Bouwverslag ss "Rotterdam" (V) schaal 1:200

[wimg]

(Zo, eerst even een abonnement nemen op dit draadje)

Heb je verslag gelezen Ad.
Ziet er weer geweldig uit. Heel diep petje af hoor! Strak gebouwd. Mooi dat je de gereedschappen zo goed kunt gebruiken.

Met dit abonnement blijf ik je volgen.

Wim

[Ad Bakker]

Toen het eind vorige week wat warm was had ik even weinig puf om te bouwen. Vandaar dat ik wat in dit forum rondgesnuffeld heb, en ik kwam op diverse plaatsen tegen dat lezers het niet prettig vinden om naar elders doorverwezen te worden om een verslag te lezen. Maar ook kwam je tegen dat er lezers waren die het hinderlijk vonden dat een verslag door allerlei "randdiscussies" onderbroken werd. Nu is het natuurlijk onmogelijk om het iedereen naar de zin te maken, maar aan de andere kant: des te meer lezers des te meer kans op zinvolle en waardevolle reacties. Daarom wil ik nu proberen aan beide bezwaren tegemoet te komen. Mijn bouwverslag blijf ik op het weblog (zie handtekening) plaatsen, maar ik post het ook naar ditt forum. Nu maakt het nog niet zoveel uit, maar omdat ik denk dat ik nog wel minstens een jaartje bezig zal zijn, is het misschien later prettig om een ononderbroken verslag op de weblog te hebben (voor mij geldt dat in ieder geval wel). Hierna volgt daarom het zojuist op het weblog geplaatste deel 2 van mijn bouwverslag.

Bouwverslag ss Rotterdam 1:200 (deel 2)

Ik heb weer een mijlpaal(tje) bereikt, want ik ben vrijwel aan de beplanking toe. Normaal gesproken was ik daar nu al mee bezig, en had dan weer het schrijven van dit verslag uitgesteld, maar er is een probleempje: ik heb nog geen latjes. Vanaf het begin wist ik al wat ik ging gebruiken, maar halen ho maar. Eindelijk begin deze week eens gebeld met de modelbouwwinkel, maar die had onvoldoende op voorraad. Bestellen dus, levertijd ongeveer 10 dagen. Toen ik trouwens de prijs hoorde vroeg ik me af of ik niet onbewust gewacht had met bestellen.... Het betekent dus wel dat ik nu ruim de tijd heb voor de voorbereidingen, en ook de rust kan vinden om dit verslag te schrijven.

De "plankenstapelingen" voor de voor- en achtersteven zijn klaar, en daarna de spanten en langsverstevigingen gelijmd. Hieronder een overzicht van het resultaat.

Ik heb hem eerst helemaal gemonteerd en goed gecontroleerd of alles goed aansloot. Om voldoende tijd te hebben kon ik pas lijmen na de montage, dus alleen witte houtlijm op de hoeken, en geen lijm aan de kopse kanten. Aanvankelijk was ik bang dat de hechting het gladde oppervlak van de MDF onvoldoende zou zijn, maar uit wat proefstukjes bleek dat dat wel mee viel. Voor alle zekerheid wel wat opgeruwd met schuurpapier. Later zag ik in de hobbywinkel dat er een speciaal middel is om de gladde waslaag van het oppervlak van MDF te verwijderen. Dit is bedoeld om verf beter te laten hechten, maar werkt dan natuurlijk ook voor lijm. Weer wat geleerd voor de volgende keer zullen we maar zeggen.
Met name voor de langsverstevigingen, die in een gefreesde sleuf in de kiel vallen was het natuurlijk belangrijk dat deze goed aansloten. Doordat alle sleufverbindingen met een vrij nauwe passing gemaakt zijn was er geen enkele speling. Een "werfopstelling" waarbij eerst de spanten gesteld moeten worden is zo echt niet nodig. Het is natuurlijk wel zo dat ik het enorme voordeel heb dat ik statisch bouw, en geen ruimte hoef te creëren voor aandrijving, besturing etc. Voor zover een foto dat goed kan weergeven, laten onderstaande foto's zien dat hij goed recht is, en ik kan ook geen torsie waarnemen.
Van voor naar achter:

en van achter naar voor:

Niet echt goed zichtbaar, maar wel enigzins op de bovenste foto, is dat de bovenkant van de spanten de zeeg van het promenadedek (dat is dit niveau) goed volgt. Toen ik er voor het eerst zo naar keek schrok ik even, want ik dacht een "sprongetje" te zien. Dat is ook zo, maar dat komt omdat het voorste (buiten)deel van dit dek 2 mm dik wordt, en de rest 1 mm. Dat heb ik zo gepland om meer lijmoppervlak te creëren voor de latere boegopstand (waarschijnlijk van 1 mm triplex).
Op beide bovenstaande foto's zijn de "stapelingen" aan de voor- en achterkant al te zien, maar hieronder nog eens in detail weergegeven. Ze zijn overigens wel globaal in vorm gevijld/geschuurd, maar er is nog wel één of enkele tienden mm speling voor de definitieve afwerking, maar daar wacht ik mee tot de beide beplankingslagen erop zitten.



Ik heb de stapelingen steeds beperkt tot die plaatsen waarvan ik dacht dat de "normale" beplanking moeilijkheden zou geven. Achteraf had ik misschien wat andere keuzes kunnen maken. Zo zag ik pas later dat de ankerkluizen nu precies op de scheiding tussen stapeling en beplanking komen (bij de voorste spant). Het was misschien wat makkelijker geweest om die bovenste stapeling tot de tweede spant door te zetten, maar ja dat is wijsheid achteraf. Nu moet ik daar iets op verzinnen voordat ik met de beplanking begin, maar dat lukt wel. Waar ik met de plaatsing van de spanten wel rekening mee gehouden had is de plaats van de stabilisatoren die midscheeps aan de onderkant van de romp geplaatst zijn. Hiervoor hoef ik daardoor vooraf maar minimale voorzieningen te treffen. Overigens, als je eens goed naar de tekening kijkt, begrijp je wel dat die stabilisatoren geen overbodige luxe zijn. De diepgang is ongeveer 8,5 m terwijl het promenadedek op 22 m boven de kiel ligt, en daar komt dan de opbouw nog bij (tot totaal ongeveer 41 m, excl. masten en schoorstenen). Dan realiseer je je ook hoe belangrijk het was om de totale opbouw van aluminium te maken en zodoende het zwaartepunt zo laag mogelijk te krijgen zonder extra ballast helemaal onderin het schip.

Voor de langsverstevigingen moesten natuurlijk sleuven in de spanten gemaakt worden. Dat betekent dat er plaatselijk minder draagvlak voor de beplanking zou zijn. Hierdoor zou het mogelijk zijn dat planken iets gaan kantelen, wat je uiteraard pas later (bijv. bij het schuren) opmerkt. Om dat te voorkomen heb ik de sleufgaten met propjes afgedicht, zoals hieronder in detail is te zien.

Ik denk dat we voorlopig zo wel weer "bijgepraat" zijn, en na nog wat kleine voorbereidingen kan ik dan zodra de bestelling binnen is met de beplanking beginnen. Ik verheug me daar al op, want dat vind ik leuk werk (al het andere natuurlijk ook, maar je hebt zo je voorkeur).
Onvermijdelijk begin je ook al aan de volgende fases te denken. In de eerste plaats natuurlijk het afwerken van de romp, inclusief de buitendekken. Het achterdek is daarbij een wat complex gebeuren. Onder het promenadedek heb je daar nog twee overdekte dekken: het onderpromenadedek en het hoofddek. Deze moeten volledig klaar (inrichting, schilderen, echt alles) gemaakt worden voordat je het dek erboven monteerd. Ik moet echt nog eens goed nadenken hoe ik dat in ga richten.
De dekopbouw (zeg maar het aluminium gedeelte) wordt een compleet ander verhaal, en is voor mij een totaal onontgonnen gebied. Voorlopig heb ik het zo gepland dat de dekopbouw helemaal apart van de rest van het schip gebouwd kan worden. In de bovenkant van de spanten heb ik een uitsparing gelaten die volledig horizontaal loopt, en dus niet met de zeeg meegaat. Hierin moet een plank pasgemaakt worden, waarop dan het overgebleven (overdekte) deel van het promenadedek en alles wat daar bovenop komt gemonteerd moet worden. De passing met de romp is natuurlijk behoorlijk kritisch, en ik ben benieuwd of dat zo lukt. Zo niet, dan moet ik alles direct op de romp monteren, maar voor de handelbaarheid hoop ik dat het wel lukt. Verder ben ik nog behoorlijk aan het piekeren over de materiaalkeuze voor de buitenwanden van de dekopbouwen. Deze wemelen van de raam- en deuropeningen, en ik moet misschien eens wat proefstukjes maken om te zien hoe ik dat definitief ga aanpakken.

Voorlopig dus genoeg te doen en stof tot nadenken. Tot de volgende keer.

Ad Bakker

[wimg]

Ok Ad,

ik zal de rij van bewonderaars maar openen:

PRACHTIG !

Mooi verslag Ad. Ook de oplossing van de langsversteviging en de propjes in de spanten is mooi. Ga ik in de toekomst ook maar eens zo proberen.

Ik hoop op een spoedig vervolg, want dit wordt weer een prachtig model.

Wim

[Ad Bakker]

Ik heb al uitgelegd dat ik noodgedwongen met de romp moet wachten tot de latten binnen zijn. Dat geeft me nu de tijd om alvast na te denken over de dekopbouw. Hieronder een deel van de werktekening.

De onderste twee rijen ramen (promenadedek en bovenpromenadedek) met horizontale stijlen (dit is maar een gedeelte, er zijn er nog veel meer) zijn ongeveer 4x8 mm (schaal 1:200). De wanden geven een doorkijkje naar de gangen erachter en moeten daarom dun worden (0,8 tot 1 mm) met beglaasde ramen. Een verdere complicatie is dat de ramen natuurlijk vertikaal moeten staan, maar dat ze wel de zeeg van het dek moeten volgen, op de getoonde plaats ongeveer 2%. Dat betekent dat elk raam globaal 0,1 mm vertikaal moet verschuiven. Dit lijkt verwaarloosbaar, maar met het grote aantal ramen na elkaar is het bijv. tussen de twee centrale vertikale lijnen wel ongeveer 2 mm, ofwel een kwart raamhoogte.
Waar ik nu over aan het piekeren ben is het volgende:

• Wat zou de beste materiaalkeuze zijn voor de wanden. Berken triplex lijkt voor de hand te liggen, maar misschien heeft iemand ervaring met een alternatief.
• hoe zou ik de raamopeningen kunnen maken. Ik heb daarmee geen enkele ervaring, en het enige dat ik kan verzinnen is het gebruiken van een kruistafel voor het nauwkeurig boren van de hoeken. Daarna de rechte kanten met een op de juiste breedte geslepen bijtel "eruit tikken". Iets anders kan ik op dit moment niet bedenken, maar wellicht heeft iemand ervaring met dergelijke situaties.

Ik hoop dat er forumleden zijn die waardevolle tips kunnen geven. Bij voorbaat dank.

Groet,

Ad Bakker

[wimg]

Hallo Ad,

Hout heeft als (klein) nadeel dat het vezelig is. Je zou een dunne kunststof plaat kunnen nemen.

Tja, de manier van bewerken......

Ik geef het stokje even door.

Wim

[Ad Bakker]

Oorspronkelijk geplaatst door wimg

Hout heeft als (klein) nadeel dat het vezelig is. Je zou een dunne kunststof plaat kunnen nemen.

Wim,

Had ik ook wel even aan gedacht, en misschien moet ik wat minder krampachtig aan hout vasthouden. Ik zag pas bij de modelbouwwinkel wat plaatjes, en ik moet zeggen dat het er op zich goed uitziet, en het is in ieder geval veel vriendelijker voor je banksaldo. Ik vond het berkentriplex zo duur dat ik eerst dacht dat het nog oude in guldens geprijsde voorraad was, en dan nog vond ik het gepeperd, maar het bleken toch Euro's te zijn.
Ik ga in ieder geval eens een kunststof proefplaatje halen, en kijken of het lukt om op een goede reproduceerbare manier ramen eruit te halen.
Ook weet ik niets over de behandeling. Op zich is de opbouw van de ss Rotterdam geheel wit, dus zou je het in het gunstigste geval gewoon zo kunnen laten. Blijft natuurlijk dat er onvermijdelijk naden in komen, maar misschien zijn daar ook goede vulmiddelen voor. Als het toch geverfd moet worden (gaat het onbehandeld niet vergelen?), wat voor verf moet je dan gebruiken.
Genoeg vragen, dus ga ik volgende week maar eens wat uitproberen en navragen. Zoals al eerder gezegd, ik heb er zeker nog de komende week volop tijd voor ("elk nadeel heb zijn voordeel", dus ook hier weer eens).

Groet,

Ad

[wimg]

Ik zou het in ieder geval niet onbeschilderd laten. Je ziet altijd dat het "plastic" is.
Hoe worden de plastic bouwpakketten voorbehandeld? We hebben hier toch ook een "plastic" hoek? Daar even informeren?

(Hoewel ik denk dat de meeste modelbouwverven al direct hechten op de kunststof.)

Omdat het zoveel raampjes zijn, die (verwacht ik) ook allemaal dezelfde afmeting hebben, zou je kunnen denken aan ponsen. Je maakt dan een doorn en die druk je door het materiaal.

Hoe die doorn te maken....
Tja.....

(Je hebt nog even tijd )

Wim

[Ad Bakker]

Wim, bedankt. Ik ga in ieder geval eens rondsnuffelen (ik herinner me nu dat er ook nog een speciale "spuitcabine" sectie in het forum is). Bij wat oude spullen vond ik trouwens nog een spuitbusje van Tamiya speciaal voor plastic modellen, maar er staat op dat het geschikt is voor plastic, hout en metaal. Dat geeft de burger moed.

Groet,

Ad

[wimg]

Oorspronkelijk geplaatst door Ad Bakker

Wim, bedankt. Ik ga in ieder geval eens rondsnuffelen (ik herinner me nu dat er ook nog een speciale "spuitcabine" sectie in het forum is). Bij wat oude spullen vond ik trouwens nog een spuitbusje van Tamiya speciaal voor plastic modellen, maar er staat op dat het geschikt is voor plastic, hout en metaal. Dat geeft de burger moed.

Groet,

Ad

Kan ook, maar ik bedoelde eigenlijk
statische modelbouw / plastic

Daar is waarschijnlijk de specifieke kennis aanwezig.

Succes in ieder geval.

Wim

[Brandaris]

Hoi Ad, ik heb al even mee zitten lezen, het wordt een mooi schip !

Over de kunstof opbouw, het is heel mooi matriaal maar moet wel behandeld worden.
voor het verven , goed ontvetten en eerst in de primer daarna kan je lakken, als je ook verlichting achter de raampjes wil moet je wel een paar lagen verf opzetten in verband met het doorschijnen van het kunstof.

groeten en succes met bouwen ik blijf je volgen, Brandaris

[Ad Bakker]

Oorspronkelijk geplaatst door Brandaris

als je ook verlichting achter de raampjes wil moet je wel een paar lagen verf opzetten in verband met het doorschijnen van het kunstof.

Hallo Brandaris, bedankt voor je reactie. Ik was gisteravond toevallig in hotel New York aan de Kop van Zuid in Rotterdam (het oude HAL hoodkantoor, prachtig pand) en daar stond een model van de Nieuwe Amsterdam, ik schat 1:100. Hierin was ook verlichting in aangebracht, en het hele gezelschap waar ik mee was leek alleen dat te zien en mooi te vinden, hoewel ik het er nogal slordig vond uitzien (als je goed door de raampjes keek kon je de TL buizen zien), evenals de rest van het model. Dit geeft wel weer stof tot nadenken (alsof ik nog niet genoeg had......). Ik ga er toch eens serieus naar kijken, want het lijkt me wel leuk. Eerst maar eens kijken hoe anderen dat aanpakken, en als het even kan zelf maar weer eens het wiel uitvinden (ik schreef al eens eerder: wat is daar tegen, het is leuk en daarbij is het wiel nog niet de slechtste uitvinding).

Ik hou jullie op de hoogte.

Groet, Ad Bakker

[wimg]

Ad,

Als je dan toch het wiel uitvind, zou ik d'r gelijk even patent op aanvragen

Wanneer je verlichting in je schip aan brengt moet je even rekening houden met het volgende:
Het gebeurt (bijna) nooit dat alle hutten verlicht zijn. Er is maar een deel van de hutten verlicht. Je zult dus niet uit alle ramen licht moeten laten komen. (Weer iets om over na te denken)
Voor de openbare ruimtes (restaurant ed) geldt dit natuurlijk niet.

Wim

[Laurent]

Ad,

probeer het eens met een 0,3 mm dik papierblad om de zijkanten van je bovenbouw te bouwen. De opening zijn gemakkelijk te krijgen met een gewone snijmes. het papier kan gemakkelijk "geseald" worden met G4 of met CA lijm, het is zelfs beter als het papier eerst behandeld is vooraleer je in snijdt.

Ik heb dezelfde problemen met een Lusitania op schaal 1/100, ik zit momenteel vast daar de ramen lichtjes "uit" de wanden komen. Ik heb iemand in Duistland gevonden die mijn vensters zal "etchen", ik wacht op z'n voorstel.

de groetjes,

Laurent

[Ad Bakker]

Zojuist heb ik weer een update op de weblog gezet. Hieronder een duplicaat.

Bouwverslag ss Rotterdam 1:200 (deel 3)

Het beplankingsmateriaal is nog niet binnen, dus ik moet mijn tijd aan andere zaken besteden. Het "skelet" is vrijwel af, als laatste heb ik de uitsparingen voor de stabilisator kluizen gemaakt. Die moeten nog verder afgewerkt worden, maar dat kan pas na het beplanken.

Verder heb ik wat kunststof (polystyrol) plaatjes van 1 en 0,75 mm dik gekocht om eens wat uit te proberen voor de buitenwanden. Voor het maken van de raamopeningen ben ik er denk ik wel uit (@Laurent, ik heb ook nog wat met papier/karton gespeeld, maar ik denk dat de kunsstof me beter bevalt). Door gaatjes op de hoekpunten te boren en dan de wandjes daartussen weg te snijden kom ik tot een redelijk tot goed reproduceerbaar resultaat. De nauwkeurifgheid waarmee de gaatjes geboord zijn is daarbij natuurlijk doorslaggevend. Ik heb een klein kruistafeltje bij mijn boorstandaardje, en dat lijkt goed te lukken. In het echt wordt dat natuurlijk weer een ander verhaal, want je hebt het dan bijv. voor het promenadedek wel over zo'n 100 raampjes op een rij, waarbij vooral naar voren er een behoorlijke zeeg is. Ik probeer daar al een systematiek voor te bedenken, maar helemaal ben ik er nog niet uit. Helemaal ingewikkeld wordt het aan de voorkant, waar de dekopbouw schuin naar achteren loopt. Deze schuinte komt terug in de voorkant van de brug, de radarmast, de antennemast en de schoorstenen, en hoort dus echt bij de belijning van het schip. Maar je komt dan wel in een situatie waarin alles scheef staat. Het dek heeft een helling van zo'n 2 graden en de voorkant van de dekopbouw maakt een hoek van 8 graden met de vertikaal. Een leuke oefening uitslagen maken voor een plaatwerker zou je zo zeggen, maar dat ben ik dus niet. Als je op internet gaat zoeken krijg je hele lijsten met CAD/CAM systemen, en van cussussen plaatwerken waarvan "uitslagen maken" een onderdeel is maar praktische tips, ho maar. Ik denk daarom dat dit weer een goede gelegenheid is om weer eens het wiel uit te vinden (even terzijde voor Wimg: nee Wim, ook deze keer ga ik er geen patent op aanvragen, ik gun anderen ook hun lol en daarbij ben je dan later al je tijd kwijt voor het beschermen ervan en daar zie ik geen hobby in). Het wordt dus weer een avondje wiskunde (dit keer geen hogere wiskunde, maar meer laag-bij-de-grondse meetkunde/goniometrie).

Hoewel ik er maar een paar kilometer vandaan woon, was ik nog steeds niet naar het schip zelf wezen kijken. Nu tijd genoeg, dus dat heb ik afgelopen week eens gedaan. Ik moet eerlijk zeggen dat hij er zo aan de buitenkant schitterend bijligt.

Wat zeker ook opvalt is de enorme bedrijvigheid. Dat moet ook wel, want als je de leiding van de operatie mag geloven zijn er meer dan duizend man in bijna volcontinu dienst bezig met het prepareren voor de opening. Die waren dan zeker allemaal binnen, en de meesten waren zeker vawege het mooie weer lopend gekomen, want veel auto's zag ik ook niet........
Het terrein was wel goed bewaakt en je mocht er dus niet op, wat natuurlijk logisch is. De bewakers hadden overigens ook een drukke tijd, in het half uurtje dat er rondgelopen heb, zag ik toch zeker één auto naar binnen en één naar buiten gaan (ik heb er niet op gelet of het dezelfde was.....)
Toen ik dan toch in de buurt was ben ik ook nog even naar het informatie centrum gegaan, dat ligt een paar straatjes verder. Ook daar wemelde het niet van de mensen, maar de ontvangst was uiterst vriendelijk. Er lopen daar ook wat mensen rond die op de Rotterdam gevaren hebben, dat is op zich wel leuk. Verder stond er een redelijk groot model.

Het ziet er niet onaardig uit, maar is op sommige punten wat slordig. Wat ik echt niet snap zijn de stabilisator vinnen aan de zijkant. Deze heeft het schip helemaal niet, wel twee servo-hydraulisch bediende stabilisatoren waar ik het al eerder over had. Zo'n slordigheid vind ik bij een verder toch redelijk gedetailleerd model echt onbegrijpelijk. Verder was er ook verlichting in aangebracht, maar dat was ook nogal slordig gedaan. Om de kijker niet te verblinden waren de ramen maar van een soort matglas voorzien. Ik vond dat werkelijk geen gezicht, echt zonde.
Verder hing er een display met plattegronden van de dekken. Tot mijn verbazing zag ik hierop dat aan de achterkant de ruimten op het promenadedek niet symmetrisch was. Aan stuurboord wel een overdekte promenade, maar aan bakboord niet, daar maakte die ruimte deel uit van het "café de la paix". Dat is heel anders dan op de tekening die ik heb. Daarbij komt die promenade me beter uit, want in mijn plannen zijn de buitenwanden van de dekopbouw (het plastic dus) niet dragend. De dekken worden gedragen door de inwendige wanden, en dat moet wel want de buitenwanden kunnen pas geplaatst worden als de binnenruimten helemaal klaar zijn. Ik raakte dus in verwarring, en ter plaatse konden de mensen me ook niet helpen (achteraf denk ik: heb ik het wel aan de juiste man gevraagd, maar ja, achteraf....). Thuis gekomen toch maar weer een rondgesnuffeld op internet. Daaruit bleek wel dat er tenminste twee grotere verbouwingen zijn geweest: eerst door de HAL bij de omvorming van lijn- naar cruiseschip en later door de nieuwe eigenaar. Voor de buitenruimtes wist ik dat al wel van het kartonnen model, die kan je namelijk in de oorspronkelijke (HAL, grijze romp) versie als in de versie van de latere eigenaar bouwen (blauwe romp). Maar dat model geeft geen uitsluitsel over de binnenruimten. Toen maar eens contact opgenomen met het Maritiem Museum in Rotterdam. Die lieten me weten dat ze redelijk veel documentatie hebben. Daar ben ik vrijdagochtend dus maar eens gaan kijken, en jawel hoor: bingo. Ze hadden onder meer een speciale uitgave van "Schip en Werf" van september 1959 die geheel aan de ss Rotterdam gewijd is. Hierin zaten ook uitgebreide tekeningen, met gedetailleerde dekplannen. En hierop was duidelijk te zien dat het achterste gedeelte van het promenadedek wel zeker een overdekte promenade heeft aan zowel stuur- als bakboordzijde. Even opgelucht ademhalen dus.
Het was wel weer een hele investering: toegang tot de bibliotheek van het museum: gratis, kopieën 1,50 Euro voor 15 A3 vellen. Maar ja, je moet wat over hebben voor je hobby.............. Overigens, complimenten voor de bibliotheekmedewerkers: enthousiast en behulpzaam.

Deze aflevering van dit verslag lijkt meer op een speurdersverhaal dan op een bouwverslag. Je hebt zo wel eens van die perioden in een modelbouwleven. Ik heb overigens bij mijn bezoek aan het infocentrum ook nog een blik in het laatste boek over de ss Rotterdam geworpen: "de thriller van de terugkeer". Echt onder de indruk was ik niet (zal wel aan mij liggen). Ik zou het ook geen thriller willen noemen, eerder een blunderchronologie. Ook het fotomateriaal vond ik niet indrukwekkend.

Tot de volgende keer, hopelijk dan met weer wel een scala aan bouwresultaten.

Groet, Ad Bakker

[wimg]

Ad,

weer een mooi verhaal.
Duimpje omhoog voor je research.

Je ziet dat er verschillende verbouwingen zijn geweest.
Misschien nuttig om een bepaalde datum aan te houden voor je model.
Jou model is een kopie van het schip op DIE datum.

De datum van je kopieen zou een mooi uitgangspunt zijn.
Alles van voor en na die tijd is dus niet voor jou van belang.

(Scheelt wat "zorgen" )

Wim