HotShot I Tamiya (rerelease) gereed, nu met aktiefoto's!

Zoals de titel omschrijft, een bouwverslagje van de HotShot I van Tamiya!
De HotShot I is de eerste van een serie in die tijd top 4WD off-road auto's. de auto kwam voor het eerst uit in 1985. Wat me bijzonder aantrok van de wagen was het ingenieuze veringssysteem achter met slechts één veer en demper. De SuperShot volgde al snel:

Tevens een afgeleide van de HotShot was de Boomerang en de BigWig.

Na deze modellen volgde ook nog een HotShot II:


De modellen hebben allen dezelfde overbrengingen, ophangingen, tandwielen, wielen en nog enkele delen. De onderlinge verschillen waren de chassis's, de veren en uiteraard de kapjes/body's.

Na het bouwen van de Frog, die al een tijdje in elkaar zit, begon het te kriebelen en wilde ik graag nog een "vintage" bouwen. De keuze was snel gemaakt, en zodoende ook besteld!
Na een tijdje wachten... ja hoor, EEN PAKKETJE:

Snel los de doos...

De doos heeft een tijdje in huis gelegen voordat er aandachtig gekeken kon worden wat er nou in zat. Al wel in het begin is de orginele TEA101BK regelaar verkocht aan Vip-er, deze regelaar zal niet gebruikt worden. Ondanks dat het een "oudje" is, en een electronische regelaar eigenlijk ook erg modern is, gunnen we deze dame toch een motortje zonder remschoenen. Bij deze manier van aandrijven hoort natuurlijk ook een 3S lipopakketje, en dat alles kan de orginele regelaar niet doen.
Hier nog enkele foto's van de doosinhoud:


De bekende al jaren ongewijzigde bouwhandleiding, deze is al wel uitgebreid doorgenomen:




En de inhoud:




Met in het bovenstaande doosje nog deze delen:


Het is best héél bijzonder hoeveel onderdelen er nog in zo'n auto gaan. Vergeleken met de nieuwste 4WD off-road van Tamiya (de DB01's) zijn het mogelijk wel 3 keer zoveel onderdelen. Terwijl de prijs nagenoeg gelijk is, zelfs nog iets goedkoper. Waarschijnlijk zijn de mallen al eerder betaald, net als het ontwerp.
Als je de delen afzonderlijk bekijkt dan zijn er toch echte juweeltjes bij. Bijvoorbeeld de aandrijfas tussen het voorste en achterste bakje is echt een pronkstukje, net als de dummy weerstanden... hierover later méér (véél méér )!

[Joris R.]

Ziet er leuk uit zo'n hotshot!
Ga je de standaard motor erin laten?
veel plezier verder nog.

[Pasqual]

Ziet er leuk uit inderdaad.

Altijd leuk bij Tamiya dat ze de oude modellen weer is uitbrengen.

[Psygho (Emil)]

Hup bouwen!

Oorspronkelijk geplaatst door Psygho (Emil)

Hup bouwen!

Jajaaa... geduld. IK heb de tijd, hopelijk jullie ook .

En Joris, ik ga niet de standaard motor gebruiken. Er komt een kleinere in exacte formaat als van een speed 400 (rs 380), en zelfs nog een beetje lichter namelijk 100 gram. Daarmee moet hij toch goed gaan presteren!

gedeelte overzichtje van het slagveld. Voor de kantlijn in de gebruiksaanwijzing staat erg netjes vermeld welke delen je gebruikt bij de betreffende bouwfase. De afmetingen van de onderdelen (schroeven, lagers e.d.) staan erbij vermeld, en tevens een afbeelding op ware groote. Ondanks deze afbeelding kan ik het nooit laten om de schuifmaat erbij te gebruiken! Ik weet opeens weer waarom altijd die verpakkingsbakjes van servo's gyro's e.d. worden bewaard .


De gebruikte kunststof delen worden eerst met een kniptangetje uit de gietplaat geknipt, en vervolgens met een scherp mesje netjes afgesneden. Je krijgt dan een nette gladde afwerking soms zie je het niet eens dat daar het onderdeel heeft vastgezeten.


Met de HotShot is direct een lagersetje meebesteld. Op de afbeelding zie je ook de niet gebruikte kunststof lagers en bronzen busjes. Dit is overigens de enige upgrade die in deze wagen word gebruikt (als je de motor niet meerekend). Gebruik voldoende vet op de juiste plaatsen. Eenmaal dichtgeschroefd kom je er niet mee zo makkelijk bij!


Voor het monteren van de borgveer word een tangetje gebruikt met een makkelijk daarvoor gevormde punt (zie foto). Ook handig is wanneer je een bepaalde "partsbag" moet openen voor een onderdeeltje... doe dan ook het labeltje en alle onderdelen van dit zakje in hetzelfde bakje (het rijmt).


Op het metaal/metaal kontakt word molybdeenvet gebruikt (het zwarte vet, netjes meegeleverd in de kit)


Hier werd ik even door de vriendin uit m'n concentratie gehaald ('t is een lieve meid hoor!!!)


Het bakje is gesloten. Alles past perfect, het geheel loopt lekker en makkelijk! Vergeet niet voordat je het bakje sluit om de twee rode kunststof delen mee te klemmen. Het is lastig om ze later te moeten monteren.





Tot zover, later verder!
Thanx voor de aandacht en reacties, hopelijk komen er meer.


Greetz van Aldert.

[Psygho (Emil)]

Offtopic:,Ooit docent geweest in zwolle, of beilen ?

[mikebike]

Leuk projekt!!!,en nee,ik heb de tijd niet..als ik het moest doen,moet die klaar..

[Mark-013]

altijd leuk zo'n bouwprojectje.

[Ben Postmus]

Nog wat vorderingen gemaakt?

De verwachting was eigenlijk dat de HotShot al klaar zou staan.

[Psygho (Emil)]

..en schansspring foto's ook al in de maak waren

Hey iedereen,

ze heeft haar maiden gehad vandaag, het maagdelijke is er vanaf! Vanavond (laat) staan een deel van de foto's en teksten hieronder. Eeeuhhh, docent? Moet ik je nu teleurstellen of blijmaken?
En schansspringen... bijna...

De gebruikte motor, naast de orginele Mabuchi. De asmaat komt overeen, echter de plek waar de schoeven komen niet. Hiervoor moest even een adaptertje worden gemaakt.


Op dat moment meld zich de volgende uitdaging. Het motortandwiel moet 17mm vanaf de vooplaat komen, en daar blijkt de as van mijn motor niet lang genoeg voor te zijn. Er is dus een ander motortje (zelfde maat, ander kleurtje en langere as) uit een ander model gehaald, en het goudkleurige nieuwe motortje is hier weer ingezet. Op de foto het adaptertje, héél eenvoudig gemaakt. Het is een koolstof plaatje dat met één boutje aan de kleinere motor is geschroefd. Eén orginele montageschroefdraad van de motor word nu gebruikt. Het tweede montagegat valt nu buiten de gebruikte motor en kan m.b.v. een moertje bevestigd worden.


Hier op de foto zie je de gemonteerde motor.


Vervolgens het voorste aandrijf"bakje" met dif. De opbouw lijkt sprekend op het achterste bakje, met uitzondering van de mogelijkheid om een motor te monteren.


Bakje gesloten, vergeet ook nier niet het vet. Weinig spectaculairs tot nu toe.


Volgens de bouwhandleiding kan de achterwielophanging aan het bakje gemonteerd worden. Het is typerend van deze auto uit '85 dat de wielophangingen aan de difbakjes worden gezet. Hetzelfde zien we nu ook bij enkele huidige auto's zoals de DF03. Langzaam aan veranderen de modelauto's van schaal naar semischaal en tegenwoordig steeds meer naar functionaliteit.
Op de foto zichtbaar de kogellagertjes i.p.v. de nylonbusjes. Wat hier als enige anders gemonteerd word dan aangegeven in de handleiding is het onderste armpje van de double wishbone ophanging.


Je kan de linker onderste draagarm omgedraaid rechts monteren. Dit past feilloos. Deze draagarm komt geen kracht op, de bovenste zorgt voor de vering, hij hoeft alleen maar te geleiden. Ik heb hiervoor gekozen om cosmetische redenen, ik vind het mooier. Ik kan me nog herinneren dat aan de "mooie" gladde kant krassen onstonden omdat deze obstakels en steentjes/zand konden raken van de grond. Tevens ontstond op de onderste draagarm een soort van zandbakje. Het zand viel a.h.w. in de draagarm, en kon er alleen uit door de auto op zijn kop te houden. Al dit verzamelde zand hopte mooi tijdens het rijden in de dogbones, om daar het verwoestende werk snel door te zetten.
Door de rechter draagarm omgedraaid links te monteren en v.v. voorkom je dit alles, en valt het zand tijdens het rijden veelal direct van de (nu) gladde bovenkant.


De maatvoering is gelijk, echter het voorste asje is zwart met een randje, achterste blank zonder randje. Waarom? Ik weet het niet, misschien leuk als iemand het weet om het antwoord te geven!!


Hier nogmaal de "gladde" bovenkant van de onderste draagarm. Vergeet tijdens montage niet de "schuimpjes" om de dogbones netjes op hun plek te houden. Vroeger in '85 werd dit niet gebruikt. Een kwart van het schuimpje is aan wielkant gemonteerd. Dit zit niet in de weg tijdens het veren, maar voorkomt het gerammel van de asjes.


Overzichtje van de ophanging aan het bakje:


Next is de voorwielophanging aan het voorste bakje. Hier de delen van de fuseehouder. Het vreemde is dat er totaal 6 voorwielfuseehouders zijn geleverd. Twee ervan zijn separaat toegevoegd, en bevatten ook al schroefdraad voor de fuseekogels. Deze worden dus gebruikt.


De getoonde kogels scharnieren in iedere richting. Ze doen de fusee's lins en rechts sturen, en zorgen er tevens voor de de double wishbonearmpjes op en neer kunnen bewegen. Wat ik nog weet van vroeger is dat de getoonde kogel na verloop van tijd ovaal ging afslijten. Als oplossing gebruikte we altijd een stukje krimpkous om de speling tegen te gaan, en we hadden het vermoeden dat het geheel dan ook minder hard sleet.
De kogels van de re-release lijken ook harden dan de destijds gebruikte kogels. Deze waren van vrij zacht en blank materiaal, de nieuwe zijn donkerder en beslist harder. De rode ring heeft een gedeeltelijke komvorm, het plaatje word m.b.v. 4 schroefjes op de draagarm geschroefd om alles bij elkaar te houden.


Hier de delen van de voorwielophanging:


Fusees aan de draagarmen gemonteerd, tevens te zien zijn de kogels in de draagrarmen geschroefd, die deel gaan uitmaken van het noodzakelijke stabilisatiesysteem:

De draagarmpjes kunnen tegen het bakje gemonteerd worden. Ook hier een kwart schuimpje in de wielfusee, en een half schuimpje aan aandrijfingkant:


Gemonteerd tegen het bakje:


Overzichtje van de aandrijfbakjes met wielophanging voor en achter:


EN NU!!! Één van mijn favorieten! De konstruktie t.b.v. de achtervering. Dit is één van de typerende snufjes van de HotShot. Het geeft de auto een uniek uiterlijk, erg leuk en inventief. Dat het aan slijtage onderhevig is, en niet de meest duurzame en probleemloze oplossing van vering IS VAN ONDERGESCHIKT BELANG. Het is werkelijk uniek en fantastisch!
Op de foto de hevel die de kracht van de liggende veer (ook zo uniek op de HotShot) omzet naar een kracht naar beneden. Leuk detail het kogel-kom systeempje.


Op deze foto is goed te zien hoe de vering gaat werken, met al zijn scharnierpunten:


Als ik hem zelf niet gebouwd had was het me nooit opgevallen hoe geweldig mooie aluminium dempers gebruikt worden. Het is draaiwerk eerste klas, super strak afgewerkt, met zéér fijn schroefdraad, en zowel een afschroefbare deksel alswel pistoningang. TOP!


Alle delen op de bovenstaande foto gaan in één demper. Let op de messingbusjes, deze zijn extra meegeleverd (kunnen mogelijk hard slijten)


De O-ring aan de buitenkant v.d. demper is noodzaak, zo kan het moertje de messingbus niet beschadigen bij volledig inveren.


Na het vullen en voorzichtig de zuiger bewegen is het verstandig om de demper even met rust te laten om alle belletjes uit de olie te laten komen.


M.b.v. de kunststof delen word de demper/veer combinatie kompleet. Je hebt de mogelijkheid door aan de ring te draaien om de veer meer spanning te geven. Dit werk volgens een soort van bajonetprincipe.


Je moet de zuigerstang met een tangetje vasthouden om de veerstop te kunnen vastdraaien. Hiervoor gebruik ik een tangetje met gladde bekjes, om beschadiging van de zuigerstang te voorkomen.


De demper zit wat ruim in zijn behuizing. Hier is de ruimte goed te zien. Dat geeft behoorlijk wat speling bij het in/uit veren.


Simpel opgelost door hier een klein O-ringetje tussen te duwen, en dan het geheel te sluiten.

Een kloddertje hiieerrrrr, en een kloddertje daaaarrrr!


Gelijk is ook maar de chauffeur en de koplampjes van de Frog meegeverfd.


Opvallend is dat het Tamiya verf erg goed dekt. Zowel wit op zwart, als zwart op wit in één keer. Het verf is erg dun, terwijl het bijna niet gaat lopen en het droogt snel, in enkele minuten is het plakvrij.


Je kan uit de losse hand redelijk goed hier mee werken. Op de foto zie je nog wel wat "uitschietertjes" en oneffenheden, in het echt ziet het er erg netjes uit. Ik ben blij dat ze nu toch een echt chauffeurtje heeft!


Greetz

Op de foto de onderdeksel van het chassis. Hierin word de servo gemonteerd, voordat deze tegen het chassis geplaatst word. Het is niet mogelijk om door de opening boven in het chassis een servo te wurgen. Al deze delen worden daarvoor gebruikt:


Nu de onderkant van het chassis is gemonteerd, kunnen de aandrijvingen tegen het chassis worden aangezet. Bij het plaatsen van het tweede aandrijfbakje moet ook de as die de aandrijving van achter naar voren brengt direct er tussen worden geklemd. Dit is achteraf niet mogelijk.
De aandrijfas is ook weer zo'n vreselijk mooi onderdeeltje!


Nu we het toch over deze mooie onderdeeltjes hebben... hier een ongelovelijk mooi draaideeltje, dat, en terecht, alleen een optische functie heeft. Vroeger zaten er gelijkogende delen aan, deze fungeerde als weerstanden voor de mechanische regelaar. Tegenwoordig gebruiken we géén mechanische regelaars meer, maar deze onderdeeltjes op die plaats gemonteerd was een typisch kenmerk van de HotShot. Super dat ze hieraan gedacht hebben!


Het achteraandrijfbakje word met slechts twee schroeven aan het chassis gemonteerd. Eén daarvan draait in het kunststof, de andere krijgt een moertje. Hier op de foto te zien.



Het gaat opeens wat sneller. Niet qua sleutelen, maar een enkele handeling doet het direct op een auto lijken. De vier schroeven die het voorste aandrijfbakje aan het chassis monteren, houden tevens de stabilisatorsteunen op zijn plek. Geweldig zoals de auto "tot leven komt". Het geeft een erg stoer en technisch uiterlijk. Praktisch gezien is het noodzaak, en werkt het ook niet zo super als gewild.
Ook direct maar de veertjes gemonteerd. De voorste veer wordt op de stalen scharnierpennen geschoven, en met twee simpele borgveetjes vastgehouden. De achterveer wordt met twee schroefjes aan het bakje, en aan de apparte hoekhevel gemonteerd.


Onderaanzicht, met de onderdeksel van het chassis, waarin de stuurservo gemonteerd zit.


Functioneel zowel tijdens het rijden en voor de konstruktiestijfheid, is de bumper. Tegenwoordig zit er niet meer een bumper aan de auto's, waarom niet, ik weet het niet. Het staat leuk, en kan noodzaak zijn.



Greetz.