[inrijden] De WOT-methode voor brandstofmotoren uitgelegd - Pagina 3

M7H · 9 oktober 2005, 00:35

In het begin heeft een motor het zwaar genoeg, omdat hij door een (forse) klemming moet worstelen, die extra belasting van de auto kun je dan beter mijden.....

Ik vind het logisch.....

Roelof · 9 oktober 2005, 07:55

Neen niet logisch. Want die belasting staat niet op je krukas, je krukas kan gaan klapperen op het beetje speling op je big-end.

M7H · 12 oktober 2005, 13:49

Ehh, hoe komt het zuigertje dan weer boven?
Juist daar zorgt het vliegwiel voor, die "duwt" hem dus weer door zijn klemming heen, gevolg, belasting op het big-end van je krukas........

Chielos · 13 oktober 2005, 18:16

Goed Martin, ik kreeg op het WK van JP pre run motoren dus al ingelopen...geen totaal verse.

M7H · 13 oktober 2005, 21:08

Je kreeg toch andere zuigers?....
die kunnen dan in het cilindertje die je al had nooit "pre-run" zijn....

Maar niemand weet wat jij me toen vertelde over de "inloop" methode die je van JP kreeg en dat je het verder in je carriere zo moest doen, i.i.g. die methode raad ik (en jij ook) niemand die zelf motoren koopt aan.....

Nismo · 13 oktober 2005, 22:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door M7H

Je kreeg toch andere zuigers?....
die kunnen dan in het cilindertje die je al had nooit "pre-run" zijn....

Maar niemand weet wat jij me toen vertelde over de "inloop" methode die je van JP kreeg en dat je het verder in je carriere zo moest doen, i.i.g. die methode raad ik (en jij ook) niemand die zelf motoren koopt aan.....

De methode van JP slaat op pre-run motoren Martin (volgens mij).

1 ding heb ik al wel geleerd de afgelopen jaren, van de WOT methode wordt je motor lui... al is die wel beter voor de motor!

Het is geven of nemen.

Roelof · 13 oktober 2005, 22:54

Nou, ik ben van mening dat je het lui worden van motoren door een WOT niet kunt zeggen of je hebt een heleboel motoren ingelopen en in kaart gebracht.

Dat je met een soort van "mishandeling" tijdens inloop snel en beter de klemming eruit hebt geeft wel minder wrijving en dus een betere acceleratie en toptoeren, aan de andere kant ook meer kans compressieverlies en dus koppel. Dat een WOT in het algemeen beter is voor de levensduur is waar.

M7H · 13 oktober 2005, 23:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Nismo

De methode van JP slaat op pre-run motoren Martin (volgens mij).

Daar ga ik wel vanuit ja.....

Citaat:

1 ding heb ik al wel geleerd de afgelopen jaren, van de WOT methode wordt je motor lui... al is die wel beter voor de motor!

Het is geven of nemen.

Ik denk niet zozeer dat hij lui wordt, (tenzij je net als Roelof zegt een aantal DEZELFDE motoren hebt in laten lopen op verschillende manieren en dan je conclusie getrokken hebt) maar het moge duidelijk zijn dat een zo vers mogelijke motor het hardst zal rijden, dus een nieuwe motor snel inrijden dat de ergste klemming weg is, zal gaan als de brandweer, maar relatief kort........

d@nnis · 17 oktober 2005, 15:51

is het ook niet verstandig om om de paar tankjes het motortje hélemaal af te laten koelen, zodat alle onderdelen zich goed kunnen ''zetten''?

of hoort dat niet bij deze methode?

M7H · 17 oktober 2005, 16:27

Bij de methode die ik beschreven heb, op de vorige pagina, wel....

mark0126 · 19 oktober 2005, 18:34

Even een vraagje over de bedrijfstemperatuur.
Ik heb laatst een nova mega sx-12 motor op mijn kyosho gezet. Ik ben de motor nu aan het inrijden. Als ik de temperatuur meet dan komt hij niet verder dan 60 graden. Dit is met de kap er op! De auto moet toch rennend bij te houden zijn? Als ik hem armer zet gaat dat niet meer lukken ( en ik kan aardig snel rennen). Kan dit kwaad? Moet ik hem wel armer zetten?

M.v.g. Mark

Roelof · 19 oktober 2005, 19:44

Kan de eerste tankjes geen kwaad omdat je door veel olie en weinig toeren een langzame slijtproces hebt maar breng hem wel sneller op temperatuur.

Nu staan de Mega's er om bekend een minder krappe passing te hebben waardoor er al minder temperatuur ontwikkelt wordt en kan je gemakkelijk het inloopproces opvoeren

masterwebber · 19 oktober 2005, 20:01

@M7H, ondanks alle nadelen die jij noemt van deze WOT methode doet mijn motor het nog perfect!

Hij start en loopt super!
En compressie zat!

19 oktober 2005, 21:34

martin mag ik vragen waarom je de motor moet afzetten en laten afkoelen,
want als ik je verhaal lees, lees ik dat je de motor warm wilt houden en er zelfs een doek overheen doet omdat te bevorderen.
Want een motor slijt het meest als deze gestart word omdat er nog gen temp. inzit toch ?????

M7H · 19 oktober 2005, 23:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Roelof

Nu staan de Mega's er om bekend een minder krappe passing te hebben waardoor er al minder temperatuur ontwikkelt wordt en kan je gemakkelijk het inloopproces opvoeren

Volgens mij heeft hij het over een Novamega, toch?

9 oktober 2005, 00:35	#31 (permalink)
M7H Lid sinds: 4 mei 2004 Locatie: Wormerveer Leeftijd: 43 Berichten: 5.896	In het begin heeft een motor het zwaar genoeg, omdat hij door een (forse) klemming moet worstelen, die extra belasting van de auto kun je dan beter mijden..... Ik vind het logisch..... __________________ Team Serpent

9 oktober 2005, 07:55	#32 (permalink)
Roelof Lid sinds: 20 augustus 2003 Locatie: Sassenheim Leeftijd: 42 Berichten: 18.411	Neen niet logisch. Want die belasting staat niet op je krukas, je krukas kan gaan klapperen op het beetje speling op je big-end. __________________ Micro RS4: 100+ km/h, Mugen MRX4, Kyosho TF4-R spider, een ver verbouwde M18 en een Zoom400 voor het betere laagvliegwerk

12 oktober 2005, 13:49	#33 (permalink)
M7H Lid sinds: 4 mei 2004 Locatie: Wormerveer Leeftijd: 43 Berichten: 5.896	Ehh, hoe komt het zuigertje dan weer boven? Juist daar zorgt het vliegwiel voor, die "duwt" hem dus weer door zijn klemming heen, gevolg, belasting op het big-end van je krukas........ __________________ Team Serpent

13 oktober 2005, 18:16	#34 (permalink)
Chielos Lid sinds: 16 november 2004 Locatie: Haarlem Berichten: 414	Goed Martin, ik kreeg op het WK van JP pre run motoren dus al ingelopen...geen totaal verse. __________________ Shepherd Velox, OS Speed Engines

13 oktober 2005, 21:08	#35 (permalink)
M7H Lid sinds: 4 mei 2004 Locatie: Wormerveer Leeftijd: 43 Berichten: 5.896	Je kreeg toch andere zuigers?.... die kunnen dan in het cilindertje die je al had nooit "pre-run" zijn.... Maar niemand weet wat jij me toen vertelde over de "inloop" methode die je van JP kreeg en dat je het verder in je carriere zo moest doen, i.i.g. die methode raad ik (en jij ook) niemand die zelf motoren koopt aan..... __________________ Team Serpent

13 oktober 2005, 22:54	#37 (permalink)
Roelof Lid sinds: 20 augustus 2003 Locatie: Sassenheim Leeftijd: 42 Berichten: 18.411	Nou, ik ben van mening dat je het lui worden van motoren door een WOT niet kunt zeggen of je hebt een heleboel motoren ingelopen en in kaart gebracht. Dat je met een soort van "mishandeling" tijdens inloop snel en beter de klemming eruit hebt geeft wel minder wrijving en dus een betere acceleratie en toptoeren, aan de andere kant ook meer kans compressieverlies en dus koppel. Dat een WOT in het algemeen beter is voor de levensduur is waar. __________________ Micro RS4: 100+ km/h, Mugen MRX4, Kyosho TF4-R spider, een ver verbouwde M18 en een Zoom400 voor het betere laagvliegwerk

17 oktober 2005, 15:51	#39 (permalink)
d@nnis Lid sinds: 14 oktober 2004 Locatie: Weert Leeftijd: 38 Berichten: 560	is het ook niet verstandig om om de paar tankjes het motortje hélemaal af te laten koelen, zodat alle onderdelen zich goed kunnen ''zetten''? of hoort dat niet bij deze methode? __________________ Stel niet uit tot morgen, wat je vandaag door iemand anders kan laten doen. Xray-xb8/ninja~~Lightning pro-r tm928~~ blade 120sr/msr en mcx2

17 oktober 2005, 16:27	#40 (permalink)
M7H Lid sinds: 4 mei 2004 Locatie: Wormerveer Leeftijd: 43 Berichten: 5.896	Bij de methode die ik beschreven heb, op de vorige pagina, wel.... __________________ Team Serpent

19 oktober 2005, 18:34	#41 (permalink)
mark0126 Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 15 februari 2005 Locatie: Schoonebeek Leeftijd: 35 Berichten: 2.553	Even een vraagje over de bedrijfstemperatuur. Ik heb laatst een nova mega sx-12 motor op mijn kyosho gezet. Ik ben de motor nu aan het inrijden. Als ik de temperatuur meet dan komt hij niet verder dan 60 graden. Dit is met de kap er op! De auto moet toch rennend bij te houden zijn? Als ik hem armer zet gaat dat niet meer lukken ( en ik kan aardig snel rennen). Kan dit kwaad? Moet ik hem wel armer zetten? M.v.g. Mark __________________ Kyosho:V-One-S3, V-One-SR, FW-05-R, Fazer, V-ONE-RRR EVO 2, Spada 09, Madforce, Inferno GT, mini inferno, Ultima SC

19 oktober 2005, 19:44	#42 (permalink)
Roelof Lid sinds: 20 augustus 2003 Locatie: Sassenheim Leeftijd: 42 Berichten: 18.411	Kan de eerste tankjes geen kwaad omdat je door veel olie en weinig toeren een langzame slijtproces hebt maar breng hem wel sneller op temperatuur. Nu staan de Mega's er om bekend een minder krappe passing te hebben waardoor er al minder temperatuur ontwikkelt wordt en kan je gemakkelijk het inloopproces opvoeren __________________ Micro RS4: 100+ km/h, Mugen MRX4, Kyosho TF4-R spider, een ver verbouwde M18 en een Zoom400 voor het betere laagvliegwerk

19 oktober 2005, 20:01	#43 (permalink)
masterwebber Lid sinds: 3 augustus 2004 Locatie: Ede Berichten: 709	@M7H, ondanks alle nadelen die jij noemt van deze WOT methode doet mijn motor het nog perfect! Hij start en loopt super! En compressie zat! __________________ Serpent 710 // Mega ZX12 Powerpack // Futaba 3PM

19 oktober 2005, 21:34	#44 (permalink)
madmini Guest Berichten: n/a	martin mag ik vragen waarom je de motor moet afzetten en laten afkoelen, want als ik je verhaal lees, lees ik dat je de motor warm wilt houden en er zelfs een doek overheen doet omdat te bevorderen. Want een motor slijt het meest als deze gestart word omdat er nog gen temp. inzit toch ?????

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave