dagboek van een heli wedstrijdvlieger.

[heimhelicopters]

Het was nodig. De tweede wedstrijd was me te dicht op de eerste en te verweg. Dus even rust. De derde wedstrijd lukt ook niet want die is op twee familie feestdagen geplanned. 1: Bruiloft in de familie en 2: verjaardag van mijn kinderen. Maar goed . Gister heb ik nog maar even een rondje gevlogen. Ik heb mezelf nog wat ervaring gegund met het afstellen van de motor. Het vliegen was niet super, ik was de enige helivlieger ophet veld en op 1 of andere manier gierden de zenuwen weer door de keel. Ik weet ook niet waarom. Maar naarmate je weer even gevlogen hebt en je weer weet dat de heli het best doet gaat het wel weer een beetje. Eerst maar weer eens een looping. Okay ,nog beter afstellen dus. Auto naar beneden , motor gaat uit, precies: afstellen hij had stationair moeten blijven.Volgende tankje een halfuurtje later, geeft meer vertrouwen. Toch nog even een pull-back doen. Mooi de eerste helft ziet er goed uit dan wipt de heli toch te ver door naar boven en de erop volgende duikvlucht duikt nog lang niet steil genoeg. Okk nog even een rolling stall turn, Die moet ik gewoon nog 100000x doen en dan is ie wel mooi.Vandaag heb ik maar weer eens wat geknutseld. Het wordt namelijk tijd om wat met de pijlen te doen en uni 2 heeft behoefte aan een torque-tube.Ik had nog een staartrotor huis liggen. Die heb ik aangepast met en langere ingangs as:



en dan lagerhouders die in de staartbuis moeten:





pwooaaa wat een mooie foto.....

groet'n
Steven

[heimhelicopters]

Hallo allemaal, leuk jullie hier weer te treffen!

Wat heb ik gedaan de laatste tijd? Allereerst zal ik maar zeggen dat mijn vader in de tussentijd ons heeft verlaten om naar het hiernamaals te gaan. Zijn en ons geloof heeft ons erg gesterkt om dit aardse verlies te dragen.

Dan heb je gewoon even niet zoveel drang om te gaan helivliegen. Toch moet je op een gegeven moment de draad weer oppakken en zo heb ik afgelopen week weer een beetje verder geknutseld en afgelopen zondag 2x over een half tankje gevlogen. Dat lijkt weinig , dat is het ook wel maar met een halve tank vliegt mijn uni star 60/I 10 tot 15 minuten. zo na drie weken heb ik maar gelijk een looping een rol eenrolling stallturn en een knive edge in 1 adem achter elkaar gedaan, dan is dat ook weer dat. Multimate slogan: gewoon doen! De netheid liet weer van alles te wensen over maar nu ook effe geen wedstrijd stress. Helaas heb ik geen foto's maar ondertussen weet iedereen hoe mijn unistar 1 eruit ziet. Dus maar geen foto's; Wim Doornekamp heeft er ook terloops een opmerking over gemaakt tijdens de wedstrijd in Zaltbommel j.l. en dat moet genoeg zijn. Als hij het zegt zorg je gewoon dat het de volgende wedstrijd in orde is!

het bouwen: Het torque-tube project. Ik heb voor de voor en de achterkant van de pijl een verloopstuk gedraaid en gemonteerd. Hier eerst de achterkant.



De verloopbus heb ik hier al gemonteerd. Doordat de as er 2 cm inschuift zit het mooi recht. De bus heb ik van een nylon gemaakt en er is dus geenmetaal op metaal contact.
Ik kon het niet laten om Yves Rossy er ook bij op te zetten. Wat een gave gast......... Beroep? Rocketeer!



Hier gemonteerd de dwarspen valt in het gleufje. Geen moeilijkdoenerij effe zagen en vijlen.

De andere kant krijgt de cardankoppeling omdat de staartbuis niet recht achter het mechaniek komt. Het Uni mechaniek (maar ook het oude profi tuning mechaniek) hebben een behoorlijk laag zittende uitloop voor de staartaandrijving. Om de staart niet in het gras te hebben terwijl de heli recht op de poten staat kun je natuurlijk zo'n giga hoog landingsgestel van Vario monteren ,maar dat ziet er natuurlijk niet uit! En daar komt dan nog bij dat de heli dan niet meer onder de hoedenplank van mijn auto past. Nee ik heb geen stationwagen.....

In losse onderdelen hebben we dan:



Er moest hier nog m3 draad dwars in de bus getapt worden voor de borgstiften en tevens bleek dat de as van de cardan net iets dikker dan 4mm was. Die moest dus ook nog in de draaibank. Daarna nog even twee vlakke kantjes op de cardan vijlen en het spul monteren.
Toen werd het tijd om de as in de staartbuis te schuiven. Rubber ringen ingevet en hupsakee.......



Und Yves ist noch immer dabei.......
Staartrotorhuis erop en done for today.



See you next time on the Team Twente show!

Steven

[heimhelicopters]

De vakantie is zegmaar weer voorbij, over een week gaan de kinderen weer naar school. Even maar een update: De staartbuis voor Uni2 ligt er nog net zo bij als 2 maanden geleden. Ondertussen heb ik weer met Uni1 lopen prutsen. Wat is er gebeurt? Ik had al een vreemde verdikking op de staartbuis gezien en gedacht dat de staartbuis een kreukelzone had opgelopen. Ik heb er even naar gekeken en vastgesteld dat de boel recht en stevig was: doorvliegen dus. Een paar weken later zet ik de heli na een geslaagde vlucht in het gras bij de startkist om te tanken. Daarbij drukte ik de heli met de staart iets in het gras en plots zit de staartrotor heel raar aan de buis. Aha , geen kreukel zone dus maar een heuse verzwakking. Hoe kan dat nou? Hmmm, nader ondezoek wijst uit dat het dwarspennetje van de staartrotor ingangsas los is gaan zitten en dat die de buis van binnen uit aan het doorslijpen was. Dat verklaart de rare verdikking dus.
Wat nu? Nou gewoon naar de gamma voor een tientje een gordijnroede kopen en dan heb je gelijk twee staartbuizen. De toevalligheid wil dat de Gamma, Dat zeg ik : Gamma, een aluminium gordijnroede heeft van 20mm doorsnede.
Bij thuiskomst blijkt de buis een wanddikte te hebben van 1mm en niet, zoals de meeste buizen bij vario en graupner, 0,8mm. Jammer. Aan de andere kant zit ik nog ermee dat de staart van de heli iets te licht is, en ik kan dus best wel iets extra gewicht gebruiken. Daarvoor moeten natuurlijk wel de kogellagerbussen voor de tube drive iets kleiner worden. Mijn idee: maak nieuwe!
Ik heb vergeten er foto's van te maken, De koppeling aan het eind van de pijp was erg simpel opgebouwd en moest vernieuwd worden want de buis was iets te kort geworden. Ik heb er maar weer een kunststof koppelbus voor gemaakt ,maar nu zo dat de dwarspen niet meer weg kan schieten.



Daarnaast heb ik iemand geholpen met het instellen van zijn zender en als wederdienst heeft hij de kap van mijn heli willen spuiten. En dat was hard nodig. 1 ding kan ik nl. niet: met een verfspuit werken. Mijn kap was dus aan het afbrokkelen en Wim D. had er al een opmerking over gemaakt met de eerste wedstrijd van dit jaar. En als Wim het zegt spring je in de houding, en dan zorg je ervoor dat het goedkomt. Toch?
Ik ben tevreden met het resultaat:



Ik heb er alweer 1 keer mee gevlogen en het is toch raar dat na elke reparatie de heli toch weer net iets anders vliegt. Maar goed hij is wel weer okay...........
Nog ff oefenen voor 7 september.

see ya all.

Steven

[Wildeman]

Steven,

De kap ziet er weer als nieuw uit, netjes.

Groeten,

Nico

[Lazerbeak]

Heel mooi Steven! Hans heeft hem netjes gespoten!!! Leuk die stickers er weer op!
Blijf het mooi vinden om je bezig te zien en alles zelf te repareren en naar wens te maken.

Tot gauw op het veld, oefenen voor D3D Valkenburg!

Tjerk

[Brox]

Steven cool(e) verslag(en)

Leuk om the lezen!
Welkome break during work

[heimhelicopters]

Vandaag maar weer eens geoefend voor de laatste game van dit jaar. Ik ben maar weer eens braaf naar het clubveld geweest, maar helaas maak je bij ons op de club niet zoveel vluchtjes op ene dag. Voor het oefenen van de figuren is dat geen goeie zaak.
Aldus dacht ik vandaag maar eens te beginnen met Uni2, de reserve heli. Goede keuze want ik ben zojuist weer klaar met knutselen eraan. Nee gekheid ,er was een kleinigheidje gebroken, niks ernstigs. Na een lange periode van s-slag bladen gehad te hebben op deze heli ,heb ik er maar weer eens symmetrische bladen opgedaan. Ik vind het gewoon beter zo, voor je kunstvlucht figuren is het gewoon makkelijker. Anders moet je met de stallturn achtige figuren zoveel negatief geven in de vertikale klim dat ik telkens er de weg mee kwijt was, en dus de vertikale klim verre van vertikaal werd. Nu dus eerst maar een looping. Met zijwind van rechts moet je dus een rechter correctie op de rol geven en niet een linker, sukkel! Hup nog een keer. Nu een rechter correctie en voila: rechte looping maar ze mag nog iets mooier rond worden. Door naar de rolling stall turn. Ik concentreer me vooral op het met vol pitch te proberen te klimmen om met meer snelheid verticaal omhoog te gaan en zo hoger uit te komen. Iedereen adviseerde me om daar mee bezig te gaan. Ik hoop dat deze en gene een verschil gaan zien op 7 september. Awel, Na het flinke pitchen moet de pitch m.i. toch terug naar 0 anders krijg ik de rol er niet netjes in. dus pitch minderen , heli met de neus vertikaal zetten en gauw de halve rol maken: ik vind em mooi. Blijkbaar heb ik iets aan de rudder getrokken want de heli staat iets scheef. Nu snel de halve pirouette en recht naar beneden duiken. Heli weer horizontaal: voila. Dan de pull-back. ook weer met veel pitch de vertikale klim snelle achterwaartse vlucht met halve flip. mooi de gyro houd de staart mooi op zijn plek en ik kan weer recht naar beneden duiken. weer horizontaal draaien en :voila.
Knife edge: het advies was dat je die langzaam aanvliegt en niet als een bezetene zoals ik dat deed. Laten we maar zeggen dat ik geen 3d piloot ben.
Walter, heel erg bedankt voor je advies: relatief langzaam aanvliegen dus, een beetje omhoog en een kwart rol, rudder in de hoek, en we horen weer een klingggggg bij de heli vandaan komen. Jep , ik heb ook nog es de lange draai gekozen....... kwart rol terug en weer horizontaal draaien en : voila.
Uni2 heeft ja nog steeds de staaldraad aandrijving op de staart en als je dan je rudder in de hoek gooit klappert de staaldraad een keer tegen de staartbuis aan. Ik had al eerder besloten om de torque tube aandrijving pas na de wedstrijd te monteren en dat blijft zo.
Zo nu nog even de mensen in de pits uitroken met mijn frituurheli. Man wat stinkt dat spul zeg. Eigenlijk wel goed , weet je gelijk hoe giftig het is. De hoover figuren , nose-in cirkel. Okay opstijgen tot ooghoogte, maar uni, wat zit je kap er raar op , en uni ,wat zit je staart er raar achter. Jaha, dan kan ik ja beter crashen! kop dicht roodkapje landt me nu maar!
tijd voor een kleine reparatie dus.

Tot de volgende keer!

Steven.

[heimhelicopters]

Da's een mooi spreekwoord. We hebben de laatste tijd nog wat geoefend. Elke keer als ik op het veld ben sta ik weer te trillen van de zenuwen. Ik begin nu te snappen waarom Tjerk mij "Shakin' Stevens" noemt. Ons heligroepje heeft een tweetal nieuwe leden erbij en dat kost ook een beetje tijd ,maar tussen de bedrijven door vlieg ik nog even de wedstrijd figuren. Helaas is mijn caller ziek geworden en we hebben geen tijd meer om samen de figuren door te nemen en wellicht komt hij helaas niet mee naar de wedstrijd.
De figuren blijven wat mij betreft nog het een en ander te wensen overlaten. Toch heb ik gisteravond een hele mooie rolling stall turn gemaakt. Ook de pull back begint aardig te worden hoewel de "snelle achterwaartse vlucht" niet erg snel is bij mij. En een gewone looping is soms heel erg moeilijk om em gewoon mooi te krijgen. Dan waait ie weer zijwaarts weg ,dan weer is het een eitje ,of bovenin zit er een knik in de lus, whatever. Om een looping echt mooi te krijgen moet je best wat moeite doen. De knive edge blijft ook moeilijk. Het moeilijkste vind ik om de piroutte op het juiste moment te stoppen dat de heli licht schuin naar beneden kan uit vliegen. Meestal moet ik daar een correctie maken en da's nie goe!
De hoover figuren gaan ook wel aardig , maar als het wat harder waait heb ik er echt wel moeite mee. Ook de pirouette heb ik vooral linksom geoefend, en als ik in 2010 in de F3c wil gaan meedoen moet ik em ook goed de andere kant op kunnen...................

Ik ben benieuwd wat het gaat worden zondag de 7e sept. zaterdag nog oefenen en donderdag en dan moet het maar gebeuren!
Veel succes allemaal!!!!!!!!!!

[heimhelicopters]

Jaja,
Ik heb het weer gepresteerd. Om nummer 2 klaar te hebben als reserve heli, moet je er natuurlijk mee gaan oefenen. Helaas trilt de heli nogal wat ik wijt aan de staaldraad aandrijving van de staart. Verder doet de heli het lekker echter rolt ie niet zo snel met als gevolg dat ik de rolling stall turn niet kon volbrengen. De duikvlucht ging mooi maar na het recht trekken ging de heli verder van mij af vliegen. Gauw een bochtje maken en retour vliegen. Helaas helaas , de zon schijnt heerlijk op mijn voorhoofd en ik zie de heli wel maar de orientatie is ruk. Hmm de vaart is er ook weer uit. Ietsje duiken en verder vliegen. Sj.. wat doet ie nou? Hij ligt op zijn kant? nee, hij ligt al op de grond.
Ik hoop donderdag nummer 3 nog door de figuren heen te slepen ,maar ik weet det nummer 3 ook wat krap is met de cyclics. Misschien kan ik nog wat redden met meer toeren................

Steven.

[heimhelicopters]

Donderdag avond. Met nummer 3 op stap dus. Ik heb nummer 1 expres thuis gelaten, dan kan ik ook niet in de verleiding komen.
Eerst maar eens even hooveren en zien wat ie ook al weer doet. Mooi: lekkage bij de tank. Dat had ie al maar het is nu echt een sopzooitje en als de tank halfleeg is gaat de motor ook uit. Het blijkt toch nog een waarschijnlijk niet vervangen messing buisje te zijn. Je kon het nauwelijks zien maar het buisje was in de lengte geheel doorgescheurd.
Even bijtanken en verder hooveren en de motor nog een beetje beter afstellen. Het begint er weer op te lijken als de motor plotseling langzamer begint te draaien.....???? hoe kan dat nou?
Het blijkt dat de barrel uit de carb is geschoven. Ja hoor, dat overkomt mij weer. Pak je de extra reserve heli , gaat er van alles mis mee. Het is maar goed dat we het allemaal nog even uitproberen.
Hup heli slopen in het gras , koeltunnel eraf ,carb er ook maar even af want ik kan met geen mogelijkheid bij het schroefje. Het schroefje is blijkbaar nooit erg diep naar binnen gedraaid en met wat slijtage is de barrel er dan toch overheen gaan schuiven. Naja ,geen man overboord , Spul weer in elkaar schroeven starten en hup nu ligt de start zeskant eraf. Het houd niet op, wat zeg ik? het houd wel op het is einde oefening vandaag.
De volgende dag maak ik eea thuis weer in orde em maak ik een proefstart en hoover vluchtje in de tuin. Door dat de barrel niet goed heeft gezeten is de stationair afstelling ook niet meer goed. Daardoor kreeg ik hem gisteren niet aan en draaide ik de startzeskant eruit. logisch , toch?

En toen kwam het bericht dat de wedstrijd niet door ging.......
Dat brengt dus hetvolgende:
1: het was me wellicht wel alemaal met nummer 1 gelukt maar,
2: ik heb nu extra tijd om nummer 3 op orde te maken.

zondag. Nummer 3: even nog wat fine tuning met de stationairnaald , ook iets prutsen met de hoofdnaald. En dan kan ik nu eens de toerentallen gaan opschroeven en meten. Nico, die toerenteller die is het niet hoor. Maargoed ik meet ongeveer 1500 en 1750. Goed voor een uni star 60.
Met wat heen en weer gefladder in de sterke wind van vandaag verneem ik dat de heli nu geen enkel e soesa meer maakt. Ze trekt met een forse snelheid voorbij ook tegen de wind in en de heli maakt een prachtig geluid wat ik ook telkens hoor bij de F3c machines. Mooi mooi.
Voorzichtig wat figuren testen. Ik ben nog even wat te voorzichtig maar de heli heeft er geen problemen mee.
Enkel dolfijnt de heli iets maar er zit ook wel wat speling in de aansturing van de tuimelschijf en de paddle stang. Naja winter projectje.....

Op naar de 21e!!!!

[666yeti666]

Steven, jij hebt wel pech man !

Nou ja, je hebt nu nog 1.5 week de tijd om de spullen op orde te krijgen, succes en tot de 21ste !

bas

[heimhelicopters]

hey Bas,

Maar ook wel weer geluk dat dit voor de wedstrijd boven water komt.

Tot de 21e, ik ga er maar even vanuit dat dat lukken gaat en dit keer het weer meewerkt.

Steven

[heimhelicopters]

Nou nou, het is alweer even geleden dat ik mijn draadje weer vervuild heb.
Bij deze dan maar weer.

Ik heb onlangs de oude Eagle maar eens van een alu staartaandrijving voorzien want ik vond de eerder gemaakte koolstof staaf achteraf niet betrouwbaar. temeer ook omdat ik er maar 1 lager om gedaan heb omdat de originele dat ook had. Maar omdat alles er zo anders uit is gaan zien moest het aantal lagerpunten ook wel naar minimaal 2.

En dan ga je er dus op een lekker winderige dag mee hooveren om er maar voorzichtig weer vertrouwen in te krijgen. Natuurlijk neem je ook je vertrouwde Uni star 1 mee. En dan blijkt dat ik met de eagle veel strakker kan hooveren.
Tijd om aandacht te besteden aan de uni dus. De laatste wedstrijd vond ik de uni ook al erg moeilijk in bedwang te houden met de hoover figuren. Naar mij idee zo achteraf heb ik met de laatste ombouw toch wel een te korte paddlestang gemonteerd. Tijd voor een uitgebreide test.

Eerst gaan we maar eens kijken wat de direct zichtbare verschillen zijn tussen de beide koppen. dan gaan we bedenken wat we kunnen veranderen.
mijn bevindingen zijn de volegnde:
De hirobo SSR-II kop heeft een veel langere paddlestang met ik weet niet hoe zware paddlebladen.
Dan is de mix verhouding van de paddlestang naar de bladen 1:1 en bij de Heim is dat 1: 0,5.
De hirobo kop heeft een scharnierende kop en de uni een in rubbers zwevende blad-as zonder scharnier.

Dat laatste kunnen we natuurlijk niet veranderen, dan kun je beter een Hirobo kop pakken, aan de andere kant wil je dat waarschijnlijk niet want onze amerikaanse vrienden op runryder vertellen dat de zwevende as beter hoovert.

Het ombouwplan is als volgt geworden, eigenlijk stom weer van me ,ik had me nog zo beloofd maar 1 ding tegelijk te veranderen, Maar goed daar gaat het:



Kop omgebouwd naar zo goed als 1:1 mixing en een 46cm paddlestang. (was 40cm)


Tuimelschijf horizontaal (geloof me maar) en blad op nul graden (dat vage ding vooraan in de foto)



Hier is alleen de paddlestang gekanteld en je ziet dat het rotorblad evenwijdig blijft aan de paddlestang( datis dus 1:1)



en naar de andere kant ook.

De paddles zitten er hier nog niet op.

Vandaag heb ik er even mee gehoovert en het verschil is dus enorm. Hij is vreselijk stabiel nu en toch fors te sturen. het voelt alleen allemaal wat traag aan. Pirouetten gaan nu behoorlijk makkelijk, echter moest ik de heli iets naar voren trimmen en met de wind in de rug moest je dat dan ook precies tegensturen. Als de heli nog beter in balans is zou dat dus "a piece of cake" moeten worden.
Alles is natuurlijk direct vergeleken met de eagle om niet met verschillen van de weersomstandigheden te zitten "meten".
Het enige wat wel blijft is het springerige gedrag met de windvlagen. Ik denk dat ook daarin de uni wat traag reageert. Of de servo's zijn wat langzaam (S9202) maar ik denk niet dat dat de oorzaak is, ik denk eerder dat het in de overgebleven speling in de kogellinks enzo zit.

ik zal me maar eens wat nieuwe linkjes kopen in de hoop dat de aangegoten kogels niet versleten zijn.

groeten Steven

[Rhelie]

Heb je symetrische bladen ?

Zo nee, verklaart dat het springerige gedrag tijdens windvlagen.

[heimhelicopters]

Hoi Rene,

het zijn de NHP razor pro white 680mm 185 gr bladen. Zo symmetrisch als het maar kan..............

Ik heb trouwens nog wat moois beleefd:
ten eerste zag ik een echtpaartje roofvogel bij ons uitwijkveldje. Wat geweldig mooi als je die beesten ziet. Deze hebben een beste spanwijdte. Ik zag ze van een afstand maar gok toch dat ze tegen de 1,5 mtr hebben.
Het tweede dat me opviel is dat mijn Eagle in de FFF (fast forward flight) tegen de wind in soms een dofijnende nareactie vertoonde terwijl ik eigenlijk geen inputs meer gaf. Heel raar. Ik denk dat dat iets met de negatieve delta van de kop te maken heeft en een toerental op de kop die daar dan precies een resonantie geeft. Soms als je em op de grond optoert zie je de rotorschijf ook een moment een wokkelende vorm vertonen.


Steven.