TT-01 off road rally car(ombouw)

Daruler · 4 augustus 2011, 19:00

Na me ta05 te hebben verkocht bleef ik met me tt01D in de maag zitten, die eigenlijk gewoon te weinig op gaat brengen in de handel.

Dus ja wat dan, me meisje kwam der mee dat zij der mee wou gaan rijden (lekker stock motortje) naar ja ik rij alleen nog maar off road dus dat ging hem ook niet worden of we moesten van de tt01 ook maar een offroad maken!

ik aan het googlen gegaan! en ja het is mogelijk!

plannen:

tt-01 chassis verhogen
evo 10 kap opknappen
rallyblokbanden
beginnen met stock motor (voor later heb een 17t liggen)
diff locken achter (done)
antie ackemann mod / meer stuuruitslag (done)
alu aandrijfas (done)

Het Chassis

beetje dremelen

dan ken de armen in 1x dit

Voor de stuur stangen (komen nu lager uit) stuk uit gedremelt

Het Chassis klaar

draag armen links orgineel rechts custom made ivm met aan lopen op de diepste stand/ blijven haken

Langere veren (schokbreker volledig uit was lag me veer los)volgens mij stock cc01 veren

door de schokdempers achter verder na binnen komen (om meer veer weg te krijgen) was kleine aanpassing in het chassis nodig

Met me driftwieltjes der onder toch wel 2.5cm bodemvrijheid

hierkan je het nut van me draag armen voor zien

oude bash kap beetje op geknap(was beetje erg veel gescheurd) blijf gaaf zo plat op de pens:P

meer op rally stand ongeveer

drift-junkie · 5 augustus 2011, 11:18

Bij het C.V.A shock set (welke jij volgens mij ook gebruik), zitten meestal ook langere kogelkop verbindingen ingesloten, waardoor je nog eens ongv. 6mm extra damper-lengte kan creëren!! Bijna niemand gebruikt deze langere versies, dus met een beetje rond vraag onder Tamiya rijders, kunnen deze misschien wel de jouwe worden voor nop. Zie foto hieronder.

Voor Off-road zijn over het algemeen de langere versie veren meer geschikt, boven de kortere met dezelfde veerdruk. Ben je in het bezit van beide en ben je van plan “jumps te nemen”, zet dan de kortere veren op de front (evt met de lange kogelkop-verbinding), en de langere veren op de rear (evt met de korte kogelkop-verbinding)!!!

Diff-locken op de front, niet op de rear!!!!

Daruler · 5 augustus 2011, 23:10

kan niet veder zakken dan gaan me cupjes en assen aan lopen (draag armen zijn al max uit gefreesd)

maar waarom niet achter locken? toevallig is het nog zo ivm voormalig drifer was

zit der zelfs aan te denken om alles te locken mocht tijdens het rijden iets los komen blijf je altijd tractie houden

of denk ik nou verkeerd

basgarnaat · 11 augustus 2011, 19:16

als je alles lockt gaat ie de bocht niet meer om,
je voor en achter wielen hebben verschillende snelheden in een bocht.

je kan ook dikkere diff olie gebruiken om een gedeeltelijke sper te krijgen.

drift-junkie · 11 augustus 2011, 21:02

Het snelst “rij” je door een bocht wanneer je beide diffs hun werk laat doen (gas-los), eenmaal bocht door en rechtuit accelererend, dan zijn diff-locks (sper) nuttig. Driften is een geheel ander principe, daar wil je niet door de bocht “rijden” maar “glijden”. De as die gesperd wordt zal de meeste “grip verliezen” in een bocht, dit komt omdat het binnenste of het buitenste wiel van dezelfde as, haar grip gaat verliezen tozv de ondergrond waarop het rijdt. De achteras heeft de meeste diff werking nodig, vandaar dat de vooras sperren in de meeste gevallen de beste compromis is, het creëert wel wat onderstuur in de bocht (wil rechtuit in de bocht)!!!

michael-broek · 12 augustus 2011, 14:18

Deze ga ik zeker volgen.

michael-broek · 27 augustus 2011, 21:39

Zijn er nog vorderingen?
Zit met spanning te wachten

mathijs rc gek · 1 november 2011, 15:37

Heb je nog wat ik wil meer dingen zien wat je eraan gedaan hebt of is dit alles?
Grtz Mathijs

ruudxd · 2 november 2011, 14:07

@ Matthijs : Jij wil wel meer.

mathijs rc gek · 2 november 2011, 16:00

Goed he

Daruler · 2 november 2011, 18:01

hou hem toch zelf rijd leuk zo!!!! maar gaat hem ombouwen naar weer wat anders!

Zillion13 · 4 november 2011, 09:57

Wat wordt het deze keer?
Ik heb een pureten alpha III die ik nu volledig ga ombouwen naar rally.
was al een beetje rally, maar ga hem nu echt voor het grote rallywerk inzetten.

Wat zijn noodzakelijke veranderingen?

4 augustus 2011, 19:00	#1 (permalink)
Daruler Lid sinds: 19 juni 2011 Leeftijd: 25 Berichten: 198	TT-01 off road rally car(ombouw) Na me ta05 te hebben verkocht bleef ik met me tt01D in de maag zitten, die eigenlijk gewoon te weinig op gaat brengen in de handel. Dus ja wat dan, me meisje kwam der mee dat zij der mee wou gaan rijden (lekker stock motortje) naar ja ik rij alleen nog maar off road dus dat ging hem ook niet worden of we moesten van de tt01 ook maar een offroad maken! ik aan het googlen gegaan! en ja het is mogelijk! plannen: tt-01 chassis verhogen evo 10 kap opknappen rallyblokbanden beginnen met stock motor (voor later heb een 17t liggen) diff locken achter (done) antie ackemann mod / meer stuuruitslag (done) alu aandrijfas (done) Het Chassis beetje dremelen dan ken de armen in 1x dit Voor de stuur stangen (komen nu lager uit) stuk uit gedremelt Het Chassis klaar draag armen links orgineel rechts custom made ivm met aan lopen op de diepste stand/ blijven haken Langere veren (schokbreker volledig uit was lag me veer los)volgens mij stock cc01 veren door de schokdempers achter verder na binnen komen (om meer veer weg te krijgen) was kleine aanpassing in het chassis nodig Met me driftwieltjes der onder toch wel 2.5cm bodemvrijheid hierkan je het nut van me draag armen voor zien oude bash kap beetje op geknap(was beetje erg veel gescheurd) blijf gaaf zo plat op de pens:P meer op rally stand ongeveer

5 augustus 2011, 11:18	#2 (permalink)
drift-junkie Lid sinds: 22 januari 2005 Berichten: 1.290	Bij het C.V.A shock set (welke jij volgens mij ook gebruik), zitten meestal ook langere kogelkop verbindingen ingesloten, waardoor je nog eens ongv. 6mm extra damper-lengte kan creëren!! Bijna niemand gebruikt deze langere versies, dus met een beetje rond vraag onder Tamiya rijders, kunnen deze misschien wel de jouwe worden voor nop. Zie foto hieronder. Voor Off-road zijn over het algemeen de langere versie veren meer geschikt, boven de kortere met dezelfde veerdruk. Ben je in het bezit van beide en ben je van plan “jumps te nemen”, zet dan de kortere veren op de front (evt met de lange kogelkop-verbinding), en de langere veren op de rear (evt met de korte kogelkop-verbinding)!!! Diff-locken op de front, niet op de rear!!!! __________________ m.vr.gr. Per. Laatst gewijzigd door drift-junkie; 5 augustus 2011 om 11:28

11 augustus 2011, 19:16	#4 (permalink)
basgarnaat Lid sinds: 16 mei 2010 Locatie: Delfgauw Leeftijd: 29 Berichten: 111	als je alles lockt gaat ie de bocht niet meer om, je voor en achter wielen hebben verschillende snelheden in een bocht. je kan ook dikkere diff olie gebruiken om een gedeeltelijke sper te krijgen. __________________ Traxxas stampede vxl 4X4

11 augustus 2011, 21:02	#5 (permalink)
drift-junkie Lid sinds: 22 januari 2005 Berichten: 1.290	Het snelst “rij” je door een bocht wanneer je beide diffs hun werk laat doen (gas-los), eenmaal bocht door en rechtuit accelererend, dan zijn diff-locks (sper) nuttig. Driften is een geheel ander principe, daar wil je niet door de bocht “rijden” maar “glijden”. De as die gesperd wordt zal de meeste “grip verliezen” in een bocht, dit komt omdat het binnenste of het buitenste wiel van dezelfde as, haar grip gaat verliezen tozv de ondergrond waarop het rijdt. De achteras heeft de meeste diff werking nodig, vandaar dat de vooras sperren in de meeste gevallen de beste compromis is, het creëert wel wat onderstuur in de bocht (wil rechtuit in de bocht)!!! __________________ m.vr.gr. Per.

12 augustus 2011, 14:18	#6 (permalink)
michael-broek Lid sinds: 6 april 2010 Locatie: Gelderland Leeftijd: 26 Berichten: 818	Deze ga ik zeker volgen. __________________ Jealousy is a disease.

5 augustus 2011, 23:10	#3 (permalink)
Daruler Lid sinds: 19 juni 2011 Leeftijd: 25 Berichten: 198	kan niet veder zakken dan gaan me cupjes en assen aan lopen (draag armen zijn al max uit gefreesd) maar waarom niet achter locken? toevallig is het nog zo ivm voormalig drifer was zit der zelfs aan te denken om alles te locken mocht tijdens het rijden iets los komen blijf je altijd tractie houden of denk ik nou verkeerd

27 augustus 2011, 21:39	#7 (permalink)
michael-broek Lid sinds: 6 april 2010 Locatie: Gelderland Leeftijd: 26 Berichten: 818	Zijn er nog vorderingen? Zit met spanning te wachten __________________ Jealousy is a disease.

1 november 2011, 15:37	#8 (permalink)
mathijs rc gek Lid sinds: 5 maart 2011 Locatie: almere Leeftijd: 14 Berichten: 530	Heb je nog wat ik wil meer dingen zien wat je eraan gedaan hebt of is dit alles? Grtz Mathijs

2 november 2011, 14:07	#9 (permalink)
ruudxd Lid sinds: 25 november 2007 Locatie: Zwolle Leeftijd: 14 Berichten: 1.325	@ Matthijs : Jij wil wel meer. __________________ Team Losi E-LST XXL.

2 november 2011, 16:00	#10 (permalink)
mathijs rc gek Lid sinds: 5 maart 2011 Locatie: almere Leeftijd: 14 Berichten: 530	Goed he

2 november 2011, 18:01	#11 (permalink)
Daruler Lid sinds: 19 juni 2011 Leeftijd: 25 Berichten: 198	hou hem toch zelf rijd leuk zo!!!! maar gaat hem ombouwen naar weer wat anders!

4 november 2011, 09:57	#12 (permalink)
Zillion13 Lid sinds: 13 juni 2011 Locatie: Belgium - Brugge Leeftijd: 20 Berichten: 464	Wat wordt het deze keer? Ik heb een pureten alpha III die ik nu volledig ga ombouwen naar rally. was al een beetje rally, maar ga hem nu echt voor het grote rallywerk inzetten. Wat zijn noodzakelijke veranderingen? __________________ http://zillion-modelbouw.jouwweb.nl/ HPI savage 3.5 - tamiya M-05 - Kyosho Pure Ten EP III

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave