Bouwverslag Smit Kamara in 1:50

[wiggie]

Dat ziet er weer mooi uit Adam. Schuur ze !!!

[Adam]

Inmiddels weer een stukje verder gegaan.
Voor de aandrijving van de boeg-, en hekschroef heb ik een beetje het systeem van Martin afgekeken.
Het direct op de as koppelen leek mij ook wel wat, ware het niet dat mijn inbouwhoogte onder het achterdek voor de hekschroef wat aan de beperkte kant is, waardoor ik niet een simpel askoppelingetje kon gebruiken.

Om de as van de motor aan de as van de hekschroef te koppelen heb ik een soort van schuif koppeling gemaakt
De uitgaande as (4mm) van de hekschroef heb ik voor de helft weg gefreesd.
Vervolgens hierom heen een stukje messing buis van 5mm gesoldeerd. Er onstaat op die manier een buisje wat voor de helft open is.
Op de as van de motor is een messing van van rond 4 mm gelijmd waar ook weer de helft van is weggefreesd.

Als nu de motor op de houder word gemonteerd glijden de twee halve stukjes rond 4mm overelkaar. Omdat ze opgesloten zitten creeer je van zelf een soort van koppeling.
En omdat één foto soms meer zegt als honderd woorden, hier een aantal foto's van de hekschroefaandrijving.


Het aandrijfgedeelte de hekschroef in een soort van "exploded view". Van links naar rechts: kegeltandwiel, houder met motorflens, as met inwendige platte kant, koppeling met platte kant en elektromotor.


Hier is redelijk het "halve" asje te zien. Omdat het motordeel hierin schuift dient het ook als bovenlager, en zit er dus voor de rest geen lager meer in de houder De ruimte tussen de houder en de as wordt gevuld met vet, om eventueel lekken te voorkomen.


Het geheel na montage


En zo zit het geheel in het achterschip. De complete aandrijfeenheid zit met twee stelschroefjes vast in het verlijmde onderwaterhuis

De beide boegschroeven krijgen elk een gelijkende constructie, alleen met die verstande dat de houder veel langer is, zodat de elektromotor boven de waterlijn zitten.
Bij deze units hoefde ik dus niet heel kort te werken, en heb ik min of meer de door Martin (bij zijn Happy Hunter) gebruikte constructie toegepast.
Ook heb ik hier geen vet tussen de as en de houder gedaan, alleen een druppel olie op het onderlager van sinterbrons.

Zo scheelt vier foto's toch weer 400 woorden typen

Zit er allemaal gelikt uit adam, zeer mooie contructie, ben heel jaloers hoe de romp er uit zit.
alleen ben ik ook benieuwd hoe de onderkant er uit zit van de hekschroef waar je nu mee bezig bent. Zou je een fototje kunnen plaatsen?

Ga zo door, zal het blijven volgen je bouwverslag.

Groetjes Richard

[Adam]

Op verzoek:


De complete unit voor de hekschroef. Het onderwater huis van de hekschroef is al ingelijmd in de buis, dus voor de foto één van de twee onderwaterhuizen van de boegschroef er op geschoven.

En even het verschil in lengte van de boeg en hekschroef aandrijving.

En ook hier maakt de lengte het verschil tussen vooraan staan of achteraan

[Roel van Essen]

@Adam:
Mooi werk, en een innovatieve constructie.
En de slijtage zal wel meevallen, denk ik zo. Het asje is vrij dun, dus grote middelpuntvliedende krachten komen er niet op te staan.
Bovendien kan het nergens heen...

(Overigens: het is toch een uitspraak van dames: "Size matters" )

[Adam]

Weer eens een kleine update van de Smit Kamara.
Dat er hier niet zo veel verschijnt wil niet zeggen dat er ook niets gebeurt, in tegendeel, de tijd die ik hier niet hoef te besteden kan naar de Smit Kamara.
Er moest ook even een pauze komen, want ik had de bouw voorsprong inmiddels aardig ingehaald.

De SK is voorzien van Ulstein High Lift roeren, heeft heel veel weg van een Beckerroer.
Zie hier een PDF file van Ulstein van een "Beckerroer".
Ik zou zelfs het verschil niet weten, maar dat zal wel in technische details zitten, maar voor mij niet zichtbaar.
Maar na de diverse mailtjes wereld wijd verzonden te hebben kwam er geen (goede) tekening boven water, zodat ik het heb moeten doen met de roeren zoals ze in het algemeen plan getekend zijn.
Voor de Fairmast had ik ook al eens een Becker roer gemaakt, dus geheel vreemd was het ook niet.

Voor het "inwendige" van het roer heb ik gebruik gemaakt van messing.
Een roer moet wel een stootje kunnen verdragen.
Aan het uiteinde van het vaste deel heb ik een buisje rond 3mm gesoldeerd, alwaar ik later stukjes uitgefreesd heb zodat dit als schanier kan dienen
Door het in eerste instantie als één buisje op het frame te solderen is het zeker dat de afzonderlijke stukjes later precies inlijn van elkaar liggen


De achterzijde van het vaste gedeelte in de freesbank om het schanier gedeelte te frezen.

Nadat alle soldeerwerk plaatsgevonden had heb ik eenzijde van het blad met 0,5mm polystyreenplaat bekleed, en vervolgens het hele roer gevuld met Stabilit Expresse.
Op deze manier ontstaat er een massief roerblad.
Nadat de Stabilit uitgehard was de andere zijde in model geschuurd en vervolgens ook beplakt met 0,5mm polystyreen.


Een gevuld en in model geschuurd roerblad

Na nog een avond stoeien met de aansturing van de flap ziet het geheel er uit zoals op onderstaande foto



Ik wil de roeren echter demontabel houden om eventueel de schroef as te kunnen "trekken", of om het roer voor onderhoud te demonteren.
Daarnaast wil ik eigenlijk geen luik boven de roeren maken dus de "stuurmachine" moet van een dusdanige constructie en kwaliteit worden dat deze een heel scheepsleven lang mee kan .
En als het luik er dus niet komt kan ik ook niet meer bij m'n roerhevels om deze eventueel los te kunnen maken.
Hiervoor ben ik nog bezig om een "holle" roerkoning te maken zodat de roerhevel aan deze "holle" roerkoning kan blijven zitten.
De roeren kunnen dan na het verwijderen van de hak aan te tunnel naar beneden toe verwijderd worden.
De holle as blijft dan gewoon in de roerkoningkoker achter.
Maar deze constructie moet op dit moment nog wat verder uitgewerkt worden

[Adam]

De laatste paar weken in de weer geweest met het uitdenken en fabriceren van de towingpins.
Nadat ik op de site van Luit een plaatje tegen gekomen was van een setje towingpins begon het idee te ontstaan om deze op de Smit Kamara werkend uit te gaan voeren.
Het leek mij een functie waar je ook in de modelsleperij nog wel een plezier van zou kunnen hebben.
Ik was in de tussen tijd aan een "spec sheet" van de SK gekomen, en hierin stond de hoogte en veilige werklast van de pinnen vermeld.
Na een mailtje naar Karmoy(de fabrikant van de pins op de Kamara) gestuurd te hebben kreeg ik een PDF-je met een globale schets van de unit zoals op de Kamara.

Na e.e.a. opgemeten te hebben moest het volgens mij mogelijk zijn om in ieder geval de towing pins werkend te maken.
van het werkend maken van de stopperpins heb ik afgezien, mede van wege plaats gebrek, maar ook omdat ik het nut er in het model gebeuren er niet van inzie.

Het lastigst vond ik het verzinnen van een constructie die zowel op en neer kon bewegen, en daarbij ook nog eens een draai beweging moest kunnen maken.
Omdit mogelijk te maken heb ik een beetje gesmokkeld met de de constructie van de pins zelf.
De flap die in het "echie" vast zit aan de pin en dus verdraaid doordat de pin zelf verdraaid, komt bij mij los boven op de pin, gesoldeerd aan een as die door de pin zelf heen loopt.
Bij mij draaid dus niet de pin, alleen de as die door de pin heen gaat.

Wat foto's om e.e.a. te verduidelijken:

De basis voor de unit.
De twee staande assen zijn voor de towingpins. Aan deze assen is over een lengte van zo'n 20mm een platte kant gefreest.
De as die door de towingpin heen loopt is ook van een platte kant voorzien. Door deze beide assen in de pin te maken kan er zowel een schuivende beweging gemaakt worden als wel een draaiende beweging.
De pins hebben een slag van ongeveer 16mm, vandaar de platte kanten van 20mm.
De tandwielen zijn gebruikt om ervoor te zorgen dat beide pins dezelfde slag maken tegen elkaar in.
Het meest linker tand wiel zal aan een servo gekoppeld worden welke voor het draaien van de pins zal zorgen.


Het basis blok van de pins.
In eerst instantie wilde ik de pins omhoog en omlaag laten bewegen door een servo.
Om de heen een weer gaande beweging van de servo om te zetten naar een op en neer gaande beweging heb ik er voor gekozen om een schuine sleuf in een messing plaat te frezen.
Door deze plaat heen en weer te bewegen zal een pen op en neer bewogen worden waardoor de pins aan dek om hoog een omlaag gaan.
Omdat ik tegen de site vanPercisions Microdrivesaan liep heb ik later besloten om de pins dmv van deze motortjes met een draadstang te laten gaan bewegen


De combinatie motorvertaging-draadstang is dusdanig gekozen dat de pins in 10 sec van in naar uit geschoven kunnen worden. (in de praktijk zal het wat sneller gaan omdat ik de motortjes op een iets hogere spanning aansluit dan de voorgeschreven 3V
Tijdens testen bleek dat ze op 3 volt nog wel eens moeite willen hebben om de pins goed in en uit te kunnen schuiven. Ik wil ze daarom op 4V-5V laten gaan draaien.


En zo ziet de complete unit er dan uit.
Elke pin wordt afzonderlijk door een eigen vertragingsmotortje omhoog of omlaag bewogen, en elke schuif heeft daarom zijn eigen eindschakelaars.
De units is zo beveiligd dat de servo kan niet draaien voordat beiden pins volledig naar boven zijn geschoven, en de pins kunnen niet naar beneden kunnen als ze niet in de goede stand staan om weer in het dek te verzinken.


En zo staat het geheel dan in het achterschip

[Roel van Essen]

Ik wil de roeren echter demontabel houden om eventueel de schroef as te kunnen "trekken", of om het roer voor onderhoud te demonteren.
Daarnaast wil ik eigenlijk geen luik boven de roeren maken dus de "stuurmachine" moet van een dusdanige constructie en kwaliteit worden dat deze een heel scheepsleven lang mee kan .
En als het luik er dus niet komt kan ik ook niet meer bij m'n roerhevels om deze eventueel los te kunnen maken.
Hiervoor ben ik nog bezig om een "holle" roerkoning te maken zodat de roerhevel aan deze "holle" roerkoning kan blijven zitten.
De roeren kunnen dan na het verwijderen van de hak aan te tunnel naar beneden toe verwijderd worden.
De holle as blijft dan gewoon in de roerkoningkoker achter.
Maar deze constructie moet op dit moment nog wat verder uitgewerkt worden

Adam, ik las zojuist bovenstaand verhaal pas. Ik weet niet hoever je in het uitwerkproces bent, maar...
Als je nu eens hetzelfde principe gebruikt als je boeg- en hekschroeven? Oftewel de 'halve as'?
Je soldeert je roerhevels aan de roerkoning. Lekker stevig (het moet immers 'een modelleven lang mee') De roerkoning loopt tot onderzijde romp. Zit dus geen roer aan. Van die "roerkoning" frees je vervolgens de helft af.
Dan neem je eenzelfde roerkoning, maar deze komt van onderaf in de roerkoningbuis (is dat niet de hennegatskoker?), stopt aan de bovenzijde hiervan en hier zit het roer aan. Van deze "roerkoning" frees je ook de helft af, alleen tegenovergesteld.
Je kan nu je roer in de roerkoningbuis duwen, en na het plaatsen van de hak zit het geheel vast. Het onderste deel van de "roerkoning met roer" hol houden, zodat hier een dunner buisje in past wat vast op de hak zit.
De roerkoningbuis lekker dik maken en zorgen dat de roerkoning er strak en zonder speling in zit. Opvullen met Vaseline voor de broodnodige waterdichtheid.

Maar wellicht heb je het allang uitgewerkt, en zit ik het ronde wiel weer uit te vinden...

[Adam]

Roel,

Zoiets was ook wel de bedoeling, er is alleen nog het probleem van de aansturing van de flap.
Deze zit namelijk vast aan de hennegatskoker(?) en blijft dus aan de romp zitten, waardoor het roer niet naar beneden kan.
Nu kan ik wel het schanieras van de flap verwijderen, en dan kan de flap weer van het aanstuurstangetje af (wie kan het nog volgen ) maar dan moet ik wel het schanier asje op de een of de andere manier zien te borgen.
En daar ben ik nog niet helemaal uit hoe dat te borgen.

[Roel van Essen]

Ja, ik zie het...
Scharnierasje naar boven iets verlengen; asje + flapje aan de bovenzijde voorzien van een gaatje en daar een (split-)pen doorheen?


Ik weet niet exact of en hoeveel ruimte je daar hebt...

[Luit]

Ziet er goed uit Adam!
Een mooie solide constructie.
Maarja, als je de beschikking hebt over een draai- en freesbank, dan word het verhaal ook wel iets makkelijker.

Keep on Going!!!!
Greetings,
Luit (die op z'n verjaardag minstens een draaibank verwacht (wishfull thinking))

[Dr.Evil]

WOW, adam, wat een mooie constructie!
Heb je een filmpje van de pins in actie?
Hoe voorkom je dat water (op het dek) via de pins onderdeks terechtkomt?

[Adam]

Oorspronkelijk geplaatst door Dr.Evil

Heb je een filmpje van de pins in actie?

Heb ik wel maar krijg het nog niet geplaatst

Oorspronkelijk geplaatst door Dr.Evil

Hoe voorkom je dat water (op het dek) via de pins onderdeks terechtkomt?

Ik ga er vanuit dat als de pennen naar beneden zijn dat er niet veel ruimte voor het water overblijft.
Daarnaast wil ik ze licht in het vet houden.
Ik heb er geen dichtingen of zo inzitten omdat ze anders te zwaar gaan lopen.
De hele unit staat trouwens in een soort van bakje tussen twee spanten in. Hier heb ik een stukje messing buis in gemaakt waardoor het eventueel binnen gekomen water afgevoerd kan worden.

@ Frederik
Die problemen van de BB roer wil ik dus voor komen en daarom heb ik het pennetje wat langer gehouden.

@ Luit
Inderdaad had ik dit niet kunnen maken zonder draai- en freesbank.

@ Roel
Dat is een oplossing, alleen is het asje nu van 2mm zilverstaal, en dat is verdo.... moeilijk te bewerken.
Ik krijg er al geen draad op gesneden, laat staan een gaatje in geboord.

[Roel van Essen]

Oorspronkelijk geplaatst door Adam

@ Roel
Dat is een oplossing, alleen is het asje nu van 2mm zilverstaal, en dat is verdo.... moeilijk te bewerken.
Ik krijg er al geen draad op gesneden, laat staan een gaatje in geboord.

Hmm... Da's een probleempje wat mijn kunststofkennis te boven gaat...
Weet Frederik raad?

[Tom Boere]

Adam,

Of juist wel gebruik maken van het BB probleem, dan heb je wel gelijk een methode om je roer te demonteren indien dat nodig is...


Tom Boere

tis maar 1 idee . . . . . . .