Vario skyfox 4-takt 91

[varioflyer]

kan iemand me helpen met een bouwhandleiding van een skyfox 4-takt (niet de boxer) maar de 91 surpass. niet gevonden op de vario website.

thx

[brutus]

Ach.... ik heb de mijne net een paar maand geleden bij het oud papier gedaan.

Ernst Grundmann heeft ook zo'n ding, mischien heeft die hem nog liggen, en anders: wat moet je precies weten? Ik vlieg er nog steeds mee (in een schaalromp weliswaar) dus wie weet kan ik je zo helpen

De viertakt SkyFox wijkt overigens maar op een paar heel kleine punten af van de standaard SkyFox, dus heel kritisch kan het niet zijn.
Als het om de viertakt-specifieke onderdelen gaat (koppeling, koelfan, tunnel, motordragers etc) dan weet ik dat in elk geval de tunnel niet meer te koop is, voor de overige onderdelen heb je nog goed kans dat Vario nog wat heeft liggen. Gewoon een mailtje sturen met "dat en dat heb ik nodig, maar het moet voor een .90 viertakt zijn" is voldoende. Dan snappen ze bij Vario wel waar het om gaat....

Groet, Bert

[varioflyer]

Wel bert ik zou eens een 4 takt willen monteren in een skyfox chassis. ik heb een saito 80 die ik eventueel zou kunnen gebruiken. ik vroeg me onderandere af of het chassis breder moet worden net als die van de boxer? en welke de ideale overbrenging is?
Velen raden het af omdat een 4-taktje nu eenmaal veel minder vermogen levert maar dat zou juist de uitdaging zijn om realistisch te vliegen en te anticiperen op wat er komt.

grts jan

[brutus]

Van de Saito weet ik niet of dat gaat (ken de Saito niet goed).
Feit is wel dat je dan zelf je motordragers moet boren, en ik zou niet weten of Vario nog ongeboorde dragers levert (vroeger wel, nu????)

Met een standaard SkyFox zal het niet gaan vanwege de overbrenging.
Die was voor de viertakt teruggebracht naar plm 6.5:1, met een koppeling die nergens anders op paste dan op die vermaledijde OS 91 FS surpass II. (zat o.a. een speciaal kogellager in met niet-standaard maten, nergens anders te krijgen, binnen diameter 9.5 mm)

Als je motor rond de 1.5~1.6 pk opgegeven is, dan moet het in principe vliegend te krijgen zijn, maar het is wel kritisch. O.a. de inloop procedure komt vrij nauw, omdat de motor tamelijk hard moet werken met relatief weinig koeling (geen heat-sink voor een 4takt helaas). Kritisch dus, in de zin van het beheersen van de motortemperatuur en de smering, want 1.5 pk is ruim voldoende om een heli tot 6 kilo "normaal" te vliegen....

Met de standaard rotorkop wil je toch wel MINSTENS 1250 RPM hebben, en dat is met de op dit moment door Vario geleverde overbrengingen met een viertakt niet of nauwelijks haalbaar, omdat vrijwel geen enkele viertakt boven de 11000 RPM nog goed presteert.
Ga je naar een grotere rotor en gebruik je S-slag bladen, dan is het wel mogelijk, mijn Bell 47 G weegt 6+ kilo en draait met 162 cm rotor ongeveer 1050~1100 RPM. Vliegt goed maar heeft absoluut niet veel vermogen over.
Een ander ding wat behoorlijk kritisch is, is het uitlaatsysteem, omdat een viertakt afschuwelijk hete uitlaatgassen produceert (200 graden heter dan een 2takt). Bij mij is een aluminium uitlaat al eens langzaam in elkaar gezakt van de hitte...

Om dat te bereiken heb ik de krukas naar 8 mm moeten afdraaien zodat een standaard 23 tands koppeling gebruikt kon worden in combinatie met een 54 tands maingear. Dat klusje heb ik overigens uitbesteed, omdat die krukassen behoorlijk hard zijn.

Ik zou sowieso niet met die Saito in de weer gaan, maar met de OS 91 FS want daarvan is in elk geval bewezen dat het ding qua inbouwmaten past.
Mogelijk heeft Vario nog een 4-takt koppelingsklok en maingear liggen, dan is de rest een kwestie van aanpassen, en dan moet het wel te doen zijn.
Zo niet, dan zul je de krukas moeten modificeren en voor een grotere langzamer draaiende rotor gaan. Dan moet je ook grotere hekrotorbladen monteren, anders heb je wel een probleempje met de verhoudingen.

Groet, Bert