Pilot-RC 40% YAK met DLE222

[razor]

jij? ik dacht dat ik die vermeld had... misschien heb ik het mis, maar ik neem aan dat je deze bedoeld?
RC-Fans--Welcome to RC-FANS88 RC MODEL SHOP

HIJ IS DAAR TROUWENS 1294,-

[brabo in China]

Nou, weer even een update

Zoals gezegd waren er toch wel een paar dingetjes die ik wilde veranderen.

Allereerst de brandstoftoevoer. Ik had op een Amerikaans forum gelezen dat een gesplitste leiding wel eens te weinig kon zijn. Aangezien ik vond dat de naalden niet echt lekker reageerden heb ik maar een extra leiding gemonteerd. Tevens meteen de tank vervangen voor een Dubro variant. Niet dat de originele verkeerd was, maar nu was het makkelijker om gewoon te tank te vervangen en te zien ofdat er verschil was te merken. Ik gebruik nog steeds die standaard benzinefilters omdat er niets beters te krijgen is hier. Werkt gewoon goed.




Tevens de onboard tacho gemonteerd. Is iets nieuws van Rcexl, de fabrikant van de ontstekingen van DLE (en zowat de hele rest van de rc motoren). Is toch wat veiliger dan met zo’n hand-held geval want volgas gebeurt er toch wel wat.




Volgende klus was de aansturing van het richtingsroer. De originele aansturing was niet optimaal voor het verkrijgen van de maximale kracht van de servo’s. Tijdens de eerste vluchten was wel duidelijk dat het niet goed werkte. In overleg met Pilot-Rc maar wat geëxperimenteerd totdat een beter geometrie was gevonden. Ze waren er zelf ook al achter gekomen dat het niet optimaal was. Wanneer er weer wat tijd over is zal ik wel een definitieve versie maken van de laatste servoarm




De laatste klus was het maken van de baffling. Ik keek daar heel erg tegenop maar dat viel heel erg mee. Gewoon beginnen…….

De eerste stap was het in tweeën slijpen van de cowling




Daarna het aanbrengen van lipjes en moeren om de twee helften weer te monteren. Bij gebrek aan m3 inslagmoeren (zijn hier nauwelijks te krijgen en die er zijn te vinden zijn van waardeloze kwaliteit) zijn lasergesneden stukjes ply met daarin borgmoertjes en ringetjes. Werkt veel beter.






Het lijmen van de helft van de “louvre” dummy. Ziet er toch beter uit dan zo’n vlakke plaat.








Voor extra afvoer van warme lucht zijn de onderste sleuven open gemaakt.




Extra steunen met schroeven




En zo zit het in elkaar




De bedoeling was om eerste met balsa wat voorbeelden te maken die dan later in honeycomb sandwich overgezet kunnen worden








En zo zijn alle stukken klaar




De aansturing van de chokes met Sullivan koolstof stuurstangen. Die komen dan onder de motorkap uit




Hier zijn de chokeaansturingen te zien (sorry voor de slechte kwaliteit)




Om eerst wat te kunnen proberen is de balsa uitvoering even vlug in de zwarte verf gezet. Zal mij benieuwen wanneer de uiteindelijke uitvoering klaar is…….




En zo ziet het er van binnen uit




Wat fotootjes van afgelopen weekend. Ziet er toch een stuk beter uit met cowling. Vliegt ook een stuk beter







Het meest verbazende was dat de gehele baffling slechts 150 gram aan gewicht toevoegde. Er is wel wat gewicht uit de originele cowling gehaald, maar toch. Dat had ik dus niet gedacht.

Afgelopen weekend weer eens flink kunnen vliegen. Man, wat een fijne combinatie is dit toch…..!

Motor doet het fantastisch en alleen al vanwege het geluid zou ik het weer zo doen. Stationair klinkt het als een “rumbling” V8, terwijl in de lucht het geluid ook heel apart is. Het geluidsniveau valt heel erg mee, terwijl het toch de originele potten zijn. Sinds de propeller is vervangen voor een 3W 32x12 is het gesnerp ook grotendeels verdwenen. Die JXF was toch echt een stuk brandhout

De aanpassing voor het richtingsroer pakken heel erg goed uit. Merkbaar veel meer kracht beschikbaar. Zit er nog wel over te dubben om een 4e servo te plaatsen.

Met cowling vliegt de YAK ook een stuk beter terwijl de motor erg koel blijft. Het was ongeveer 25 graden buitentemperatuur en de motor werd niet warmer dan 70 graden bij de heetste cilinder (rechts achter) de rest zat op 60 graden. Weliswaar gemeten direct na de landing. Die lage temperatuur heeft waarschijnlijk ook te maken met het feit dat die nauwelijks hoeft te werken. Er is zoveel kracht beschikbaar dat het gas bijna nooit vol opengaat. Naast vermogen is ook de smeuïgheid heel erg lekker. De motor hangt enorm aan het gas en is heel erg goed doseerbaar

Tot nu toe ben ik HEEL erg tevreden met deze combinatie. De vluchtenteller staat nu op 25 en er is zo’n 30 liter benzine doorheen gegaan. De meeste vluchten zijn door mijn vliegmaatje gedaan in voorbereiding op de Chinese Nationale Kampioenschappen in mei. De YAK vliegt stabiel als een grote F3A kist terwijl het ook zo verandert in een 3D monster.

Het enige probleempje tot nu toe, naast wat al vermeld was, was een carburateur waarvan het brandstofdruk ventiel (ik weet niet hoe dat ding heet) bleef hangen. Met als gevolg dat die soms overstroomde. Dat is verholpen door de naald te vervangen door een nieuwe. Dat is eigenlijk het enige wat aan te merken valt op de twins en quads van DLE. Die hebben een lokaal merk carburateur (EMAS) wat het niet altijd goed doet. Doen ze het vanaf het begin goed dan zijn er geen problemen, maar er zitten ook slechten tussen.

De eerste kleine schade heeft de YAK ook al opgelopen….. Stond gewoon geparkeerd toen er een electrische F3A kist aangetaxied kwam die er vervolgens met draaiende propeller inging (zal niet verklappen wie de piloot was, maar hij spreek geen chinees ). Er zit wat schade aan het richtingsroer wat met wat CA en balsa goed te repareren is. De vleugel van de F3A bak kon trouwens wel de vuilnisbak in……..

Filmpje komt snel……..

Groet


Roald

[Alexzzz]

Oorspronkelijk geplaatst door brabo in China

Wanneer er weer wat tijd over is zal ik wel een definitieve versie maken van de laatste servoarm

Mocht je die digitaal hebben, dan heb ik daar ook wel interesse in, dan maak ik 'm zelf ook uit cfk voor mijn Yak

Vandaag zelf ook 4 vluchten gemaakt met m'n Yak, verbazingwekkend langzame "high alpha" meskantjes zijn mogelijk, en zéér agressieve blenders doet ie ook perfect, er brak niks af

[Jan van Brenk]

Strak werk hoor, netjes afgewerkt.
De motorkap delen op elkaar vast maken zag ik ook tegen op bij mijn Sbach, maar als je de gang hebt en alles goed uitmeet is het prima te doen.

Mooi die sleuven in de kap, is wel een beetje schaal ook.

Succes verder.

[Bryan]

Vindt dit met die baffling erg interresant, heb namelijk bij mijn Yak erg zitten twijfelen
tussen de 3W-210 & de DA-200
omdat ik van veel mensen hoorde dat als ik dan 3d zou gaan vliegen dat de achterste cilinders geen koeling zouden krijgen...

Dus ben toen uiteindelijk maar voor de 3W-210 gegaan

Ziet er wel netjes uit

Grt.

[brabo in China]

Oorspronkelijk geplaatst door Alexzzz

Mocht je die digitaal hebben, dan heb ik daar ook wel interesse in, dan maak ik 'm zelf ook uit cfk voor mijn Yak

Heb ik niet digitaal, maar ik kan je wel de maten geven. Zal ik vanavond even opmeten

Oorspronkelijk geplaatst door Alexzzz

verbazingwekkend langzame "high alpha" meskantjes zijn mogelijk, en zéér agressieve blenders doet ie ook perfect, er brak niks af

Ook mijn ervaring. ONTZETTEND langzaam 3D vliegen is mogelijk waarbij er altijd controle is. Het voelt net aan ofdat je met een veel lichtere kist vliegt dat het in werkelijkheid is. En idd is er ook hier nog niets afgebroken.

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van Brenk

Strak werk hoor, netjes afgewerkt.
De motorkap delen op elkaar vast maken zag ik ook tegen op bij mijn Sbach, maar als je de gang hebt en alles goed uitmeet is het prima te doen.

Mooi die sleuven in de kap, is wel een beetje schaal ook.

Succes verder.

Bedankt ! Viel inderdaad erg mee. Hele motorkap verbouwing heeft uiteindelijk maar 2 avondjes geduurd. Als de balsa heel blijft zal er waarschijnlijk nooit honeycomb inkomen.....

Oorspronkelijk geplaatst door Bryan

Vindt dit met die baffling erg interresant, heb namelijk bij mijn Yak erg zitten twijfelen
tussen de 3W-210 & de DA-200
omdat ik van veel mensen hoorde dat als ik dan 3d zou gaan vliegen dat de achterste cilinders geen koeling zouden krijgen...

Dus ben toen uiteindelijk maar voor de 3W-210 gegaan

Ziet er wel netjes uit

Grt.

Ik heb ook even naar die 3W zitten kijken, maar was gezien de prijs gewoon niet interessant. Daarnaast zijn de 3W's toch een beetje zwaarder.

Over die koeling kan ik kort zijn. Tot nu toe geen probleem gehad, zoals ook alle anderen die met zo'n 4 cilinder vliegen. Uiteraard is het wat zwaarder en iets meer gecompliceerd maar voor de koeling had je het niet hoeven laten. Ik heb ook het idee dat degene die dit soort redenen aangeven, precies degenen zijn die er niet mee vliegen.

Ongeacht welke motor je gebruikt, de koeling moet gewoon in orde zijn.

Overigens zijn er hier in China een paar die met dezelfde DLE222 vliegen en die doen gewoon niets aan baffling. Gewoon flinke luchtstroom door de kap en hebben ook geen probleem.


Groet

Roald

[brabo in China]

......de video's

Het heeft een tijdje geduurt, maar nu is het dan toch eindelijk gelukt om wat video's te uploaden.

Voor degene die het niet weten: Youtube is al een jaar of langer geblokkeerd in China, zo als zoveel sites. De enige manier om die te bereiken is het gebruiken van een proxyserver, maar die werken niet altijd best met het uploaden van grote hoeveelheden data....

Maar in ieder geval is hier dan een video van afgelopen weekend.......

Gevlogen door mijn maatje Qiang Long. Ziet er nog een beetje rommelig uit aangezien we wat aan het proberen zijn voor een aeromusical, maar het geeft een beetje een impressie van de kist en motor




Groet

Roald

[brabo in China]

Vooral aan het begin van deze video is goed te zien hoe weinig moeite het kost voor de motor.




Groet

Roald

[brabo in China]

.....de laatste





Groet

Roald

[holco]

Mooie kist maar voor mij had die muziek er niet onder gehoeven

[nando]

Die muziek is geloof ik meer een test om te kijken of er mooi op gevlogen kan worden. Hoeft niet lekker te klinken Ik ben ook geen grote fan van klassiek, maar mijne zit er vol van http://www.flyinggiants.com/gallery/...eestyle_09.wmv


Roald, er is nog een hele hoop werk voor dat een wedstrijdwinnende Freestyle/aeromusical word. Het vliegwerk is iig al wel goed.
Wens hem succes ermee.

[brabo in China]

Die muziek keuze is niet van mij maar van hemzelf. Aangezien die keuze toch een beetje persoonlijk is ga ik mij daar niet mee bemoeien....Smaken verschillen, nietwaar.

Inderdaad is er nog heel veel werk te doen. Dit is pas het tweede weekend met deze YAK en nu is het alleen maar een beetje proberen wat wel en niet kan. Door de grootte vliegt het allemaal veel langzamer en is dus de timing ook anders.

Voorheen vloog hij met een 100cc Extra die een aantal dingen toch wel wat giftiger deed.

Het programma wordt sowieso iets nieuws hier. De meeste vliegers hebben een ongelooflijk hoog "stick-bang" gehalte met erg spectaculaire moves, maar geen elegantie of precisie. Het plan is nu om de de sterke punten van deze kist juist te gebruiken en juist voor elegantie en precisie te gaan. Beter een simpeler figuur perfect uitgevoerd dan alleen maar veel spectakel.

We zullen het wel zien.

Roald

[Alexzzz]

Oorspronkelijk geplaatst door brabo in China

Door de grootte vliegt het allemaal veel langzamer en is dus de timing ook anders.

Voorheen vloog hij met een 100cc Extra die een aantal dingen toch wel wat giftiger deed.

Klopt, het verschil is erg groot in vergelijking met een gemiddelde 3 meter kist, het gaat allemaal wat slomer, daarentegen wel veel stabieler, dus uiteindelijk vind ik het geen bezwaar

[brabo in China]

inderdaad geen bezwaar. In tegendeel, nu wordt je juist gedwongen om meer die mogelijkheden te gebruiken.

Ze zeggen wel eens: "big is better" en in dit geval gaat dat dus echt op