DAX suspension

[_cyclops_]

Oorspronkelijk geplaatst door djiewie

De cambergain wat je normaal in de achterkant hebt is ca 6 graden. daar zijn de banden ook op afgestemd volgens mij. wanneer je de cambergain dan 1 graad of 0 graad maakt dien je dus een velg te hebben die stijf is omdat de band gewoon buigt onder belasting. De jongens die daar waren zeiden dat er ringen waren om in de velg te doen om hem stijver te maken. het systeem is er zo op te zetten dus misschien ga ik er nog mee verder testen maar met de grp velgen heeft het geen zin. Overigens had ik gewoon stuur aan de voorkant alleen de achter kant was vaster op de weg met DAx erop. Peter heeft een serpent en toen die met mijn auto reed zei die dat er veel meer stuur in zat, wat we daarna ook in de serpent hebben geschroefd tot zekere hoogte. De mindere banden slijtage is volgens mij de winst. Met de normale afstelling dus zonder DAx ging de auto op rucphen harder door de bocht.

Greetz JW

C.Andy’s Carbon ring Red RC – RC Car News

'k had d'r al aan zitten denken, maar wellicht is het wat voor je...

[WVK Performance]

Oorspronkelijk geplaatst door hugo41

Pieter, je bedoeld toch niet die wagen met die liggende veer he??


want trust me, die lag voor geen meter. wieltje optillen tijden EK Tremblay enzovoorts
was er zelf bij, ging echt niet hoor.

Damn dat heeft indruk gemaakt... jammer dat het wat kinderziektes/ontwerp foutjes had.
Was in ieder geval wel erg leerzaam.

[WVK Performance]

Oorspronkelijk geplaatst door Roelof

Het zat erop.

knip

Toegegeven, Peter ging heel goed maar als je heel goed naar zijn systeem kijkt heeft zijn systeem ook wat nuken. Als zijn auto te ver in- of uitveert in een bocht loopt het bij hem ook iets uit lijn.

versie 1 of 2?

Maarre Roelof, jij moet toch onderhand ook wel weten dat een wielophanging ontwerp altijd een compromie tussen roll en bump is?!
Als je een goed werkend ontwerp hebt in roll, gaat dat in bump helemaal bonkers... en viceversa.

Zolang de boven- of onderdraagarm uit een hydraulische cilinder bestaat gaat cambercontrol in bump en roll niet (mischien dat het OCP systeem van michelin in de buurt komt, nog niet naar gekeken)

Oorspronkelijk geplaatst door _cyclops_

C.Andy’s Carbon ring Red RC – RC Car News

'k had d'r al aan zitten denken, maar wellicht is het wat voor je...

Hee Ruben, dat is wel iets om te proberen, heb de mensen al gemaild over hoe en wat bestellen van die ringen. Mijn DAX wordt toch nog vervolgt wat mij betreft we wachten nog even de ringen af en dan horen jullie wel weer van mij. Overigens ging de dax op Heemstede wel goed bij mij daar heb je relatief veel korte bochten in vergelijk met Rucphen alleen moet het systeem overal goed werken natuurlijk.

Greetz JW

Zeg WVK, heb je misschien wat info over jou systeem? footootje of zo iets zou leuk zijn voor de techneuten onder ons.

Greetz JW

Bericht van forumbeheer:
Houden we het wel een beetje gezellig? Wie waar wat te zoeken heeft bepaald u duidelijk niet. Kreten als "grote bek" verwacht ik hier op dit forum niet. Duidelijk?

Wil me even achter Roelof scharen qua respect en dus het forumbeheer
bedanken voor deze reactie.

JW

[Roelof]

Oorspronkelijk geplaatst door WVK Performance

versie 1 of 2?

Maarre Roelof, jij moet toch onderhand ook wel weten dat een wielophanging ontwerp altijd een compromie tussen roll en bump is?!
Als je een goed werkend ontwerp hebt in roll, gaat dat in bump helemaal bonkers... en viceversa.

Zolang de boven- of onderdraagarm uit een hydraulische cilinder bestaat gaat cambercontrol in bump en roll niet (mischien dat het OCP systeem van michelin in de buurt komt, nog niet naar gekeken)

Klopt en daarom moet je voor ieder circuit altijd nog steeds op zoek gaan naar een afstelling. En als je meerdere systemen hebt zou dat het alleen maar lastiger maken Dat OPS ziet er ook goed uit, het is inweze DAX maar dan alleen bij de wiel-as en heb je volgens mij ook bij bumps ongewilde geometrie veranderingen.

[WVK Performance]

Oorspronkelijk geplaatst door djiewie

Zeg WVK, heb je misschien wat info over jou systeem? footootje of zo iets zou leuk zijn voor de techneuten onder ons.

Greetz JW

foto ga ik niet posten, je gebruikt je eigen fantasie maar. [of je moet een nk 1:8 bezoeken, kan je spieken]

Maar wat er gebeurt is, heeft qua "band op wegdek" gedrag redelijk het zelfde resultaat als het DAX van roelof.
Ik heb de draaipunten van de draagarmen op andere locaties gemonteerd zodat de auto in roll heel weinig cambergain heeft... maar zoals aangegeven in mijn post erboven, gaat dat niet helemaal goed in bump.
Gezien on-road auto's amper veerweg gebruiken kan je dat dus verwaarlozen.

Je moet dan wel de voor en achterkant tegelijk aanpassen! als je eerst de voorkant verbouwt, en het seizoen erop de achterkant, rij je een seizoen met een auto die uit balans is.


Aangezien het toch vakantie is, hier is een lijstje lees[s=r] materiaal:
View topic - Software, books, links... - F1technical.net

Ciao,
Peter

[Roelof]

DLS zou in sommige Amerikaanse shops al leverbaar zijn maar er is nog geen prijs bekend, grappig.....

Wel kwam ik dit filmpje tegen:



Moeilijk te zien maar zo te zien zit er ook een lichte camberrise in.

[petertjes]

Gisteren DLS (Serpent 733) besteld bij Kamikaze RC in amerika, kost wel wat (148 dollar ex. verzending), maar ben benieuwd of het iets brengt. Weet niet of ik het op tijd binnen heb voor om nog te kunnen trainen voor het aankomend NK. Ben zelf ook nog niet zo`n expert in het afstellen van mijn auto. Maar ga het proberen.
gr.

[KREGO]

als ik het systeem goed begrijp
is de bedoeling dat de banden altijd 100% weg contact blijven houden endat het leunen van het chasis daarvoor zorgt?

[Richard E]

Andersom, het chassis wil altijd overhellen, omdat het zwaartepunt boven het rollcenter zit. Door de linker en rechtwielophanging d.m.v. DAX of DLS met elkaar te verbinden blijven de beide banden altijd in dezelfde stand staan t.o.v. het wegdek i.p.v. dat deze, zoals bij de conventionele veersystemen, beide onder een hoek komen te staat, het zg. camber.

[Roelof]

zoiets ja.... bij een normale ophanging kan je proberen het wiel aan de buitenkant in een bocht zo goed mogelijk recht te houden maar zal altijd het wiel aan de binnenkant ver uit camber lopen en dus niet mee helpen om volledige grip te houden.

DAX/DLS verbindt de ophangingen rechts en links met elkaar waardoor ze elkaar corrigeren als de auto in een bocht gaat hangen. Instellingen zoals rollcenter, en camber worden door dit overbodig.

Wel heel grappig is dat Kamikaze het (net als veel producten) als eerste op voorraad heeft, nergens anders zie je het te koop staan. Met nog anderhalve week voor het NK zou het mij verbazen dat je het op tijd hebt. Met 148 dollar is het ook erg veel betaalt.....

[Roelof]

Pfew.... bij de winkel van de bestuurbare championnen kost DLS "maar" 87 dollar, klinkt meer redelijk voor een paar linkjes en alu armpjes.

[Roelof]

Sinds DLS er is zie je meer projectjes verschijnen zoals in mijn mailbox een eigenbouw DLS op een 966 en nu deze Serpent DLS van een 733 getrokken en gemonteerd op een Mugen MTX4:
BRADIR.NET RC CAR NEWS & VIDEOS, Serpent´s DLS System Installed on an MTX-4R