Verschil vliegeigenschappen brandstof/elektro

[123mvd321]

Ook daar denkt niet iedereen hetzelfde over

[EricW]

Oorspronkelijk geplaatst door barrrrtt

Ik dacht altijd dat die top of the line 90 size motortjes rond de 300 a 400 euro zaten. Pomp etc. Of zijn dat verkeerde prijzen?

Mij is nitro niet gegund, of ja beter gezegd. Ik heb geen zin om het vieze werk op te knappen Een 700N met een leuk % lijkt me erg leuk (los van de kosten)

Ik zit alleen al een uur te *** met zon brandstof slangetje... Solderen kan ik ondertussen wel

Heeft ook misschien met de generatie te maken Eric?

Ik ben inderdaad wel van een andere generatie, maar groei makkelijk mee met nieuwe dingen, was al redelijk jong papa, houd je jong
Die motoren zitten inderdaad rond de 300 euro.
Vind ik niet duur voor zo iets moois, kan hem er zelf niet voor maken en krijg het ook niet rond gecalculeerd volgens NL maatstaven.
Met Nitro heb ik persoonlijk meer het gevoel met een "vliegmachine" bezig te zijn, zit misschien tussen m'n oren
En ik ben als kind bezig geweest met nitro vliegtuigen, ben veslaafd aan "DIE LUCHT!!!" dus het heeft ook wel wat met nostalgie en m'n leeftijd te maken Bart....

[ferro]

ik heb ook al eens een nieuwe os gescoord voor rond de 230 euro , maargoed .
verder vind ik het wel opvallend dat iedereen roept dat electro goedkoop is . ik heb dit jaar ongeveer 500 euro opgestookt ; te weten 300 euro aan 60 liter 15% tornado , en 200 euro aan 2 outrage xp25 2500mah 6s . ondanks niet verder leeg vliegen dan 70 % , en met 1c laden , hebben ze het maar resp. 50 en 70 vluchten van 4 minuten uitgehouden .

90er size electo heli's zijn vliegklaar gewoon meer dan 2000 euro , en dan mag je hopen dat je dure lipo ook daadwerkelijk die 300 geclaimde cycles van zware stickbangende 3d gaat overleven . de eerste moet ik nog tegenkomen die dat haalt , maar ondertussen rekent wel iedereen vanuit die waarden .
mvg ferry

[RedHenk]

Die waaghals met die 90 er , zal wel een beste verzekering hebben als je zo russisch roulette speelt
Ook geen kritisch vrouw denk ik. geloof niet dat ik dit moet proberen met mijn raptor

[barrrrtt]

Ferro, klopt helemaal maar met outrage heb je wel even pech gehad. Die hebben een tijd wat mindere lipo's geleverd. Heb ook een x25 gehad die was na 5 vluchten al aanzienlijk minder dan een Zippy van 1/3e van de prijs.

@Eric: Ik vond nitro in autootjes en vliegtuigen ook altijd wel ok, maar toen deed mn opa alle mechanische zaken Inmiddels 10 jaar geleden. Voor mij ligt elektro veel dichterbij m'n kunnen en knowhow,qua afstellen, raar genoeg! Alleen de brandstof erin pompen vind ik al ***.

De rust die elektro geeft vind ik ook wel prettig. Ik vind de 700N erg aanlokkelijk maar als ik kijk naar de kosten van 30% nitro dan is het zo vergeten.

[EricW]

Weet ik niet Bart...

Even snel rekenen:
6s x2 = ong. 250 Euro (goede lipo's)
gallon 25 euro = +- 8 vluchten, = 3,13 euro per vlucht (langere vlucht dan elektro trouwens).
250 euro / 3,13 = 79 vluchten

Mijn persoonlijke ervaring is dat mijn lipo's het met wat sport/3D het niet veel langer volhouden dan 100 vluchten, na 80 vluchten is het beste er zeker van af.
Dus het ontloopt elkaar allemaal nog niet zo verschrikkelijk veel.
Je geeft het alleen uit in deeltjes met brandstof i.p.v. in een keer.
Voordeel blijft wel dat als ik mijn T700 zwaar uitsmeer dan kost me dat 3,13 Euro aan verspilde brandstof, vliegt mijn lipo in de hens dan kan ik bij de al reeds hoge crashkosten nog eens 250 euro optellen
Wil je niet aan denken!

[Chanq]

Ik wil verder geen discussie houden over wat wel en geen goede lipo's zijn maar ik denk dat het ondertussen algemeen aanvaard is dat de hobbycity lipo's ook kwaliteit leveren voor een lage prijs. Juist daardoor is het elektro gebeuren de laatste tijd een stuk populairder geworden.

Ik denk persoonlijk dat het niet heel veel uitmaakt. De kosten zijn allebei relatief hoog, zowel voor nitro als elektro. Er wordt veel gezegd dat bij nitro de begininvestering hoger is door de aanschaf van dure motoren, uitlaatje, governer, starter enz. maar ook bij elektro moet het nodige gekocht worden: een goede lader kost ook geld en het liefst heb je meerdere laders, een goede ESC en motor combo kost ook niet niks enz.

Wees blij met wat je hebt en focus op het vliegen Dat is wel een les die ik geleerd heb de laatste tijd, erg veel geld in heli's gestopt maar vliegen ho maar. Nu eerst maar eens leren vliegen en dan gaan we wel weer verder met dure upgrades kopen

[madxxx]

Wees blij met wat je hebt en focus op het vliegen Dat is wel een les die ik geleerd heb de laatste tijd, erg veel geld in heli's gestopt maar vliegen ho maar. Nu eerst maar eens leren vliegen en dan gaan we wel weer verder met dure upgrades kopen

Dat zijn wijze woorden het gaat om het vliegen en de fun die je eraan hebt!!!!

[Dflyer]

Oorspronkelijk geplaatst door barrrrtt

Ik vind de 700N erg aanlokkelijk maar als ik kijk naar de kosten van 30% nitro dan is het zo vergeten.

Waarom 30%, ik vlieg al mijn nitro heli's op 15%, is goedkoop en ik heb zeker power genoeg. Het is niet omdat die *** Amerikanen allemaal pretenderen dat je moet op 30% nitro vliegen om genoeg power te hebben dat dat zo is, we zijn tenslotte niet allemaal Szabo's en Riva's.....

Nu on topic :

mooie discussie maar ik denk niet dat we er ooit uit raken. Ik heb beide en vindt ze alletwee super vliegen ! Lipo is handig, plug en play, nitro langere vluchten na elkaar.

Tja.... ik hou van beide

Grtz,
Dirk

[barrrrtt]

Eh Dirk dat is onderdeel van de discussie Gaat juist over de vliegeigenschappen.

Waarom 30%, moet wel een beetje op elektro lijken qua power he? Power is ook verslavend.

Ik heb ooit een kannetje 2.5l 30%, 42 euro, in 3,5 afstel/hoverbeurtjes opgerookt. Doe ik niet meer. Maar het kan dus gelukkig goedkoper voor 30%? ( en bij 30% is de afstelling minder van belang ).

En als ik kijk naar het vliegen, tja de jongens die op elektro overstappen leren meer dan de nitro stokers. Krijgen meer vertrouwen in de betrouwbaarheid, ze vliegen eigenlijk ook vaker. Minder problemen.

Daarom vlieg ik ook elektro. Geeft, in mijn geval helemaal, de meeste air time. Neem niet eens 1 imbus mee naar het veld. ( hoewel dat af en toe ook handig is met van die stille riempjes op een protos en logo . Gelukkig zijn er dan ter plekke nog nitro vliegers. M.a.w ik kan ook niet zonder nitro)

Terzijde, bij ons op de club is er nog maar 1 nitro vlieger (die regelmatig komt).
Over de lipo's, de nieuwe gen. cellen blijft de eerste 60 a 70 vluchten alleen maar sterker worden. Iets voor de protos Eric?

[raptor 1960]

Bart,

Hoezo betrouwbaarheid?
Vaker vliegen ?
Dan zal ik waarschijnlijk wat gemist hebben toen ik bij jullie op de club was.

[barrrrtt]

Dan heb je inderdaad wat gemist ja

En dat zijn de woorden van de ex nitro vliegers zelf, dat ze meer vertrouwen hebben in de machine en zich meer kunnen concentreren op het vliegen zelf.

Toch in de tijd dat ik er nu ben, 1,5 jaar, is bijna alles van heli's (sport, 3D) over op elektro. En ook steeds meer vbar... vliegende laptops?

[Student]

Het is stom, maar ik ben begonnen met electro vliegen ivm met de ruimte die ik ter beschikking heb.
Ik vlieg vaak op mn werk in een hal, nitro is daar niet echt geweldig, om zo te zeggen

Als ik mn nitro auto daar even uitlaat, springen de tranen na 10 minuten in je ogen (en niet door het uiterlijk van de auto)

Ook de afmetingen zijn van belang, ik heb nu een 250 voor de winter (puur binnen vliegen) en de 450 voor beter weer (ook buiten)
Maar ik wil nog steeds dolgraag een nitro heli

Toch geweldig, beetje sleutelen,die rook, die lucht, ik hou er van!

Maar ik vermoed wel dat de electro's altijd favoriet blijven, puur omdat die handiger zijn om 'effe' een rondje te vliegen...

[raptor 1960]

@ Bart

Ik begrijp al wie je bedoelt.
Dan neem ik aan dat die twee elecro T-rex heli's verkocht zijn om de
over gebleven electro heli te kunnen bekostigen.Was zeker de inhoud
van de beurs niet meer betrouwbaarLOL

[Japie22]

Deze discussie gaat over een hele boel zaken waarin je je prioriteiten moet stellen.

Wil je uit nitro dezelfde kracht halen als elektro. Zul je redelijk duur moeten gaan. Maar wanneer je de kracht van een nitro ook ruim voldoende vindt, is dat geen discussie punt.
Punt 2, grootte wil je een 90 size? Dan wordt zowel elek als nitro automatisch een klap duurder.
Punt 3, zo goedkoop mogelijk en zoveel mogelijk vliegen waarbij grootte en kracht van ondergeschikt belang zijn. Dan krijg je een discussie. Ik denk dat je met een 30 size helikopter, over het algemeen genoemd als underpowered, kun je lang vliegen voor relatief weinig kosten. Ik denk dat daar een 30 size elektro duurder is.

Deze discussie kun je dus eigenlijk alleen voeren als je je prioriteiten stelt.

Daarnaast nog een persoonlijke vraag. Een nitro heli lijkt mij in principe wel vet, echter ben ik bang dat het voor mij persoonlijk gewoon erg duur wordt. Een 30 size verbruikt niet zoveel brandstof en leek mij daarom wel handig. Maar ik wilde eigenlijk dan ook (nu nog niet) later wat rollen en flips met doen. Kan dat ook gewoon of heb ik dan echt een 50 size nodig voor de power?