DAX suspension

[lord ultranoob]

dit vind ik wel een moeilijk verhaal van die DAX maar wel super vet!
ik denk dat ik het ga snappen :P

[kyoshodriver-->Bartje]

Oorspronkelijk geplaatst door WVK Performance

Maar bij een stabi kan je de spring rate aanpassen... hoe wil je dat hierbij gaan doen?

Dat wil je niet, met een stabi maak je je onafhankelijke ophanging weer afhankelijk, hoe stugger de stabi hoe afhankelijker links en rechts van elkaar zijn. Die afhankelijkheid is dus instelbaar.

Bij het DAX systeem zijn links en rechts volledig afhankelijk van elkaar, met als enige doel om zoveel mogelijk band op de vloer te hebben. En dat werkt prima..

..Totdat je bij een hobbel (curbstone) komt denk ik.

Sowieso zal de camberhoek dan niet meer optimaal zijn. Maar dat is bij het conventionele systeem ook niet goed.
Wat wel significant tegenwerkt is denk ik de chassishoogte bij de hobbel. Die zal bij het DAX systeem denk ik relatief hoger liggen dan bij een normale ophanging met stugge stabi, dus minder stabiel.

Nu is Roelof op AMCA vast wat curbstones tegengekomen, hoe was die ervaring?

[Roelof]

Oorspronkelijk geplaatst door kyoshodriver-->Bartje

..Totdat je bij een hobbel (curbstone) komt denk ik.

Nu is Roelof op AMCA vast wat curbstones tegengekomen, hoe was die ervaring?

Klopt, dit is ook het nadeel dat de auto rare sprongen kan maken als je een curb tegen komt, deze ervaring had een maat van mij ook. Ook mijn auto was iets moeilijker te controleren op de curb maar daartegen zal een veel stabielere auto je ook iets meer concentratie geven wat een win-win situatie is om makkelijker rond de curbs te sturen.

Ik had ook begrepen dat de Koenigsegg ook dit systeem op de achterwielen heeft.

[Roelof]

Ik heb alweer wat rondjes met dit systeem erop zitten....
Op de Raco waar op dat moment andere mensen toch iets over de slechte grip klaagde leek ik er weinig van de merken. Ik reed op 32 shore en de auto ging goed. Ook op 37 shore ging de auto lekker, ik had wel wat last van onderstuur met 37 shore maar had grip genoeg.

Afgelopen weekend een clubrace bij de Baanbrekers wat ook direct mijn 1e meters van dit seizoen op deze baan zou zijn. Ik was bang dat het op gas onderstuur een nadeel zou zijn om het gas erop te houden bij het opgaan van het rechte stuk maar niets was minder waar. De auto volgde op vol gas de lijnen zoals ze moeten zijn zonder enige vorm van onderstuur op dezelfde 37 shore banden.

Filmpje:
YouTube - Mugen MRX4R with rear DAX suspension.
Jammer genoeg filmt mijn camera niet op hogere resoluties...

Zichtbaar is hoe de auto rustig en vloeiend zijn lijnen volgt.

Overigens was deze auto voorzien van een USE motor, hier tijdens het flilmpje 1 waarvan de zuiger nog niet los was, eerder op de dag had ik een ander waarmee ik mijn snelste ronde van de dag op 14.3 heb gezet welke maar 0.3 sec van mijn persoonlijk ronderecord is, duidelijk progressie.

[savage .26 picco]

Dat ziet er netjes uit Roelof

De USE loopt in het filmpje nog niet helemaal lekker idd maar desalniettemin toch al erg aardig. Was deze al voorzien van de nieuwe timing waar je het op RC-J over had

[Roelof]

Yep, zelf er nog ingeslepen

[savage .26 picco]

Hoe kan het ook anders .....

Ziet er goed uit hoor , daar zit zeker progressie in.
Ondanks dat ie (hoorbaar) nog niet helemaal los is in het filmpje loopt ie toch al erg aardig. D'r zit iig potentie en progressie in

Blijf het gaaf vinden ... een Nederlands project/product.....

[Roelof]

Oorspronkelijk geplaatst door savage .26 picco

Hoe kan het ook anders .....

De eerste (losse) motor was geploft om een nog onbekende oorzaak, de 2e had nog de tamme timing en was het plan om de krukas over te zetten. Beter was het om de timing te kopieren (en uiteraard een tikje verder)

[savage .26 picco]

Owwww Das jammer..... Op wat voor manier is ie geploft

Dat tikje verder kan bij de 2e nog wel leuk uitpakken als ik zie hoe je daar al mee rond ga terwijl de zuiger nog niet helemaal los is. Die 14.0 komt weer een stap dichter bij volgens mij .

[Roelof]

Die 14.0 komt zekers hard dichterbij !
Maar met de motor op het filmpje ben ik niet lager dan een 14.6 gekomen.

Na een curb ging de motor ineens rijker lopen en wilde stationair niet goed meer blijven lopen. Na inspectie bleek een spijltje tussen inlaat en uitlaat poort weggebroken te zijn.

[savage .26 picco]

Die op het filmpje loopt ook nog niet helemaal lekker , dat hoor je ook goed in het filmpje.
D'r zit nog een beetje een "prutteltje" in. Maar eenmaal los en met die opnieuw aangepaste timing gaat dat denk ik wel goed komen.

Oke.... Das jammer... Te veel bewerkt of vermoed je een andere oorzaak

[Roelof]

Dat was dus de klemming, die motor liep met een 110 graden ook een 20-25 graden warmer.

De cilinders zijn vrij standaard en er is echt niet veel weggehaald, het was dan ook een flink blok wat afgebroken was. Hitte, vibraties, vervorming, de G-krachten van de kop.... who knows....

[savage .26 picco]

Dat was goed te horen idd , maar wat ik al zei ... Als die goed los is.... Dan komt die 14 rond ineens een heel stuk dichterbij


Hmmzzzz .. Ja dat is altijd lastig achteraf.... Voor hetzelfde geld is het een slakje in het materiaal of iets dergelijks lulligs geweest waar het mee begonnen is... Wel jammer , maar de 2e ziet er veel belovend uit

[Bart_Banaan]

De auto ligt inderdaad als een blok op de baan en volgt de lijnen bijzonder mooi en rustig. Je 'ziet' bijna dat het DAX systeem van Roelof werkt!
Heb je trouwens al eens 1 op 1 vergeleken? Dus twee gelijke auto's op dezelfde baan waarvan je de een met DAX heb en de ander zonder?

Maar super dat je het verschil al ziet en merkt in je ronde tijden!

[Roelof]

Afgelopen weekend tijdens de NK op Rucphen had ik toch wat onderstuur, blijkbaar geeft de hoge snelheid meer grip achter.

Ik heb gisteren een nieuwe body pasgemaakt maar heb geen trimstrip op de achtervleugel bevestigd, gewoon om eens te kijken wat het doet. Wonderbaarlijk was de auto nog steeds stabiel en merkte dat de auto al wat sneller over het rechte stuk wilde omdat de trimstrip op zich luchtweerstand geeft.

Vandaag in de wedstrijd met mijn JP eagle R09 gereden en heb mijn persoonlijk record op de Baanbrekers weten te verscherpen naar 13.9 en in de finale toch aardig wat rondes dichtbij de 14.0. Gedurende de dag heb ik naar meer stuur (grip op de voorkant) gezocht en heb met iets meer offset, toe-out, minder camber en de caster op 0 graden wat stuur weten te vinden.
Ook hier was de snelheidswinst op het rechte stuk te merken, er is dus duidelijk potentie in dit systeem, ik wou alleen als er een diff bestond want die lijk ik nu nodig te hebben.

Ondertussen heeft mijn maat ook zijn bigscale op de baan gezet. Na wat afstellen functioneert zijn DAX ook maar heeft hij af en toe in de snelle bochten problemen dat die ineens de hele auto kwijt is. Na inspectie zag het er naar uit dat zijn bodemplaat de grond raakt en heeft hij upstops gemaakt die de veerweg tot net boven de grond doet stoppen maar moet het nog testen.