En nog een Charter

[ron van sommeren]

6,5-7,5 cc 4takker er op.

Ga niet voor een 4cc ofzo. Ja daar zal ie wel mee vliegen, maar naar moderne verhoudingen marginaal. Daarnaast is er voor een 4cc motor praktisch geen echt doorgroeipad meer.

Ik zou er electro opzetten, maar goed, dat is geen optie. Pak dan gewoon een OS .46 FXI. Je hebt dan een dijk van een motor, die niet zwaar is en die ook op een fourstar 40 prima zal functioneren. Is voor de Charter wat overgemotoriseerd, dat is waar, maar hij zal er echt om vliegen en bruikbaar zijn als trainer.

Andere leuke optie is bv. een Saito 56, als je viertakt wil.

[calmatosport]

Oorspronkelijk geplaatst door hezik

Andere leuke optie is bv. een Saito 56, als je viertakt wil.

Een 9cc Henri, da's toch wel iets te veel voor een charter.
Mijn Charter ging bijna recht omhoog met een 6,4cc 2-takt (Irvine 39) maar deze is ook prima te vliegen met een moderne 4cc. (bijvb. OS 25 FX, Irvine 25) Als je daarna een Fourstar wil gaan vliegen, zou ik gewoon een nieuwe setup kopen (motor, servo's, ontvanger) en dan 8,5cc erop. Dan heb je het voordeel dat je tegelijk 2 vliegklare toestellen hebt.
Je kan wel een 6,5 op de charter gaan zetten, maar dan heb je vooral in het begin meer vermogen dan handig is, en als je diezelfde motor dan op de fourstar 40 zet wil je toch wel wat vermogen waarschijnlijk. En dan kom je tekort.
Als je voor een 4-takt motor wilt gaan kan een 6,5cc wel goed op de charter, maar dat zal weinig zijn voor een fourstar.

grt Ron

De saito 56 is een viertakt, dus niet te vergelijken met 2takt cc's. Een Saito 56 is te vergelijken met een 6.5cc tweetakt.

De 46Fxi is 7.5 cc en genoeg voor een fourstar. Op een charter is het overkill, maar hij zal er echt niet minder om vliegen.

Een 4cc motor kopen, is gewoon geld weggooien. Na je charter, zul je er niets meer mee doen en komt het ding in de rommelbak.

[calmatosport]

Oorspronkelijk geplaatst door hezik

De 46Fxi is 7.5 cc en genoeg voor een fourstar. Op een charter is het overkill, maar hij zal er echt niet minder om vliegen.

Ik denk er anders over, maar das mijn mening.

[Alexzzz]

Ron; dat heeft niks met meningen te maken, een saito 56 is gewoonweg zwakker dan een 7.5cc tweetakt. Zelf heb ik (eerste kistje) ook een charter gevlogen met een 4cc, dat was echt niet om vrolijk van te worden, mijns inziens is het voor een beginner ook lastiger, er valt met zulk marginaal vermogen niet veel te redden meer. Later (na een crash) heb ik er een 6.5cc tweetakt op gezet, dat was een wereld van verschil in positieve zin...... (en dan kun je net zo goed een 7.5cc nemen, dat zijn vaak uitgeboorde 6.5cc's)

[calmatosport]

Ik bedoel er eigelijk mee te zeggen dat mijn charter al een ruime looping maakte als ik de 6,5 vol gas houd, en je kan problemen krijgen met landen door een stationair lopende motor die nog steeds trekt omdat je natuurlijk geen 9x5 op een 7,5cc zet.

[plotterwelt]

Ik zou als raad voor een beginner ook de OS 25(4,07cc) aanraden.

De Saito 56 is met zijn 414 gram meer dan 200 gram zwaarder als de OS 25 waar hij voor gemaakt is .

En 200 gram voor zo'n kleine vlieger is een boel aan snelheid meer bij het landen .

Mvg Johan

200 gram op, wat, 1m50 spanwijdte met een relatief enorme lap vleugel, een grote instelhoek en verder een niet zo hoog gewicht.. dat ga je amper merken.

Stationair toerental is wel waar, dus motor uit op de threshold.

Goed, hoe dan ook, topicstarter heeft dus keuzes genoeg.

Overigens is de huidige charter bouwdoos niet gemaakt voor een OS 25, maar voor een 6cc motor. De oude charter was voor een 4cc motor.

En dit zegt ook wat.. ervaring van iemand die daadwerkelijk met beide setups gevlogen heeft:

Oorspronkelijk geplaatst door Alexzzz

Zelf heb ik (eerste kistje) ook een charter gevlogen met een 4cc, dat was echt niet om vrolijk van te worden, mijns inziens is het voor een beginner ook lastiger, er valt met zulk marginaal vermogen niet veel te redden meer. Later (na een crash) heb ik er een 6.5cc tweetakt op gezet, dat was een wereld van verschil in positieve zin...... (en dan kun je net zo goed een 7.5cc nemen, dat zijn vaak uitgeboorde 6.5cc's)

[ron van sommeren]

Oorspronkelijk geplaatst door freekt

Ik bedoel natuurlijk glasweefsel, dat begrijp je ...

Veel van mijn berichten gaan onder het motto: better safe than sorry.

[ron van sommeren]

Oorspronkelijk geplaatst door freekt

Ik bedoel natuurlijk glasweefsel, dat begrijp je ...

Het bericht ging dan ook onder het motto "better safe than sorry" op de post.

[freekt]

Bedankt heren voor alle reacties.

Het bevestigt wel mijn vermoeden dat er niet een antwoord mogelijk is. Als je kijkt op rcuniverse naar wat er bij de 4 star 40 wordt aanbevolen dan kom je uit op een .46 2-tact of zoiets als een saito 56 4-tact. Precies wat Hezik (Henri?) aanbeveelt.

Het rommelbak scenario staat me ook niet heel erg aan, in case dan maar een zo goedkoop mogelijk motortje, had ik gedacht. Een 6,5 cc 4 tact lijkt me prima maar wel duur voor in een rommelbak.

Het valt me verder wel op dat de 4 cc aan terrein verliest. Ik ga nog even geen beslissing nemen. Kijken wat ze op de vliegclub aanbevelen. Misschien hebben ze wel geluidsnormen of zoiets.

Oorspronkelijk geplaatst door ron van sommeren

Veel van mijn berichten gaan onder het motto: better safe than sorry.

Natuurlijk, heel goed, ik zat een beetje flauw te doen

Dan nog een voortgangs verslag:
Het bouwen vordert gestaag, niet super rap. Ik hoop dit weekend te kunnen beginnen met de romp. Gisteravond wat kleine maar niet onbelangrijke klusjes gedaan:



Het eerste rolroer is vrijwel in vorm. Wellicht nog iets te breed, dat haal ik er nog wel af.



Zo komt het er dan ongeveer uit te zien. Nadat de eerste is gemaakt kon deze meteen als mal (qua vorm) voor de 2e dienen. Ook aan de slag gegaan met het maken van sleufjes voor de scharnieren:



In de eerste vleugelhelft volgens mij prima gelukt. Er is natuurlijk nog niets vastgelijmd
Het maken van sleufjes in de rolroeren zelf ging een stuk minder. Ik heb er niet het juiste gereedschap voor denk ik. Iemand een tip? Ik zit met een mesje en een geimproviseerde vijl te werken en dat werkt nog niet echt lekker.

Als laatste gewerkt aan een vierkant koppel balkje (zo noem ik het maar even).



Het was vierkant, ik heb het balkje op maat moeten maken om in de vleugels te passen. Zo komt het koppelstuk er dan uit te zien:



Groeten,
Freek

[Erik1980]

Er zijn speciale gereedschapjes om sleufjes te snijden voor de scharnieren.

[Verdouche]

Daar zijn inderdaad handige tooltjes voor in de handel.
Wat die motor betreft, ik zou voor een 6,5cc 2-takt kiezen.
Ik les-vlieg zelf een Hobbico Superstar, deze is toch een stukje groter dan de Charter, en ik heb daar een os 46LA op zitten. En dat vliegt prima, hou wel een beetje power over.

Maar inderdaad, even informeren bij je club danwel instructeur.

[Gerard VLC]

wat een gezeur van de "oude rotten" over de motorisering.
De NIEUWE charter vliegt meer dan uitstekend op een 4cc (os max 25 sf).

stijgt goed op van (hoog) gras, loopings prima te doen, klimmen als een berggeit en zeer betrouwbaar lopend. het gewicht is ook laag, een leskist hoort nu eenmaal wat traag te kunnen vliegen, gewoon beter voor de leerling.

De OUDE charter verschilt op een aantal punten wezenlijk van de nieuwe.
instelhoek, gewicht, opbouw van de romp.
De oude moest eigenlijk wel met een 6.5 cc gevlogen worden wou je een beetje fatsoenlijk uit de voeten.

mijn zoon vliegt met een Nieuwe charter met een 4cc, m'n buurman heeft les met een OUDE charter en die vliegt met een 6.5cc.
de nieuwe charter vliegt zeker net zo goed als de oude, zo niet beter.

Ik zou persoonlijk gewoon de voorgeschreven OS Max 25 SF erop zetten, meer dan vlodoende power. de moderne motoren zijn stukken verbeterd ten ozichte van 'pak em beet' een jaar of 15 geleden.