En nog een Charter

[ron van sommeren]

Hee? Kun je iets meer daarover vertellen Dirk? Reden(en)?

De sheerwebs voegen geen sterkte toe, maar stijfheid. De vleugel wordt er dus niet sterker van, maar stijver.

[de materiaalverzamelaar]

De sheerwebs voegen geen sterkte toe, maar stijfheid. De vleugel wordt er dus niet sterker van, maar stijver

Het spijt me maar deze bewering is niet juist....de vleugel wordt zowel sterker als stijver...

Cheers

Bart

Je bedoelt dat jouw mening is dat de vleugel sterker wordt. Dit is alleen niet zo (en dat is mijn mening )

Als je de FMT-Extra "Bauwpraxis, ausgabe 2008" goed gelezen had, wist je ook dat een vleugel met en zonder "sheered webbing" precies even zwaar belast kunnen worden

FMT is over het algemeen een blad waar men het echt wel weet waar ze het over hebben.

[de materiaalverzamelaar]

Hezik,

Het is niet mijn mening maar eenvoudige mechanica...FMT weet idd over het algemeen wel waar ze het over hebben echter in dit geval niet.
Cheers

Bart

Leg het eens mechanisch uit dan.

Pakken we twee vuren latten en zetten daar balsa strips tussen, met de nerf verticaal.

Leg nu maar mechanisch uit hoe dat versterkt. Bedenk je dat een ketting zo sterk is als de zwakste schakel, en dat bij een belasting zoals waar wij het over hebben, de breuk-kracht over de nerf op het balsa komt te staan, oftewel dat balsa knapt er zo tussenuit.

De vuren latten hebben in verhouding tot het balsa amper sterkte, dat is verwaarloosbaar.

Let op, dat we het over breukbelastingen hebben. Niet over doorbuigen.

Wil je versterken op breuk, dan zou je de shearwebs met de nerf horizontaal moeten zetten, echter dan versterk je niet op doorbuigen en blijft de toegevoegde sterkte marginaal.

[plotterwelt]

De sheerwebs voegen wel degelijk sterkte toe aan de vleugel .

En stijver ook als de voorkant ingedekt is.
Een orginal Fourstar word er niet stijver van.

En als je 2 dezelfde vleugels hebt waar van er 1 geen sheerwebs heeft kan je die niet zoveel belasten als een met sheerwebs .
Dat is dus technisch niet mogelijk .

Mvg Johan

Tsja.. het lijkt erop dat zowel ik als de mensen van de FMT, het niet met jullie eens zijn.

Ik zal vanavond de boeken erbij pakken, heb 2 jaar werktuigbouwkunde gestudeerd aan de UT voordat ik voor mijn gewenste studie ingeloot werd. Dit soort dingen zijn destijds tot in den treure behandeld, volgens mij staat het voorbeeld zelfs letterlijk in het 'Mechanical Engineering' boek.. kom er vanavond nog even op terug..

Het meest eenvoudige voorbeeld wat ik kan verzinnen, waarmee gelijk duidelijk wordt waarom zo'n vleugel niet sterker is, is het volgende.

Pak 1 vuren lat. Lijm daar een strip balsa op, zodanig dat de nerf 90 graden op de lat staat.

Probeer nu die lat te breken. Je zult dan zien dat het balsa niets aan sterkte toevoegt, omdat de breuk recht over de nerf van het balsa gaat.

Ga je nu een lat toevoegen, veranderd dat niets aan de situatie, de constructie is dan nog steeds maximaal belastbaar met de breukbelasting van de twee vuren latten.

[calmatosport]

De sheerwebs voegen wel iéts aan stevigheid toe, maar vooral stijfheid. Je maakt een constructie die door trek en duwsterkte van het materiaal extra stevigheid geeft.
Lijkt mij een simpel natuurkundig vraagje. Een vleugel zonder webs onder belasting doet het ook goed, maar ik denk niet dat de torsie en buiging het goed doen bij de bedekte voorlijst, folie en rolroeren.
Maar bij een charter lijkt mij dit verre van noodzakelijk.

De Futaba 6EX is een prima zender voor een Beginner, hier kan je zelfs nog wel een paar jaartjes mee vooruit. Pas als je meer dan 6 vliegtuigen gaat vliegen, die meer als 6 kanalen behoeven of met meerdere hoogteroer servo's hebben wordt het tijd om een nieuwe aan te schaffen.

grt Ron

[de materiaalverzamelaar]

Hezik,

Het leuke van de balsa schotjes met een vertikale nerf tussen twee vuren houten lijsten is dat deze schotjes er voor zorgen dat de vuren lijsten niet naar elkaar toe kunnen gaan (onder een vertikale belasting). De uiterste vezelafstand blijft dus gelijk waardoor een dergelijke ligger een grotere vertikale kracht kan hebben dan een ligger zonder schotjes, ergo een ligger van 2 vuren lijsten met balsa schotjes er tussen met vertikale nerf is dus sterker....in feite maak je er een soort I-balk van...
Cheers

Bart

PS: Ik heb WTB aan de UT afgemaakt....het sterkteleer diktaat of het boek van Timosenko geeft vast wel een betere uitleg dan de mijne...

[plotterwelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Dirk

Als je de FMT-Extra "Bauwpraxis, ausgabe 2008" goed gelezen had, wist je ook dat een vleugel met en zonder "sheered webbing" precies even zwaar belast kunnen worden ... ....

Scan dat eens in en plaats dat hier .

Mvg Johan

[Dirk]

@Hezik en @Bart de materiaalverzamelaar ...

Aan mechanica uit de WTB heb je niet zoveel voor de vliegtuigbouw ... de krachten die in een vleugel ontstaan zijn tamelijk complex ...

[de materiaalverzamelaar]

Aan mechanica uit de WTB heb je niet zoveel voor de vliegtuigbouw ... de krachten die in een vleugel ontstaan zijn tamelijk complex ...

Dirk,

Je hebt volkomen gelijk.....
Cheers

Bart

Oorspronkelijk geplaatst door de materiaalverzamelaar

Hezik,

Het leuke van de balsa schotjes met een vertikale nerf tussen twee vuren houten lijsten is dat deze schotjes er voor zorgen dat de vuren lijsten niet naar elkaar toe kunnen gaan

Wat je nu vergeet, is dat dit al gebeurd in een vleugel. Het is niet zo dat er zonder shearwebs niets tussen de latten zit, normaal zitten daar al de spanten tussen. Op grotere schaal kunnen de latten dus al niet naar elkaar toe bewegen, het enige wat de shearwebs doen is de al minimale afstand tussen de spanten op hun plek houden.

De stevigheid die door de liggers en spanten gevormd wordt, is de stevigheid van de vleugel. De webs voegen daar niets aan toe, tenzij je ze dus verkeerd inbouwd. Het enige wat die doen, is meer stijfheid toevoegen.

Maar goed, weer zo'n discussie waar we niet uit gaan komen. Heb wel even de boeken doorgeneust, alsmede het genoemde dictaat, echter daar staan niet zo 1 2 3 echt goede voorbeelden in.

Zuiver de naam zegt het overigens al: shearwebs. Shear is afschuiving. Het gaat dus om een afschuivings-belasting.

[Berto]

Goh, vertel mij dan maar eens waarom diverse grote vliegtuig bouwers doosliggers toe passen als het alleen maar gewicht toevoegd en verder geen sterkte............................