Nieuwe micropuller

Micropuller · 2 oktober 2007, 01:28

Ok, daar gaan we dan...

Ik zat al een tijdje te dubben of ik niet weer eens iets nieuws moest gaan bouwen en zo ja, wat. Uiteindelijk moest het er toch maar van komen en dan ook gelijk maar zo buitenissig mogelijk

Om te beginnen had ik een motor nodig. Na flink wat zoeken en navragen is dit hem geworden:

Na binnenkomst meteen even gekeken hoe de verhoudingen waren. Conclusie: deze motor is best groot

Tot nu toe voorzie ik 2 problemen, die ik zal moeten oplossen tijdens de bouw:
1- Aangezien deze motor weinig toeren maakt, kan ik geen eindreductie in het achterwiel bouwen (tenzij ik het toerental eerst versnel. Dat wil ik niet, want dit is zwaarder en kost vermogen) Het differentieel krijgt dus het volle vermogen te verstouwen. Een standaard differentieel overleeft dit niet.
2- Eveneens vanwege het lage toerental, zal een centrifugaalkoppeling, zoals wij die normaal gebruiken, waarschijnlijk doorslippen. Hier moet een andere oplossig voor worden bedacht.

Afgelopen weekend ben ik begonnen met punt 1.
Een normaal 1:8 buggy differentieel is te zwak, dus op zoek naar een alternatief. Een FG differentieel leek een optie, maar is erg groot. Bovendien heeft deze geen haakse overbrenging en vond ik 2 sateliettandwielen een beetje weinig. Uiteindelijk dus zelf maar iets ontworpen en gemaakt.

De tandwielen heb ik gekocht en aangepast. De sateliettandwielen zijn module 1, terwijl het kroon- en pignonwiel module 2 zijn. Overbrenging van het kroon -en pignonwiel is 1:1,5. Het huis heb ik uit aluminium gemaakt en de assen zijn van messing. Later zullen de tandwielen nog worden gehard.

Het voltooide differentieel, naast een 1:8 Ofna buggy differentieel:

Blik op het binnenwerk:

Binnenwerk uitgenomen:

2 oktober 2007, 07:56

Leuk om te volgen!
* Volgt *

Is die motor een 4-takt? In ieder geval een monster, dus zeker benieuwd naar het eindresultaat!

bono · 2 oktober 2007, 10:44

Best groot blok idd

ziet er wel über uit.
Waar heb jij de tandwielen vandaan? via internet leverbaar of bij lokale leverancier langs?
netjes gedaan hoor zo je eigen diff maken. succes verder met de bouw!

wilco1985 · 2 oktober 2007, 11:52

Leuk project.
En ben benieuwd hoe het bouwen van zo'n machien nu in zijn werk ga.
Loop zelf ook al een tijdje met het idee in m'n hoofd om eens een super-stock na te bouwen.
Maar daar zal voorlopig nog wel niet van komen.

rc-rob · 2 oktober 2007, 19:03

Gaaf project!
hoeveel cc's blokje is dit?

ik blijf het volgen
Greetz Rob

Micropuller · 2 oktober 2007, 19:26

Specs van het blokje:
Twin cylinder MVVS 116 IRS 116cc (7.2 Cubic inch), Boxer configuration
Power output 11 hp @5900.
bore 42mm, stroke 42mm,
weight 3220 grams including ignition and battery.
Fuel: petrol, unleaded 95 octane (US: unleaded premium gas 91 pump octane).
oil: Mobil 1 2T or equivalent two stroke fully synthetic racing oil.
En het is dus een tweetakt

Tandwielen zijn van de firma Maedler (http://www.maedler.de/de/Catalog/G/1643.aspx en via mijn lokale leverancier gekocht.

Bedankt voor de leuke reacties! Ik heb geen idee hoe lang het gaat duren voordat deze klaar is (gaat best veel tijd inzitten) Maar ik hou jullie op de hoogte!

2 oktober 2007, 21:40

Ben heel benieuwd naar de uitkomst (neemt abo op topic)

Dirk Jan · 7 oktober 2007, 14:19

Ziet er zeer mooi uit! Ik blijf dit ook volgen, succes ermee!

r-s racer · 7 oktober 2007, 20:23

Ziet er idd leuk uit! En met die 116cc en 11pk gaat die ook wel aardig vooruit denk ik.

rc-rob · 29 oktober 2007, 19:46

al nieuws hier..?

29 oktober 2007, 22:34

Je hebt mij aandacht getrokken met dit topic.

mustang · 31 oktober 2007, 21:00

Deze ga ik zeker ook volgen!... heel interessant !...
Kan je er al meer over vertellen ?...

ben ook wel benieuwd naar wat voor soort body er straks op gaat komen ??

Groeten en heel veel succes !

Ruben

11 november 2007, 23:10

kwijl...

nog vorderingen?

michel pet · 3 december 2007, 18:14

je blijft me verbazen .
steeds weer van die mooi spullen ontwerpen en nog maakt ook.

Micropuller · 20 december 2007, 23:41

Het heeft even mogen duren, maar hier zijn we weer met een nieuwe update

Allereerst moest het blok natuurlijk een keer worden gestart, even horen wat voor geluid erin zit

Dus eerst maar eens een stevig bokje gebouwd:

Goed vasthouden en... starten maar!

Nou, qua geluid zat het wel goed. We stonden in een manegehal en ik kreeg de volgende dag te horen dat de paarden een hal verderop flink zenuwachtig werden toen we aan het starten waren

Verder dus met de achteras.
Eerst moesten de aandrijfassen en de pignonas worden gemaakt en met de tandwielen worden verbonden. Bij de pignonas was dit geen probleem, omdat deze groot genoeg was om hem vast te schroeven op een flens.

De sateliet-tandwielen waren lastiger, omdat ze zo klein zijn. Eerst had ik gedacht de aandrijfassen gewoon aan de tandwielen vast te lassen, maar uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om een pen in de as te zetten en een sleuf in de tandwielen te frezen.

Toen het achterashuis gemaakt. Het differentieel en de assen zijn apart gelagerd in het huis. De assen zijn aan de buitenkant vastgezet met een seegerring en kunnen dus geen kant op.

Op de aandrijfassen zijn flenzen gemonteerd, waar later weer de velgen op worden geschroefd.

Zo ziet het er dan uit met de banden erop:

Nu dat voor elkaar is kunnen we ons op gaan maken voor de grootste uitdaging, namelijk de koppeling.

2 oktober 2007, 01:28	#1 (permalink)
Micropuller Lid sinds: 1 juli 2004 Berichten: 3.323	Nieuwe micropuller Ok, daar gaan we dan... Ik zat al een tijdje te dubben of ik niet weer eens iets nieuws moest gaan bouwen en zo ja, wat. Uiteindelijk moest het er toch maar van komen en dan ook gelijk maar zo buitenissig mogelijk Om te beginnen had ik een motor nodig. Na flink wat zoeken en navragen is dit hem geworden: Na binnenkomst meteen even gekeken hoe de verhoudingen waren. Conclusie: deze motor is best groot Tot nu toe voorzie ik 2 problemen, die ik zal moeten oplossen tijdens de bouw: 1- Aangezien deze motor weinig toeren maakt, kan ik geen eindreductie in het achterwiel bouwen (tenzij ik het toerental eerst versnel. Dat wil ik niet, want dit is zwaarder en kost vermogen) Het differentieel krijgt dus het volle vermogen te verstouwen. Een standaard differentieel overleeft dit niet. 2- Eveneens vanwege het lage toerental, zal een centrifugaalkoppeling, zoals wij die normaal gebruiken, waarschijnlijk doorslippen. Hier moet een andere oplossig voor worden bedacht. Afgelopen weekend ben ik begonnen met punt 1. Een normaal 1:8 buggy differentieel is te zwak, dus op zoek naar een alternatief. Een FG differentieel leek een optie, maar is erg groot. Bovendien heeft deze geen haakse overbrenging en vond ik 2 sateliettandwielen een beetje weinig. Uiteindelijk dus zelf maar iets ontworpen en gemaakt. De tandwielen heb ik gekocht en aangepast. De sateliettandwielen zijn module 1, terwijl het kroon- en pignonwiel module 2 zijn. Overbrenging van het kroon -en pignonwiel is 1:1,5. Het huis heb ik uit aluminium gemaakt en de assen zijn van messing. Later zullen de tandwielen nog worden gehard. Het voltooide differentieel, naast een 1:8 Ofna buggy differentieel: Blik op het binnenwerk: Binnenwerk uitgenomen:

2 oktober 2007, 10:44	#3 (permalink)
bono Lid sinds: 26 januari 2006 Locatie: Hem Leeftijd: 25 Berichten: 201 Weblogartikelen: 1	Best groot blok idd ziet er wel über uit. Waar heb jij de tandwielen vandaan? via internet leverbaar of bij lokale leverancier langs? netjes gedaan hoor zo je eigen diff maken. succes verder met de bouw! __________________ -=Tamiya TT-01 & TA-05=-=Losi XXX-T=-= Corally PHI=-=FG Sportsline=- ----------------=AmazingRacing.nl=-=RC-Motorsport.nl=-----------------

2 oktober 2007, 11:52	#4 (permalink)
wilco1985 Lid sinds: 11 februari 2004 Locatie: Elspeet Leeftijd: 26 Berichten: 715	Leuk project. En ben benieuwd hoe het bouwen van zo'n machien nu in zijn werk ga. Loop zelf ook al een tijdje met het idee in m'n hoofd om eens een super-stock na te bouwen. Maar daar zal voorlopig nog wel niet van komen. __________________ http://www.rcvliegen.nl

2 oktober 2007, 19:03	#5 (permalink)
rc-rob Lid sinds: 26 september 2007 Locatie: Haaksbergen Berichten: 59	Gaaf project! hoeveel cc's blokje is dit? ik blijf het volgen Greetz Rob __________________ Elcon Cleon, Hormann ht2 Monster Beetle

7 oktober 2007, 14:19	#8 (permalink)
Dirk Jan Lid sinds: 2 april 2003 Locatie: Veenendaal Leeftijd: 27 Berichten: 2.281	Ziet er zeer mooi uit! Ik blijf dit ook volgen, succes ermee! __________________ Sea Jet Evolution, Hydromite, CR-01 Tamiya Unimog, Revo brushless, Hong Nor Nexx8

2 oktober 2007, 07:56	#2 (permalink)
Ruskenhunter Guest Berichten: n/a	Leuk om te volgen! * Volgt * Is die motor een 4-takt? In ieder geval een monster, dus zeker benieuwd naar het eindresultaat!

2 oktober 2007, 19:26	#6 (permalink)
Micropuller Lid sinds: 1 juli 2004 Berichten: 3.323	Specs van het blokje: Twin cylinder MVVS 116 IRS 116cc (7.2 Cubic inch), Boxer configuration Power output 11 hp @5900. bore 42mm, stroke 42mm, weight 3220 grams including ignition and battery. Fuel: petrol, unleaded 95 octane (US: unleaded premium gas 91 pump octane). oil: Mobil 1 2T or equivalent two stroke fully synthetic racing oil. En het is dus een tweetakt Tandwielen zijn van de firma Maedler (http://www.maedler.de/de/Catalog/G/1643.aspx en via mijn lokale leverancier gekocht. Bedankt voor de leuke reacties! Ik heb geen idee hoe lang het gaat duren voordat deze klaar is (gaat best veel tijd inzitten) Maar ik hou jullie op de hoogte!

2 oktober 2007, 21:40	#7 (permalink)
Benji Guest Berichten: n/a	Ben heel benieuwd naar de uitkomst (neemt abo op topic)

7 oktober 2007, 20:23	#9 (permalink)
r-s racer Lid sinds: 13 oktober 2005 Locatie: amersfoort Berichten: 1.099	Ziet er idd leuk uit! En met die 116cc en 11pk gaat die ook wel aardig vooruit denk ik. __________________ Hpi micro rs4/Hydro&Marine Skater XL MKII/MHZ micro iceberg/Losi mini lst/Traxxas rustler VXL/TGR sinister/TT FM-1e/HPI F10/FG Sportline/

29 oktober 2007, 19:46	#10 (permalink)
rc-rob Lid sinds: 26 september 2007 Locatie: Haaksbergen Berichten: 59	al nieuws hier..? __________________ Elcon Cleon, Hormann ht2 Monster Beetle

29 oktober 2007, 22:34	#11 (permalink)
l4rsie Guest Berichten: n/a	Je hebt mij aandacht getrokken met dit topic.

31 oktober 2007, 21:00	#12 (permalink)
mustang Lid sinds: 26 maart 2005 Locatie: Hoorn Berichten: 381	Deze ga ik zeker ook volgen!... heel interessant !... Kan je er al meer over vertellen ?... ben ook wel benieuwd naar wat voor soort body er straks op gaat komen ?? Groeten en heel veel succes ! Ruben __________________ Morgen is uitgesteld wegens gebrek aan belangstelling ! www.airbrush-attack.com

11 november 2007, 23:10	#13 (permalink)
Gi Joe Guest Berichten: n/a	kwijl... nog vorderingen?

3 december 2007, 18:14	#14 (permalink)
michel pet Lid sinds: 8 december 2004 Locatie: bovenkarspel Leeftijd: 41 Berichten: 2.283	je blijft me verbazen . steeds weer van die mooi spullen ontwerpen en nog maakt ook. __________________ let niet op me taal ik ben woord blind. nieuwe msn dus me andere licht er uit.

20 december 2007, 23:41	#15 (permalink)
Micropuller Lid sinds: 1 juli 2004 Berichten: 3.323	Het heeft even mogen duren, maar hier zijn we weer met een nieuwe update Allereerst moest het blok natuurlijk een keer worden gestart, even horen wat voor geluid erin zit Dus eerst maar eens een stevig bokje gebouwd: Goed vasthouden en... starten maar! Nou, qua geluid zat het wel goed. We stonden in een manegehal en ik kreeg de volgende dag te horen dat de paarden een hal verderop flink zenuwachtig werden toen we aan het starten waren Verder dus met de achteras. Eerst moesten de aandrijfassen en de pignonas worden gemaakt en met de tandwielen worden verbonden. Bij de pignonas was dit geen probleem, omdat deze groot genoeg was om hem vast te schroeven op een flens. De sateliet-tandwielen waren lastiger, omdat ze zo klein zijn. Eerst had ik gedacht de aandrijfassen gewoon aan de tandwielen vast te lassen, maar uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om een pen in de as te zetten en een sleuf in de tandwielen te frezen. Toen het achterashuis gemaakt. Het differentieel en de assen zijn apart gelagerd in het huis. De assen zijn aan de buitenkant vastgezet met een seegerring en kunnen dus geen kant op. Op de aandrijfassen zijn flenzen gemonteerd, waar later weer de velgen op worden geschroefd. Zo ziet het er dan uit met de banden erop: Nu dat voor elkaar is kunnen we ons op gaan maken voor de grootste uitdaging, namelijk de koppeling.

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave