DAX suspension

[savage .26 picco]

Zit ook weer progressie in

Heb hier nog een diffje van volgens mij een Serpent liggen.....
36mm breed tussen de lagerflenzen en 12mm assen , weet niet of je daar wat mee kan

[Roelof]

Helaas, die diffjes zullen denk ik niet passen, heeft die toevallig een 48 tands poelie?

[savage .26 picco]

Moet ik ff kijken ... Heb geen idee maar zal wel iets in die richting wezen , zat ooit bij de Excel samen met wat parts voor een 3-bak ofzo.....

Hij heeft wel wat weg van het Serpent Pro-diff (#909390):



Hij is alleen met een ronde flens/as i.p.v de 3-hoekige die deze heeft.

[Roelof]

De diffs zijn van een Sprint, de Excel kwam naar mijn weten met een starre achteras, wel 1 waar de poelie en de assen tov. elkaar in rubbers zat. Ik weet alleen echt niet meer wat voor poelies die had maar ben bang dat het niet gaat passen.

[savage .26 picco]

Als ik goed geteld heb zijn het 46 of 47 tanden , staat er jammer genoeg niet op.
En tis opgebouwd een beetje lastig tellen

[RSR]

De serpent F180 heeft ook een mooi diff en die is veel smaller. Ik heb nog best een aantal van deze kunstof diff onderdelen liggen. 50 tanden???

Anders is het misschien een optie om een diff te maken. of te vermaken van bestaande onderdelen....

Succes!!!!!!

[Roelof]

Oorspronkelijk geplaatst door savage .26 picco

Zit ook weer progressie in

Heb hier nog een diffje van volgens mij een Serpent liggen.....
36mm breed tussen de lagerflenzen en 12mm assen , weet niet of je daar wat mee kan

Ik heb even geen starre as los maar even op de auto gemeten was de totale lengte 48mm, zit dus in de buurt....

Oorspronkelijk geplaatst door RSR

De serpent F180 heeft ook een mooi diff en die is veel smaller. Ik heb nog best een aantal van deze kunstof diff onderdelen liggen. 50 tanden???

Anders is het misschien een optie om een diff te maken. of te vermaken van bestaande onderdelen....

Succes!!!!!!

Bij het Serpent diff kan ik misschien de poelie afdraaien en tegen het restant een uitgedraaide Mugen poelie schroeven.

Ik zal eerst nieuwe alu tussenstukjes moeten maken, De huidige uit een stukje alu profiel vertonen al wat uitgelubberde gaten wat de stabiliteit niet ten goede komt.

[savage .26 picco]

Totale breedte/lengte van het diff zit op de 58mm :



Tussen de lagerflenzen 36mm :

[M7H]

Met een diff ga je veel aandrijving verliezen op de band die de binnenbocht neemt.
Tenzij je het diff super strak zet, net zo strak zeg maar als een starre as......

[savage .26 picco]

De aandrijving die je aan 1 zijde verlies krijg je er aan de andere kant bij

Het diff heft het verschil in rotatiesnelheid tussen links en rechts alleen maar op wat zoals Roelofs gedachte volgens mij was de bandenslijtage nog verder beperkt en meer grip op zou moeten leveren.

[Roelof]

Gaat dus niet passen.....

Oorspronkelijk geplaatst door M7H

Met een diff ga je veel aandrijving verliezen op de band die de binnenbocht neemt.
Tenzij je het diff super strak zet, net zo strak zeg maar als een starre as......

Niet als beide wielen kaarsrecht op de grond blijven.

[M7H]

Oorspronkelijk geplaatst door Roelof

Niet als beide wielen kaarsrecht op de grond blijven.

Alleen als je ook de middelpuntvliedende kracht weet op te heffen....
Het binnenste wiel ongeacht zijn hoek, zal druk verliezen op de weg en dus makkelijk doorgaan spinnen als gevolge van het diff....

[M7H]

Oorspronkelijk geplaatst door savage .26 picco

De aandrijving die je aan 1 zijde verlies krijg je er aan de andere kant bij

Het diff heft het verschil in rotatiesnelheid tussen links en rechts alleen maar op wat zoals Roelofs gedachte volgens mij was de bandenslijtage nog verder beperkt en meer grip op zou moeten leveren.

Ga maar eens bij een bigscale wedstrijd kijken, dan kun je horen wat ik bedoel.
In de 1/8 is het geweest, de diff's en ze zijn vertrokken juist om deze reden.... Dax of niet, gaat geen voordeel opleveren......

[Roelof]

Oorspronkelijk geplaatst door M7H

Ga maar eens bij een bigscale wedstrijd kijken, dan kun je horen wat ik bedoel.
In de 1/8 is het geweest, de diff's en ze zijn vertrokken juist om deze reden.... Dax of niet, gaat geen voordeel opleveren......

Mja.... uitgaande van de standaard wielophanging....

Omdat de DAX constructie al geen stabi vereist is de kans veel kleiner dat het binnenste wiel opgetilt wordt en als dat wiel nu ook nog eens vlak op de baan blijft creëert het wel degelijk grip.
Om even een idee te geven, met de DAX is het instellen van de rollcenter (camber rise) verleden tijd en moet je anders denken dan wat oa. de Hudy setup book vertelt.

[savage .26 picco]

Daar zat ik ook al aan te denken inderdaad , met het DAX systeem op je auto wordt het gewicht/de downforce gewoon beter verdeeld over de wielen die ook nog 's vlak op de baan blijven staan.

Er zal een verschil in wieldruk zijn tussen het binneste en buitenste wiel , het verschil zal echter wel kleiner zijn als bij de traditionele ophangingen met meer grip vanwege het grotere contact oppervlak door de band die vlak op de baan blijft.