maar de volgende keer zal ik eens een paar zinnen citeren. Gegarandeerd: dat wordt lachen.

De situatie na genoemde 9 latten ziet er zo uit:



Het is duidelijk dat als je nu vanaf de kiel gaat werken er moeilijkheden komen bij de afronding tussen kiel en boeg. De situatie is wel even wat anders dan ze op de tekening weergeven.




Nu kan je je bij de eerste beplanking wel wat geknoei permitteren: het wordt toch afgedekt door de tweede beplanking. Je moet het echter niet te gek maken, want dan kom je jezelf wel tegen bij de tweede beplanking.
Ik ga dus gewoon op de ingeslagen weg verder, in ieder geval tot ik die afronding voorbij ben. Vanwege de kromming ga ik de latten wel eerst nat maken. Ik heb dat bij de laatste lat al geprobeerd, en het lijkt goed te gaan.

Doorgaan op de ingeslagen weg bleek inderdaad het beste. Met natte latten was het goed te doen. Ondertussen heb ik met 13 latten de ronding tussen kiel en boeg (bijna) genomen.



De natte planken hebben bij sterke kromming wel de neiging tussen spanten te plooien/uit te knikken. Door de natte plank met een klemmetje te dwingen de vorige plank (die al is opgedroogd en weer "stijf" is geworden) te volgen was dit grotendeels te voorkomen.
Vanaf hier ga ik nu vanaf de kiel naar buiten werken. Dat is simpel, omdat de bodem vrijwel vlak is.
Wordt vervolgd als de eerste beplanking helemaal klaar is.
Tot nu toe heb ik nog geen reacties op dit verslag gehad. Opmerkingen/kritiek/raadgevingen zijn altijd welkom.

Ik heb wat zitten knoeien met de opzet van dit verslag. Dat kwam voornamelijk door de plaatsing van foto's. In eerste instantie wist ik niet hoe ik een foto moest toevoegen aan een reactie op het oorspronkelijke bericht. Daarom had ik opeenvolgende verslagen in nieuwe weblogartikelen gemaakt. Ondertussen ben ik er wel achter hoe ik foto's moet plaatsen, ik doe dat nu via mijn fotoalbum op deze site. De capaciteit hiervan is maar 60 foto's, dus eens loop ik ook hiermee vast. Maar dat is voor later zorg.

De eerste beplanking is nu helemaal klaar:


Nu komt het schuren, niet direct mijn grote hobby maar toch noodzakelijk voor een goed resultaat. Bij het schuren moet je goed in de gaten hebben dat het om de ondergrond voor de tweede beplanking gaat. Kleine oneffenheden zijn niet direct een bezwaar, als de "toppen" er maar vanaf zijn. Beperkte "dalen" kunnen nog enigszins door lijm worden opgevuld. Wel moet ik deze keer goed in de gaten houden dat de tweede beplanking er zo perfect mogelijk op moet passen. De romp blijft namelijk blank, en wordt alleen gevernist. Dus geen mogelijkheid om achteraf nog bij te plamuren. Dat was met de rompen van de Victory en de Amerigo Vespucci (zie hieronder) wel even anders, dit zijn veel complexere rompen maar die konden wel (in mijn geval uitbundig) geplamuurd worden.

Verder moet je er bij het schuren rekening houden met het feit dat de tweede beplanking weliswaar globaal de eerste volgt, maar niet exact. Vooral de grens tussen de twee beplankingsrichtingen vraagt extra aandacht. Hier ontstaat al gauw een knik die niet door de tweede beplanking gevolgd kan worden.

Allemaal mooie woorden, maar nu moet het nog gebeuren ook. Ik start daar morgen mee, maar als ik bericht krijg dat de plank voor de Victory klaar ligt ga ik die eerst klaarmaken en "ophangen".

Wordt vervolgd na het schuren.

Vandaag een paar uur geschuurd (nog niets gehoord over de plank voor de Victory). Het viel achteraf niet tegen. Daarbij was het gelukkig droog en kon ik het buiten doen, want mijn vrouw is er niet van gediend als ik binnen schuur - wat goed te begrijpen is....
Gelijk maar begonnen met de tweede beplanking met 1x6 mm latten. Om te voorkomen dat de naden van beide lagen samenvallen ben ik begonnen met 1 lat van 1x4 mm. Het lijkt goed te gaan, maar zolang de flanken "recht"zijn kan ik ze nog eenvoudig vastzetten met lijmklemmetjes. Hieronder de situatie na 2 latten.



In de bocht naar de bodem wordt dit wat complexer, maar zover ben ik nog niet...
Wordt vervolgd als het wel zover is.

Ik ben zo fanatiek bezig geweest dat het regelmatig verslag doen van mijn vorderingen erbij ingeschoten is. Dat komt natuurlijk ook doordat ik "bouwen" leuker vind dan "computeren". Ik heb mijn hele werkzame leven met computers gewerkt (vanaf 1968, toen een computer met 64Kb geheugen nog in een airconditioned ruimte stond), dus dat weet ik ondertussen wel.

Nu dan toch maar een verslag van de vorderingen van de laatste 5 dagen.
Na een aantal latten van de tweede beplanking was het niet meer mogelijk overal lijmklemmen te gebruiken. Op die plaatsen waar dat niet meer kan gebruik ik speciale schroefklemmetjes die ik voor de bouw van de Amerigo Vespucci op internet heb gekocht (10-PIECE PLANKING CLAMP SET). Ik heb het ook hier in Nederland geprobeerd, maar heb ze nergens kunnen vinden.





Ze worden in het nog niet beklede hout geschroefd. Als dit niet dik genoeg is (wat hier meestal het geval was) kan dat alleen ter plaatse van spanten.

Nog verder moesten ze over de gehele lengte gebruikt worden.


Zo heb ik de tweede beplanking afgemaakt, inclusief de achterkant die wat extra aandacht vroeg.



Ook de valse kiel is hierboven te zien.

Dit is de stand van dit moment. Morgen, als het weer het toelaat, wordt het weer schuren om hem mooi vlak/glad te krijgen. Dat moet wel voorzichtig gebeuren, want voor je het weet ga je door de tweede beplanking heen; die is immers maar 1 mm dik.
Voor de definitieve afwerking ben ik bezig met een proefstukje. Zoals eerder gezegd, is dit mijn eerste model met een blank houten romp. Ik wil daarom niets aan het toeval overlaten. Het proefstukje heb ik eerst in de porieenvuller gezet, morgen ga ik ook daar verder mee.

Nu ik dit schrijf besef ik ineens hoe mooi het is om met pensioen te zijn, en op zondagavond te kunnen zeggen dat je maandag gewoon door kunt gaan met je hobby............

Wordt vervolgd als er iets te melden is.

Ondertussen is de plank voor de Victory gearriveerd en opgehangen. Tegelijk nog wel wat aan de Victory gedaan, maar ik bleek nog wat zaken voor de reparatie van de boegspriet nodig te hebben die ik de eerstvolgende keer dat ik in de hobbywinkel ben mee neem.
Dus toch maar doorgegaan met deze boot. De romp is geschuurd, tweemaal behandeld met porieenvuller en afgelakt met blanke parketlak (tussendoor weer fijn schuren natuurlijk). Als volgende heb ik het onderdek geplaatst en de onderkant hiervan beplankt, voorzover het buiten de romp steekt.

Uit de handleiding bleek niet echt of dit de bedoeling was, maar ik vond dit toch mooier. Daarna vond ik ook nog een bouwverslag van een Oostenrijker, die dat ook had gedaan. Qua fotoreportage is dit een hele goede site, het tekstuele verslag is gewoon de Mantua handleiding met wat fotootjes.
Daarna het dek zelf beplankt. Hierbij werk ik vanuit het midden. Om er zeker van te zijn dat ik aan de zijkanten, buiten de ruimtes gereserveerd voor de dekhuizen, goed uitkwam heb ik volle lengtes gebruikt en later de ruimte gereserveerd voor de dekhuizen uitgesneden.

Hieronder het eindresultaat, na schuren, behandeling met porienvuller en parketlak.



Voordat ik aan de beplanking van het dek begon, had ik de dekhuizen van het onderdek al in elkaar gezet.

Deze worden bekleed met vertikale 1x6 mm latjes.


Om de latjes zichtbaar te houden als vertikale beplanking, moeten de zijkanten iets worden afgeschuind. Ik heb globaal uitgerekend dat dit voor de hele boot voor zo'n 600 latjes moet gebeuren. Daarom heb ik eerst maar eens uitgeprobeerd hoe ik dat het beste doe. Uiteindelijk vond ik een methode, waarbij een david schaafje ondersteboven in een bankschroef wordt vastgezet en het latje hierover onder ca. 45 graden wordt gehaald, het gemakkelijkst.

Het is echter wel opletten geblazen, want het mesje is goed scherp. De pleister die hierboven op m'n duim te zien is, is het resultaat van even niet goed opletten. Toen bleek echter ook dat zo'n pleister ook een goede bescherming tegen opnieuw snijden is, en ook preventief gebruikt kan worden. Voortaan maar doen dus.

Wordt vervolgd als er weer iets nieuws te melden valt.

Ik heb de afgelopen 5 dagen niet stilgezeten, dus maar weer eens een update.
De beplanking van de onderste dekhuizen is afgemaakt, en het geheel wit geverfd. De deur- en raamopeningen zijn bekleed met 1x4 mm strips en blank afgelakt. De deuren komen uit gelaserde plaat en worden aan de achterkant bekleed met 1x4 mm strips.

Ik vond de deuren wat "bleek" en heb ze daarom eerst een laagje notenbeits gegeven, voordat het geheel met blanke lak werd afgewerkt. De ramen in de achterste (motor)cabine zijn aan de binnenkant met een koperen rooster bekleed, waarschijnlijk voor de ventilatie.
Hieronder de afgemonteerde en geplaatste cabines, inclusief de teksten op de zijkanten. Dit lijkt wat vroeg, maar later kan je er veel slechter bij.

Het volgende dek ligt hier al klaar, en als eerste moet de onderkant hiervan bekleed worden met een balkenpatroon. De dekhuizen passen hierin en fixeren zo de plaats van het dek. Dit moet dus nauwkeurig gebeuren. Op de foto hieronder is het volledige patroon al aangebracht.

Ik ben echter begonnen met het nauwkeurig aftekenen van de met rode pijlen aangeduide balken. Deze leggen de plaats van het dek eenduidig vast (translatie in twee richtingen en rotatie). Daarna de boot omgekeerd op het dek gelegd, de plaats van de dekhuizen afgetekend en de rest van het balkenpatroon aangebracht. Hieronder het resultaat, nadat ik de onderkant van het dek geverfd heb. In de handleiding staat hier niets over, maar ik heb het toch maar een kleurtje gegeven. Oker geel, omdat ik hiervan nog veel overhad van de Victory. De balken heb ik blank gelaten.

Daarna de bovenkant bekleed met 1x6 strips. Evenals het onderste dek heb ik dat in eerste instantie over de hele lengte vanuit het midden gedaan, om aan de zijkanten goed uit te komen. Later zijn de openingen uitgesneden. De zijkanten zijn afgewerkt met eerst een 1x6mm en daarna een 1x4mm strip. Hieronder is het dek gemonteerd. Het is daarbij belangrijk dat het goed op de dekhuizen aansluit, omdat het voordek iets oploopt. Goed vastklemmen dus!

Op deze foto zijn ook de paardenboxen te zien die aan de voorkant van de motorcabine zijn aangebracht. Weer eens wat anders dan fietsenrekken....
Als volgende het dekhuis voor dit dek gemonteerd. Om zeker te zijn dat het goed past heb ik het "in situ" gemonteerd.

Omdat dit een nogal lang dekhuis is heb ik er voor de stevigheid op twee plaatsen dwarsbalken ingelijmd. Later zie ik wel of ik die er weer uit haal, maar ik denk dat ze door de ramen niet zichtbaar zijn.

Nu komen er een aantal grote klussen aanzetten: het bekleden van het dekhuis met afgeschuinde 1x6 mm strips (maar vast pleisters klaarleggen) en de deuren/ramen en luiken monteren. Ter afwisseling kan ik ook vast de pilaren tussen de onderste dekken plaatsen, de trappen tussen de twee dekken maken en eventueel ook al het aandrijfrad monteren.
Hierover de volgende keer meer.

In eerste instantie maar verder gegaan met de hoofdlijn: het dekhuis van het eerste dek. Daarnaast ben ik ook nog begonnen met de trappen, maar dat laat ik nu maar even zitten om dit verslag niet te rommelig te maken.
Als eerste het beplanken, dit ging goed en (met preventieve pleisters) zonder verwondingen.

Toen dit rondom af was alle deur- en raamopeningen uitgesneden. Toen ik het daarna ging schuren bleken er toch nogal wat lijmresten in de voegen te zitten. Ik had de overtollige lijm wel weggeveegd toen het nog nat was, maar blijkbaar onvoldoende. Voor het schoonmaken van de voegen bleek een vijltje met een V-vormige punt een uitkomst.

Toen alle voegen schoon waren had ik alsnog echt pleisters nodig, want het vijltje heeft geen echt handvat en wrijft daardoor in je handpalm met de nodige blaren als gevolg. Hoort erbij zullen we maar zeggen.
Evenals de dekhuizen van het onderste dek deze ook behandeld met porieenvuller en wit afgelakt. De porienvuller die ik gebruik (Model Engineering) werkt echt goed, maar het stinkt vreselijk. Binnen gebruiken is dan ook uit den boze. Bij de vorige dekhuizen heb ik gewone grondverf (op waterbasis) uitgeprobeerd, maar ik vond het resultaat lang niet zo goed. Zolang ik geen beter alternatief heb blijf ik de porieenvuller maar gebruiken. Uit milieu oogpunt natuurlijk verwerpelijk, maar daarbij moet je de gebruikte hoeveelheden wel betrekken. Die zijn zo klein dat het verwaarloosbaar is t.o.v. grootschalige verf toepassingen. Maar alleen al voor de stank zou ik een goed alternatief toejuichen.
Als volgende stap komen de deuren en ramen. In dit dekhuis zitten als eerste 18 dubbele deuren met beglazing, en ook nog 18 dubbele jalousie deuren. Die jalousieen moet je zelf maken uit 0,5 x 3 mm latjes die 1 mm overlappen. Na wat uitproberen heb ik de volgende werkwijze gekozen.
Op gewoon papier een lijnenpatroon met een onderlinge afstand van 2 mm peprint.

Daarop ben ik latjes gaan plakken. In de handleiding zeggen ze dat je dat op plastic folie moet doen om te voorkomen dat het aan de tafel plakt. Onzin, want de achterkant blijft volledig onzichtbaar (wordt tegen de cabinewand geplakt). Ik heb het papier gewoon meegelijmd, is alleen maar makkelijker en geeft meer verband aan het geheel.

Als ik voldoende latjes had gelijmd de strook uitgesneden en uit de lengte strookjes van de benodigde breedte (6mm) gezaagd.

De strookjes toen in de deuren "geperst". Na wat uitproberen ging dit zo goed dat ik gelijk maar alle 64 jalousie deuren (ook die voor het volgende dek) heb gedaan, en ook de onderkant van de te beglazen deuren beplankt. Hieronder het resultaat.

Ik had ze nog niet uit de plaat gesneden om het wat handelbaar te houden.
Als volgende komt het beglazen, en daar had ik een probleem. De beschrijving zegt dat je dat met UHU-Hart lijm moet doen. Die had ik gelukkig nog, dus dat zo maar gedaan. Het leek goed te gaan, totdat ik ze de volgende dag oppakte. Je hoefde het maar aan te raken, en de plastic beglazing viel er af. De UHU lijm verglaast helemaal, en hecht niet aan het plastic. Achteraf ben ik eens gaan kijken naar de Amerigo Vespucci, want daar had ik het ook zo gedaan. En jawel, na even goed kijken bleken er ook ruiten "gesneuveld" te zijn. Daar was het niet zo opgevallen omdat het blank glas was, maar voor deze boot is het glas groen (zonwerend waarschijnlijk, niet onlogisch voor het klimaat daar). Dan valt een gesneuvelde ruit wel op! Daarna ook nog met andere lijmen geprobeerd, maar steeds hetzelfde probleem. Ik kan me niet voorstellen dat ik de enige met dit probleem ben, maar waarom geven ze in de handleiding dan geen goed advies? Ik wist hier eerst geen raad mee, maar 's nachts kwam het ineens in me op dat ik voor iets anders een keer tweezijdig tape had gekocht. Geen gewoon plakband, maar nog veel dunner en erg flexibel: een soort folie. Meestal ben je dit soort nachtelijke invallen 's ochtends weer kwijt, maar in dit geval niet. Dus gelijk uitgeprobeerd, en wat mij betreft was dit echt het ei van Columbus. Het spul (later hoorde ik bij de handwerkwinkel waar ik het had gekocht dat het gebruikt wordt voor het opplakken van uitgeknipte plaatjes op bijv. wenskaarten) plakt geweldig, je moet alleen even de handigheid krijgen dat het plakt waar het moet plakken en niet aan je vingers. Ik heb het eerst op de stijlen van de deur geplakt, en daarna de beglazing daar tegenaan.

Toen langs de omtrek afgesneden, en klaar is Kees (Ad ook): het zit echt als een huis!! Nu maar hopen dat het in de tijd niet veroudert en verbrost. Ik wens mijn boot tenslotte een wat langere levensduur dan een wenskaart.
Hieronder het geheel afgemonteerde dekhuis op zijn definitieve plaats. Alleen nog een plintje monteren.

Hierna komt het volgende dek met weer een dekhuis met dezelfde deuren (die dus al klaar zijn). Een hoop van het zelfde dus, en daarvan zal ik dan ook maar geen uitgebreid verslag doen. Als het resultaat daar is laat ik het wel zien. Dan komen ook de trappen definitief aan de beurt.

Deze aflevering komt wat eerder dan ik had verwacht. Dat komt omdat ik bij de voorbereiding van de plaatsing van het tweede dek voor een verrassing kwam te staan. Door het tweede dek steken twee schoorstenen (aan beide kanten 1). Op de tekening hieronder is zo'n schoorsteen te zien (het blauwe stuk boven het dek).

Het blauwe stuk onder het dek is een kwart cirkelvormige kast die de bovenliggende pijp verbindt met de cabinewand. Op de tekening sluit deze kast direct aan op de voorste jalousiedeur van de eerste dek cabine. Toen ik het tweede dek ging uitlijnen met het eerste dek bleek echter dat de schoorsteenkast bijna 2 mm overlapte met die jalousiedeur. Het vreemde is dat alle posities vastliggen. De positie van het tweede dek (een daarmee de plaats van de schoorstenen, vanwege de doorvoeringen) ten opzichte van het eerste dek ligt vast vanwege de verticale kolommen die in slots in beide dekken vallen. Verschuiving van de dekken ten opzichte van elkaar is dus geen optie, omdat dan de kolommen schuin komen te staan. De plaats van de eerste dek cabine ligt vast door slots tussen dek en cabinewand, en de plaats van de deuren (en daarmee ook die van de jalousiedeuren) in de cabinewand ligt ook vast doordat de deuropeningen voorgelaserd zijn. Je kunt dus geen kant op. De enige opties waren: smokkelen met de kappen onder het dek, waardoor ze niet meer in lijn liggen met de bovenliggende schoorstenen, of de schoorsteengaten in het tweede dek ca. 2 mm naar voor verplaatsen. Nu is smokkelen niet alleen verboden, ik houd er ook niet zo van (te spannend denk ik). Dus heb ik maar besloten de gaten te verplaatsen. Hieronder is te zien wat er gebeuren moest.

Met de figuurzaag heb ik het "maansikkeltje" uitgezaagd. Voor mij was dat een hernieuwde kennismaking met de figuurzaag, sinds bouwdozen worden geleverd met voorgelaserde platen heb je dat ding eigenlijk nooit meer nodig. Maar gelukkig had er nog een.

Het uitgezaagde stukje heb ik vervolgens omgedraaid en aan de andere kant in het gat gelijmd.

Toen de pijp erin geperst en het geheel laten drogen. Dat de randen niet zo mooi afgewerkt meer zijn is niet erg, want die worden keurig afgedekt door de beplanking van het dek.

Met enige vertraging kan ik nu weer verder met het "normale" werk. Tijdens het drogen ben ik nog wel verder gegaan met de trappen, maar daarover later meer.

hallo ad hier nog eens een felicitatie van mij ,volg nog steeds je veslag vindt het geweldig. Ben ondertussen ook aan de mississipi begonnen maar dan het kleinere model van artesania deze is maar een goede 60cm. en voor mij is deze groot genoeg
(kwestie van plaats) ondertussen werk ik ook nog steeds aan de cux 87 zodat ik eens kan afwissellen. Blijf ezeker uw verslag volgen.
Groetjes jacq.

Ik ben weer een paar stappen verder, dus maar weer eens een aanvulling op dit verslag.
Gelijk met het werk aan het volgende dek ben ik aan de slag gegaan met de hoofdtrappen. De trappen van het laagste dek naar het eerste dek bestaan uit 2 delen met een tussenplateau. De bouw was recht toe-recht aan, hieronder de gemonteerde trappen.



De rode lopers is een apart verhaal. Ik vind dat soort details prachtig, maar als je het dan doet, doe het dan ook goed. Bij Mantua hebben ze dat niet begrepen: ze maken de lopers van een stuk papier. Ik vond dat een aanfluiting, dus maar weer naar de handwerkwinkel gegaan (ze beginnen me al te kennen). In eerste instantie dacht ik aan vilt, dus een lapje (vuur)rood gekocht. Maar dat viel tegen, ik had het dunste vilt maar dat is toch zo'n 2 mm dik, terwijl de afstand tussen de treden ongeveer 6 mm is. Dat werkte niet, dus weer terug en naar stof gevraagd dat niet rafelde. Dat bleek echter alleen in stretch te krijgen, en dan ook nog niet echt effen. Toen naar lint gevraagd (niet eerder aan gedacht), en jawel ze hadden vuurrood lint in breedtes van 25 en 40 mm, precies wat ik nodig had. Voor het aanbrengen had ik in eerste instantie aan gewoon lijmen gedacht, maar mijn vrouw had me al eens gewaarschuwd dat lijm wel eens door stof heen sijpelt. Toen moest ik aan het tweezijdige tape denken, waarvan ik bij de beglazing zo'n gemak gehad gehad. Dat was ook nog eens 6 mm breed, even breed als de traptreden. En dat bleek perfect te werken. Hieronder de trappen geplaatst en wel.



Voor het definitieve plaatsen van het tweede dek wilde ik eerst de balustrades rond het trapgat op het eerste dek aangebracht hebben. Nu kon ik er nog goed bij, maar na plaatsing van het tweede dek is dat een stuk moeilijker.
Daarbij liep ik tegen een tweetal problemen aan. In de eerste plaats waren de bijgeleverde 1,5 x 5 mm latjes "bagger". Het oppervlak was ruw en de kleur week sterk af van de andere leuningdelen (uit lasergesneden plaat) die straks voor de buitenkant van het dek gebruikt gaan worden. Hieronder rechts de meegeleverde latjes en links de latjes die ik uiteindelijk maar bij de modelbouwwinkel gehaald heb.



Ik ben over het algemeen toch niet zo te spreken over de kwaliteit van houten latjes die bij modelbouw kits meegeleverd worden. De kwaliteit van latjes die je los koopt is veel en veel beter (maatvastheid, strakke hoeken etc.). Ook bij deze bouwdoos moest ik de lange latten voor de romp en de dekken echt uitzoeken, een groot aantal is erg krom en "golvend". De "slechte" latten kon ik dan grotendeels nog wel gebruiken voor het beplanken van de dekhuizen en andere klusjes waar je maar korte stukjes voor nodig hebt.
Vesder werden er 0,5x3 mm latjes meegeleverd die bijna zwart zijn. Dat combineert niet met de rest, maar gelukkig had ik hiervan nog een restant van de vorige boten. Hieronder de geplaatste balustrades van het eerste dek. Het tweede dek en de trappen hiernaar zijn er even los opgezet om te laten zien dat je de balustrades beter kunt plaatsen voordat het tweede dek definitief aangebracht wordt.



Nu kon ik aan het dekhuis van dit dek gaan beginnen, maar ook wilde ik de trappen afmaken. Ook hier komen balustrades om de trapopeningen, waarvan ik de constructie wat nader toe wil lichten (had ik natuurlijk ook al bij het eerste dek kunnen doen, maar toen ben ik vergeten tussentijds foto's te maken). Hieronder de onderdelen. De latjes heb ik in verstek gezaagd en gelijmd met secondelijm gel. Die bevalt me goed omdat het corrigeerbaar is, in tegenstelling tot de vloeibare. De pilaartjes heb ik voorzien van messing pinnen van 0,7 mm. In de balustrades heb ik de gaatjes hiervoor geboord (door-de-dikte voor de vloerplaat, blind voor de bovenleuning).



Voor het boren van de gaatjes in de pilaren dacht ik mijn Dremel boorstandaard te kunnen gebruiken. Maar dan zie je toch wel het verschil tussen "hobby" en professionele apparatuur. Hij heeft veel te veel speling om dit soort gaatjes met voldoende nauwkeurigheid te kunnen boren. Dus toch maar met het handboortje gedaan. Na 80 gaatjes voel je dat wel aan je vingers....
Hieronder een afgemonteerde balustrade. Op de hoek- en eindpunten steken nog messing pinnen uit, onder voor bevestiging op het dek, boven voor de later te plaatsen koperen sierbolletjes (trouwens een leuk detail).



De volgende stap was het plaatsen van het tweede dek. Dat begon weer met het aanbrengen van het "balken"patroon aan de onderkant. Net als bij het eerste de3k moet een aantal "strategische" latjes heel precies worden aangebracht, zodanig dat deze de positie van het dek eenduidig vastleggen en dat het dek exact uitgelijnd is met het eeste dek. Vooral in lengte richting is dat heel belangrijk omdat dat de hoek van de pilaren die de dekken later verbinden bepaalt.



Toen ik daar absoluut zeker van was is het dek definitief geplaatst. Dit dek is volledig vlak, van voor tot achteraan (het onderste dek staat "hol" over de hele lengte, het eerste dek loopt voor de dekcabines iets op). Om daarvan zeker te zijn heb ik er een rechte plank opgezet. Ook is te zien dat het dek inmiddels ook beplankt is.



Daarna aan de onderkant nog eens goed gecontroleerd of fe aansluiting tussen dek en onderliggende dekhuizen goed was.



Tenslotte konden de trappen tussen eerste en tweede dek en de balustrades op het tweede dek geplaatst worden.



Op het ogenblik ben ik bezig met het dekhuis, en wilde ik ook de "bemanningstrappen" tussen eerste en tweede dek gaan maken. Het eerste loopt goed, maar met het tweede ben ik tegen een serieus probleem gelopen. Hierover doe ik de volgende keer weer verslag, eerst weer aan het werk nu.

Er zijn weer wat vorderingen te melden, en om de bouw even stil te leggen maar weer een aanvulling op dit verslag. Iedereen zegt "wat ga je snel", waarbij mijn vrouw heel bedenkelijk gaat kijken, en zich afvraagt waar deze boot in 's hemelsnaam moet komen te staan en wat daar dan weer op volgt.... Op dat laatste antwoord ik elke keer dat ik dat nog niet weet, en dat is echt zo. Zij heeft echter zo haar twijfels.

Zoals gezegd was ik aan het dekhuis van het tweede dek begonnen (op het trappenprobleem kom ik hierna terug). Hieronder de ruwbouw:



De verdere bouw van dit dekhuis verliep in grote trekken gelijk aan dat van het eerrste dek: beplanken met afgeschuinde planken (pleisters aanvankelijk weer vergeten, maar daar werd ik snel aan herinnerd), voorbewerken met porieenvuller, aflakken, raam- en deurstijlen monteren, ramen en deuren inbouwen. Het uiteindelijke resultaat is hieronder te zien. Het derde dek heb ik los opgelegd om een indruk van de omgeving te geven.



Grappige details zijn de trapjes naar de hutten. Ik weet niets over de inwendige constructie van de boot, dus ook niet waarom de vloeren kennelijk verhoogd liggen ten opzichte van het dek. Je zou toch denken dat je op het tweede dek niet bang hoeft te zijn voor natte voeten..... Blijft gissen dus.
Aan de deuren heb ik een tweetal details toegevoegd. Ten eerste knopjes aan de jaloezie deuren van koperen sierspijkertjes met bolle kop die ik over had van de Victorie. Ten tweede heb ik pianoscharnieren van de jaloeziedeuren gesimileerd door messing draad van 0,7 mm, over van de Amerigo Vespucci en de Victorie. Kennelijk ben ik zuinig geweest bij die twee boten (Nederlander zeker?... een inkoppertje voor onze Belgische vrienden).



Zoals eerder gezegd wilde ik ook beginnen met de bemanningstrappen. Hieronder een detail van de tekening met een drietal trappen (groen aangekleurd). De beschrijving zegt iets over de trappen van tweede naar derde dek en die van het derde dek naar de stuurhut. Er wordt niets gezegd over de trap van eerste naar tweede dek. Wel worden voor al deze trappen dezelfde trapzijkanten met sleuven voor de treden geleverd. Op de tekening is echter duidelijk te zien dat te traphelling voor de onderste trap aanzienlijk stijler is dan die van de bovenste twee.



De onderste trap moet wel stijler zijn, anders wordt een jaloesiedeur van een hut geblokkeerd. Hieronder heb ik een meegeleverd trapdeel in de trapopening gezet onder de hoek die door de traptreden wordt bepaald.



Zo kan het dus niet, dus heb ik besloten andere trappen te maken. Eerst de situatie op de computer nagetekend om de goede traphelling te bepalen. Hieronder de gewenste situatie, waarbij de joloesiedeur net niet geblokkeerd wordt.



Van de tekening een malletje gemaakt voor het onder de juiste hoek inzagen van de traptreden in de trapzijkanten, waarvoor ik 2x3 mm latjes heb gebruikt. Voor het zagen van de uitsparingen voor te traptreden heb ik een ijzerzaagje gebruikt omdat die een zaagdikte had van 0,5 mm om 0,5x3 mm latjes als traptereden te kunnen gebruiken.



Bij mijn eerste poging had ik last van splijten van het hout. Dat kon opgelost worden door de latjes eerst in te smeren met vloeibare secondelijm. Dat vult kleine scheurtjes in het hout waardoor het minder snel splijt. Zo ben ik er ook eens achter gekomen dat vloeibare secondelijm een prima porieenvuller is, nog veel beter dan "gewone" porieenvuller. Het enige nadeel is dat het wel erg duur is voor dit doel als je grote oppervlakten moet doen, en dat is echt geen zuinigheid. Overigens gebruik ik vloeibare secondelijm niet vaak meer. Gel (van Pattex, ik ken op dit moment geen ander merk) werkt veel prettiger omdat het corrigeerbaar is waardoor je wat minder opgejaagd wordt. Een ander punt van ergernis vind ik het feit dat het me nog nooit gelukt is om een flesje vloeibare secondelijm echt op te gebruiken. Veel eerder dan dat begint het dikker te worden en gaat het draden trekken. De gel maak ik echt op. Ik zal maar niet weer over zuinigheid beginnen, maar in een onvoorzichtig moment heb ik tegen een vriend wel eens laten vallen, waar mijn vrouw bij was, wat ik zo aan lijm uitgaf. Sindsdien heeft het woord zuinigheid bij ons een heel andere betekenis gekregen............

Hieronder de "afgebouwde" trap voorlopig in de trapopening gezet. Ter vergelijking heb ik de tweede nieuw gemaakte trap (voor de andere kant) en een bijgeleverde trapzijkant op het tweede dek gelegd.



Het is wel duidelijk dat de meegeleverde trappen eigenlijk veel te grof zijn. Daarom heb ik maar besloten om ook de andere bemanningstrappen zelf te gaan maken. Daarmee moet ik wel wachten tot het derde dek er op zit, dus ga ik daar eerst maar mee verder. Aan het werk dus maar weer.....

Mag ik u van harte feliciteren met deze schitterende fotoreportage en bouwverslag.
Inéén woord FANTASTISCH.

Nou, nou,......hier ontkom je er niet aan om dit zonder commentaar te bekijken.
En commentaar heb ik, namelijk dat dit voor veel modelbouwers frustrerend is,... zo mooi en zo volledig.
Nu is dit niet het ganre schepen waar ik zelf van houd, maar dit is wel modelbouw zoals modelbouw wordt bedoeld.
Evenals mijn voorganger wil ik bij dat ene woord FANTASTISCH nog mijn complimenten aan toevoegen.

Ik heb eigenlijk helemaal niets met dit soort schepen maar dit is toch echt een meesterstukje om te zien.

In een reactie op een paar zeer positieve reacties op dit verslag heb ik geantwoord dat het maken van dit verslag steeds leuker wordt, en als bijkomend voordeel heeft dat je je werk wat overzichtelijker houdt door wat gestructureerder te werk te gaan. Nou, dat had ik dus niet moeten schrijven. Ik ben weer volledig in mijn oude doen geraakt, en maak er weer de gebruikelijke puinhoop van. De oorzaak wordt (misschien) later duidelijk.

Als eerste ben ik verder gegaan met het derde dek. Beplankt als de vorige dekken. Daarna kwam de afstelling voor het definitief plaatsen. Dwarsscheeps is dat een relatief eenvoudige zaak, maar langsscheeps luistert dat ontzettend nauw vanwege de vertikale pilaren die de dekken aan de rand verbinden. Hieronder een overzicht waarbij het dek derde dek voorlopig geplaatst is en ik een aantal pilaren heb geplaatst.



De pilaren tussen het onderste en het eerste dek zijn onder vrij beweegbaar en boven vallen ze in een blind slot in het eerste dek (de beplanking van het eerste dek bedekt deze sloten). De pilaren tussen het eerste en derde dek gaan door slots in het tweede en derde dek en staan "vrij" op het eerste dek. Het derde dek moet nu zo afgesteld worden dat de onderste en bovenste pilaren in lijn komen. Hieronder is die situatie beter te zien.



De (vrije) onderkant van de bovenste pilaren moet recht boven de in slots vallende onderste pilaren komen. En als ze dat doen moeten ze ook nog vertikaal staan. Het is duidelijk dat dat alleen maar kan als ook het tweede dek hierop afgesteld is. Dat was het geval, en zo te zien kwam het goed uit. Ik schrok nog even toen ik zag dat de deuren van de eerste en tweede dek cabines niet exact in lijn lagen, maar gelukkig zag ik op de tekeningen dat dit ook zo hoort.
In eerste instantie denk je dat het onnodig ingewikkeld wordt gemaakt door die blinde sloten in het eerste dek. Dit is echter wel te verklaren door de dikte van de pilaren, de onderste zijn 4 mm (en moeten verder nog "bekleed" worden, hier staan ze nog "los"), de bovenste zijn 3 mm. Toen de afstelling van het dek in orde bleek heb ik het zo vastgelijmd.
Voordat ik aan de definitieve plaatsing van de dekpilaren en de hekwerken daartussen kon beginnen wilde ik nu de eerder genoemde bemanningstrappen definitief plaatsen. Eerst daarom de trappen tussen tweede en derde dek gemaakt. Dat was de bedoeling, maar ging compleet mis. In totaal vier trappen gemaakt, maar alle vier mislukt :de inzagingen voor de treden kreeg ik niet goed regelmatig verdeeld. Dit terwijl de eerste twee probleemloos gingen. Toen ik een nieuwe poging wilde doen bleken mijn 2x3 mm latten, die ik voor de zijkanten van de ladders gebruik, op te zijn. Daar moet ik voor naar Rotterdam, want in Barendrecht (direct ten zuiden van Rotterdam) hebben we geen modelbouwwinkel. Vreemd, eind jaren 50/ begin jaren 60 van de vorige eeuw woonden er nog geen 10.000 mensen hier, maar we hadden wel een winkel die modelbouw spullen verkocht (toen bouwde ik zweefvliegtuigen, later ook gemotoriseerde). Nu gaan we richting 50.000 inwoners, en is er geen meer. Al met al, het is niet naast de deur, en ik spaar mijn "boodschappen" zoveel mogelijk op.
Daarmee kon ik dus niet verder, toen maar begonnen aan de dakconstructie die op het derde dek komt. Hieronder de "ruwbouw".



De wanden worden wit geschilderd, maar daarvoor moeten zij goed geplamuurd worden om de slots van de dwarsverbindingen weg te werken. Het dak moet worden afgewerkt met 1,5x5 mm latten, en blijft blank. Ik heb het geloof ik al eerder genoemd dat deze latten niet lijken op de rest (o ja, dat was voor de leuningen van de trapomheiningen waarvoor dezelfde latten worden gebruikt). Voor die leuningen had ik nog wel wat ander resthout, maar hier heb je meer dan 10 meter voor nodig en zoveel had ik niet meer. Dat betekent dus weer een vertraging tot ik naar de modelbouwwinkel ga.
Om de tijd toch nuttig te besteden ben ik maar aan de stuurhut begonnen, die op de dakconstructie van het derde dek komt te staan. Ik kom hier wel op terug als deze weer in de normale "productielijn" valt.
Daarnaast ben ik al enige tijd ontevreden over het schoepenrad zoals dat bij deze boot geleverd wordt. Ik heb daarover advies gevraagd in het forum over deze boot.
Voor ik het dus wist was ik met zoveel dingen tegelijk bezig dat er geen lijn in mijn werk meer te bespeuren was. Ik las daarom even een bezinningsperiode in, en ga eerst maar eens langs de modelbouwwinkel.

===========
Twee dagen later
===========
Ik ben ondertussen naar de winkel geweest, met wisselend succes. Latjes voor de afbouw van de trappen was geen probleem, maar nieuwe latten voor het dak kon ik niet naar tevredenheid vinden. Nog maar een over nadenken wat nu te doen.
Ondertussen geprobeerd de hoofdlijn weer te pakken te krijgen, en weer met de trappen begonnen. Deze keer lukte het veel beter, en ik had al snel weer twee trappen. Daarna de leuningen en het hekwerk rond het trapgat. De trapleuningen luistert best nog wel nauw door de steile trappen. Waar ik veel gemak van had was een aanzichttekening die ik heel nauwkeurig op de computer had gemaakt, en uitgeprint als mal gebruikt heb.



Zo heb ik de trappen aan stuurboordzijde afgemaakt en gemonteerd. Al met al hebben deze trappen erg veel extra werk en tijd gekost, maar ik ben best tevreden met het resultaat, en de jaloeziedeur op het eerste dek kan nu wel open!! Wat betreft de extra tijd, ik ben nu in de gelukkige omstandigheid dat tijd (altans bij mij) geen geld meer kost.



Hierboven de geheel afgemonteerde trappen aan stuurboord. Nu op herhaling met de bakboord trappen.
Overigens, de foto hierboven laat zien hoe misleidend (flits?)foto's kunnen zijn. Op de foto is het net of je de cabinewand onder de plinten kunt zien, met andere woorden alsof de plinten niet goed op het dek aansluiten. Ik heb er echt met mijn neus bovenop gezeten, maar kan het met het blote oog niet waarnemen.

Het was weer een heel verhaal, maar nu ga ik weer aan de slag.

Het is alweer (bijna) een week verder, en in de tussentijd heb ik weer niet stilgezeten (of juist wel, want voor een aantal klussen moet je erg stil zitten).
Ik had ondertussen een besluit genomen over de dakbedekking. Van de romp en dekken was genoeg materiaal (1x6mm latten) over, maar die waren te slap om alleen te gebruiken. Daarom heb ik het dak eerst bekleed met de bijgeleverde 1,5x5 mm latten, en die daarna bekleed met de 1x6mm latten.



Als laatste "ruimte" was nu de stuurhut aan de beurt. De constructie is eenvoudig, en moet daarna weer bekleed worden met vertikale, afgeschuinde latjes. Er was nog wel iets vreemds met de (verhoogde) vloer. Volgens de handleiding moet je daar met potlood lijnen op trekken om een "namaakbeplanking" te maken. Ik weet niet wat voor een gedeformeerd iemand dat verzonnen heeft, want echt beplankingsmateriaal is nu juist bijne het enige dat in overvloed meegeleverd wordt. Ik heb de vloer dan ook maar gewoon beplankt.



Het dak van de stuurhut is een soort hoed. In eerrste instantie ziet het er eenvoudig genoeg uit, maar door de kromming in twee richtingen valt dat toch nog tegen.



Als van oorsprong werktuigbouwer heb ik de neiging om eerst op een tekening de onderdelen uit te zetten, ze dan te maken en vervolgens te monteren. Dat werkte hier dus niet echt, en na een paar pogingen heb ik de latjes gewoon ruw erop gelijmd en daarna op maat gesneden. Zo kan je er ook komen…



Daarna de stuurhut afgemonteerd. Kozijnen geplaatst, de ramen had ik al liggen, dus dat was zo gebeurd. Hieronder de complete stuurhut, met windhaantje, sierlijsten ,inrichting (vaag zichtbaar roerwiel en kompas) en belettering.



Over de belettering heb ik nog iets vreemds te melden. Op de doos, de tekeningen en het meegeleverde vel met teksten komt meerdere malen "Netchez to New Orleans" voor. Intuitief kwam de naam Netchez me vreemd voor. Natchez ken ik wel, ik ben er nooit geweest, maar wel vlak in de buurt (Baton Rouge en Jackson) en herinnerde me de reclameborden. Zoeken naar Netchez op internet levert inderdaad niets op, maar Natchez wel als een plaats aan de Mississippi. Hoe ze bij Mantua een dergelijke fout hebben kunnen maken begrijp ik echt niet.
Hieronder een overzicht met dak en stuurcabine. De dakconstructie staat nog wel los. Volgens de handleiding blijft dat ook zo voor "eventuele inspectie". Omdat ik geen plannen in die richting heb (het enige zou zijn om de ramen te zemen, maar dat lukt toch niet) ga ik hem t.z.t. wel vastzetten.



Nu het dak af was kon ik er niet meer omheen: de relingen. Ik heb er lang tegenaan zitten hikken, omdat ik nog niet precies wist hoe ik dat zou gaan doen. De basis van de relingen wordt geleverd op lasergesneden plaat, die wit gespoten moet worden. Op de foto links een al gespoten plaat (onder meer voor de relingen van het derde dek) en een nog onbehandelde plaat met reling delen voor het eerste en tweede dek.



Aan de boven en onderkant van de lasergesneden relingdelen worden 1,5x5mm latjes gelijmd. Hieronder is een relingdeel te zien in een geimproviseerd malletje om het tussen de relingpalen te lijmen.



Op de voorkant van het derde dek zijn de relingpalen "vrijstaand" (voor de rest steken ze door het dek heen) een om die paaltjes goed recht te zetten heb ik ook een eenvoudig malletje gemaakt.



Hieronder het plaatsen van een relingdeel gebruik makend van het malletje. Eerlijk gezegd was eigenlijk alleen een vloerplaatje dat ervoor zorgt dat de reling 1,5mm boven het dek komt voldoende geweest, de rest kon net zo goed "op het gezicht". Maar ja, ik ben nu eenmaal gek op hulpstukjes/malletjes maken…



Hier houd ik het even bij, ik kreeg een boodschap dat je niet meer dan 10 foto's per bericht mag plaatse. Het vervolg komt dus hieronder..............................

Hier dan het beloofde vervolg, een voorbeeld hoe eenvoudig het is om dit soort regeltjes te omzeilen.

Voor de bochten in het voordek wordt een malletje meegeleverd, en de boven en onderkant worden als gelaserde onderdelen geleverd.



Toen ik hieraan begon was het wel even balen. Ik had de rechte delen al gemaakt en geplaatst. Nu bleek dat voor de bochtdelen de onder en bovenkant een breedte van 4 mm hebben, terwijl ik voor de rechte delen (volgens de handleiding) 5 mm brede strip had gebruikt. Als ik dat geweten had, had ik de latjes afgeschaafd tot 4 mm (1,5x4mm is volgens mij geen handelsmaat). Ik probeer altijd zoveel mogelijk een aantal stappen vooruit te denken, maar in dit geval dus weer eens niet. Op het overzicht hieronder is een dergelijk detail natuurlijk niet te zien, maar als je er bij staat zie je het wel degelijk.



Dit is misschien het juiste moment om een oude belofte, om iets te laten zien van de handleiding, na te komen. Hieronder afdrukken van de tekst + tekeningen over het plaatsen van de relingen.





Het begint al met de kop "Trapleuningen", terwijl het toch echt om de relingen gaat (in alle andere talen is dit wel goed). Dan wordt er gezegd dat de lasergesneden delen gevernist moeten worden, terwijl ze wit geverfd/gespoten moeten worden. Over de kwaliteit van het Nederlands en de spel/schrijffouten zwijg ik maar verder, hoewel een andere fout nog interessant is. De handleiding heeft het over een "decoratiesteun 63", terwijl dit 64 moet zijn. Typisch genoeg staat deze fout ook in het Engels en Frans, maar niet in het Duits en Italiaans. Zou het Italiaans van onze Waalse vriend soms niet zo goed zijn, en heeft hij daarom het Engels, inclusief de daarin gemaakte fouten) vertaald? (ik had geloof ik al gezegd dat volgens Peter Toemen, de leverancier in Den Bosch die deze en ook mijn andere boten heeft geleverd, mij vertelde dat de Italianen een Waal hadden gebruikt voor zowel het Frans als het Nederlands). Overigens, mijn excuses aan onze Belgische vrienden voor deze "Belgenmop", hoewel ik denk dat de meeste Vlamingen en grap over Walen wel weten te waarderen.
Voor de rest van de relingen moeten de door het dek stekende kolommen worden gebruikt, die weer uitgelijnd moeten zijn met de kolommen tussen het onderste en eerste dek. Het definitief plaatsen van deze kolommen werd dus de volgende stap (op voorgaande foto's staan er al een enkele, maar die staan nog los).
Hoewel zij door het afstellen van de dekken al goed uitgelijnd zijn heb ik de kolommen tussen het eerste en tweede/derde dek toch maar op het eerste dek met pennetjes vastgezet. Ik heb ondertussen al zoveel dingen die alleen gelijmd zijn er weer afgestoten dat ik maar het zekere voor het onzekere neem.



De gaatjes voor de pinnen (0,7mm messingdraad) kon ik van onderen door de blinde uitsparingen voor de eerste dek steunen boren. Dit ging verrassend goed, hoewel ik behoorlijk kramp in mijn vingers kreeg van zoveel gaatjes met een handboortje boren. Uiteindelijk staan alle vertikale kolommen, en ook de deksteunen tussen onder- en eerste dek, die van multiplex zijn. De kopse kanten van dit multiplex zijn afgewerkt/gemaskeerd door 1x4mm latjes. Op onderstaande foto is dit allemaal gebeurd.



Nu kunnen de relingen van het eerste, tweede en de rest van het derde dek worden geplaatst. Dit is veel van hetzelfde, dus dat ga ik dus nu maar eens doen. Als afwisseling ben ik ook aan de schoorstenen begonnen, maar dat gaat nog niet zoals ik het zou willen. Daarover een volgende keer.