Bouwverslag TREX 450 PRO

[Japie.G]

Kun je je staartservo niet gewoon wat verder naar achteren vastzetten?

[SandorV]

Dacht ik ook, zit nog wel wat plaats in

[nowis]

Hoi,

Ik heb redelijk wat moeite gedaan om de micro servo mooi centraal te zetten op die kleine oppervlakte. Ook voor de stevigheid heb ik deze in het midden gezet omdat er anders teveel gaten naast elkaar komen te liggen.
Ik heb gisteren in de modelbouwwinkel al een stang gevonden van 1m met aan 1 zijde schroefdraad. Dus ik moet deze nog juist afknippen en monteren

[H. de Winter]

Mooi gedaan, de inbouw. Mijn complimenten!

Als je de originele push rod wilt gebruiken, kun je ook voor een staartservo opstelling als in een 450 V2 opteren.
Ik heb in mijn CopterX 450 Pro V3 de staartservo bevestigingsplaat (een kloon van de Align oplossing die jij hebt gebruikt) gelaten voor wat hij was, en 2 servo houders gebruikt van de V2 (450 sport?) om een DS480 servo aan de staartboom te hangen. Dat past prima. Een een bijkomend voordeel is dat je ook snel de staart afgesteld krijgt. Simpelweg de servohouders wat lossen en langs de boom heen en weer schuiven, daarna weer vastzetten.



Uploaded with ImageShack.us

[Anko]

Schroef m dan wel aan de andere kant, want zo heb je 90% kans dat je de servo molt als je crash door paddles/blades die ertegen aan knallen.

[nowis]

Hoi allemaal,
Bedankt voor de leuke reacties
In de foto's hieronder heb ik de stuurstang vervangen.



Deze past zeer goed! Maar het gevolg is nu dat de originele tail rod guide niet meer past omdat de diameter van deze stang dikker is...
Ik heb deze opstelling getest. Dit werkt maar als ik snel heen- en weer beweeg, wijkt deze stang zijwaarts een beetje uit.
Ik zoek nu een tail rod guide die deze stang beter in zijn positie kan houden. Ik denk dat de tail rod guide van de blade 450 wel hiervoor kan dienen.

[nowis]

[nowis]

Nu dat het mainframe klaar is komt hierop de rotorkop met de mainblades en de tailblades:

[nowis]

Zo met de canopy erop is mijn TREX 450PRO klaar !!

Ik moet deze nog afstellen en eventueel de tail rod guides er nog op zetten.
En dan eindelijk vliegen
Het gewicht van deze heli is 800 gram. De batterij weegt 160 gram.
SAMENVATTING:
Ik heb geprobeerd zo een duidelijk mogelijk beeld te geven van deze build. Ik geef toe dat ik wat teveel loctite hier en daar gebruikt heb, maar ik ben er zeker van dat deze schroeven niet loskomen
Ik vind deze heli zeker geen beginnersheli. Dankzij mijn kennis van mijn Esky KING 3 wist ik waar ik op moest letten.
Ik hoop met deze build dat andere wat ideeen kunnen opdoen

[Rob]

Mooi verslag hoor!

Ik heb net mijn 450 Sport binnen. Ik begrijp uit jouw verslag dat je ook alle voorgemonteerde delen weer volledig hebt losgemaakt en met loctite opnieuw hebt vastgezet?

Ben er (zoals jij ook hebt ervaren) een beetje huiverig voor dat ik bij het losdraaien kopjes zal mollen. Is het wel echt nodig alles te demonteren, is het niet voldoende om alleen loszittende schroeven/boutjes opnieuw te borgen?

[bartjuuuhhh]

Kijk gewoon of je de boutjes los kan draaien zonder veel moeite. Zo niet, lekker laten zitten want dan zit t vast...

En wees zelf ook spaarzaam met loctite. Het moet eens een keer los. Als je altijd een goede preflight check doet kan er niet veel misgaan.

[georgeII]

Hallo Nowis,

Hoe makkelijk/moeilijk krijg jij de kap er op?
Ik ben ook een 450 pro aan het bouwen en ervaar dat de kap er zeer moeilijk op te zetten is.
De "achterflappen" van het kapje moet ik nl. zo ver naar buiten buigen, dat deze begint in te schuren

@ Rob

Het "mollen" van de kopjes valt mij erg mee, bij gebruik van het Align gereedschap (inbussleutels).
Ik vind de passing mooier dan met reguliere inbussleutels. En nee ik heb geen aandelen van de Fa. Align

Groetjes George

Edit: Ik nu net dat ik een andere kap heb. (versie 2?)

[nowis]

Dag allemaal,

Nogmaals bedankt voor de leuke reacties
Toen ik mijn heli aan het programmeren was, kon ik niet aan de bekabeling van de motor... Ik heb dan deze kabels naar buiten gebracht (zie foto) Nu kan ik zeer makkelijk mijn motor loskoppelen en tevens zijn deze kabels niet meer gewrongen in het mainframe.


@Rob
Mijn principe is dat ik alles demonteer en alles terug in elkaar draai met loctite bij metaal op metaal. Zo ben ik 100% zeker dat dit goed is. Tis alleen bij die zeer kleine schroefjes dat ik een uitzondering maak. Als ik nu merk dat deze te vast zijn, laat ik het gewoon zo.

@georgeII
Mijn kap gaat er wel makkelijk op. Ik merk wel dat bij het plooien van de kap deze wat rare geluiden maakt. Maar ik ben vrij voorzichtig. Ik zet altijd eerst de onderkant vast en daarna de achterkapjes. Het plooien van de achterkapjes beperk ik tot een minimum. Tot nu toe is mijn kap niet gescheurd en ik hoop dat dat niet voorkomt.

[Student]

Even een klein tipje aangezien je deze heli lang wilt houden...

Ty wraps (colsonbandjes zoals jij ze noemt) is geweldig spul, maar niet koud op bedrading.
Er zit een hoop trilling in je frame, ook als alles 100% gebalanceert is, waardoor een isolatie doorslijt. Zeker met een ty wrap..
Die hebben de neiging door de tijd heen door de isolatie te drukken, tot de isolatie weg is en vonken komen.
Trek maar eens een paar computerkabels los die lang onder een bureau vastgegespt hebben gezeten, zie je meteen wat ik bedoel

die sleeving (draadbescherming) voorkomt dat, en is ook toe te passen in een 450 (al zal je wat meer moeite moeten doen)

Een tywrap dus ook nooit strak aantrekken in een heli, dit schuurt op termijn dwars overal doorheen!
te los is ook niet goed, maar een beetje gevoel is noodzakelijk hierin.

Qua staartservo, de reden dat jouw servo niet past, is waarschijnlijk omdat men uitgegaan is van een afmeting zoals die van de DS 520 of 9257. Die zijn een stap groter dan de swashservo's.
Nu zal je zeggen, dit is overkill en allemaal veeeeels te groot (of duur)
maar om een beetje richtlijn te geven, de standaard ds420 (of was het 410?) die align normaal in de sport versie bijlevert, gaan vaak in redelijk korte termijn (een jaar, wat noem je kort )eruit omdat ze problemen veroorzaken. Ik heb het al een paar keer gezien dat staartproblemen spontaan weg waren en wegbleven nadat een andere servo was geplaatst.

Betreft locktite, altijd ALLES demonteren voor je het in de heli zet!
die chinezen zijn erg wispelturig, en hun locktite is echt baggervette rommel.
En teveel is vaak slechter dan te weinig..
met teveel draai je de volgende keer de koppen kapot, of je moet continu alles warm stoken.
eruit die schroeven, schoonmaken en je eigen locktite erop. Krijg je hem er niet uit, verwarm het met een soldeerbout. de locktite word dan weer wat losser, waardoor je de koppen heel houd. (evt een hardstalen schroevenset erin, zie rcskrews)
Ook nooit voelen of de locktite vastzit. als de betreffende schroef ook maar een mm slag verdraait is, is de locktite gebroken en doet het niets meer.
zachtjes voelen, doet hij niets = goed..

ik klink wat zeikerig (ik weet het...), en het zijn geen dingen die je nu meteen aan hoeft te passen.
maar houd het in het achterhoofd wanneer je er een volgende keer mee aan het sleutelen bent.

kabels lukt altijd wel.
ik heb een 250, die heeft dus dezelfde lengtes bekabeling als een 450.
en ik heb er nog een 3g in gefrommeld gekregen, met de draden grotendeel binnen het frame.
en sleeving over de servokabels.
Je bent alleen zo lang aan het pielen op die kleine krengen

[Rob]

Ik krijg de indruk dat in m'n Sport helemaal geen locktite is gebruikt, veel boutjes zitten overduidelijk bewust niet vastgedraaid. Het lijkt er dus op dat men zich realiseert dat iedereen de boutjes toch zelf wil borgen, dan kunnen ze er maar beter niets op smeren...