FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten - Pagina 288

wingman · 10 maart 2010, 19:24

ik zie geen propeller, en dankzij jouw tip:

het zal dan vast wel iets van Coanda zijn? hij heeft ontdekt dat vloeistoffen en gassen graag ergens aan blijven 'plakken'
maar het is in ieder geval niet het toestel waar hij het Coanda-effect in heeft ontdekt

Ariel · 10 maart 2010, 19:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door wingman

ik zie geen propeller, en dankzij jouw tip:

het zal dan vast wel iets van Coanda zijn? hij heeft ontdekt dat vloeistoffen en gassen graag ergens aan blijven 'plakken'
maar het is in ieder geval niet het toestel waar hij het Coanda-effect in heeft ontdekt

Bedankt voor deze informatie. Het Coanda-effect is mij bekend, maar dat ooit een toestel is ontwikkeld om dit effect te benutten was mij niet bekend.
Dat je geen propeller ziet, komt door deze slechte foto.

wingman · 10 maart 2010, 20:32

nou, het toestel was niet ontwikkeld OM het Coanda effect te benutten, maar het was het eerste toestel met een turbine (correct me if i'm wrong) en de piloot, Coanda, ontdekte dat de vlammen van de motor aan zijn (houten) constructie bleven 'plakken', zelfs als hij de motor zachter liet draaien (lees: de vlammen inkortte).

tot zover deze les. het huiswerk voor volgende week is...

Ariel · 10 maart 2010, 22:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door wingman

nou, het toestel was niet ontwikkeld OM het Coanda effect te benutten, maar het was het eerste toestel met een turbine (correct me if i'm wrong) en de piloot, Coanda, ontdekte dat de vlammen van de motor aan zijn (houten) constructie bleven 'plakken', zelfs als hij de motor zachter liet draaien (lees: de vlammen inkortte).

tot zover deze les. het huiswerk voor volgende week is...

Ik heb mijn huiswerk gedaan, snap nu hoe het zit

Ariel · 13 maart 2010, 12:53

Een hint.

Deze constructeur heeft zijn studie in Frankrijk gevolgd.
Daar leerde hij het ontwikkelen en fabriceren van vliegtuigen.

Ariel · 13 maart 2010, 21:35

Krijg ik toch nog mijn week rust?

Henri Kaper · 13 maart 2010, 22:12

Als jij nog een week wacht met je volgende hint, heb jij je rust!

Ariel · 13 maart 2010, 23:28

Een aanwijzing voor Henri,

Na het einde van de WW1 volgde de revolutie in Rusland. Daarbij kwam het tot de vorming van de onafhankelijke Baltische Staten. Ook daar begon de ontwikkeling
van een eigen nationale luchtvaartindustrie.....

Henri Kaper · 14 maart 2010, 17:24

Hebbes! Het is de Dobi-III van Jurgis Dobkevičius.

Dobi-III is the third and the last plane from Dobi line of aircraft designed by Lithuanian aviator Jurgis Dobkevičius. Fighter Dobi-III was designed and tested in 1924. On June 8, 1926 it crashed at Kaunas Aerodrome killing its designer.

Het was wel zoeken, hoor!

Ariel · 14 maart 2010, 21:16

Henri dit is correct

Het antwoord had ik eigenlijk van iemand verwacht, die zich veel met aerodynamica bezig houdt.
Deze personen zullen misschien dit draadje niet bezoeken

Al tijdens zijn studie heeft Jurgis Dobkevicius zich met verschillende vleugelvormen bezig gehouden. Hij onderzochte in een primitieve windtunnel pijlvormige vleugelvoorkanten. Daarbij ontdekte hij dat een soort sikkelachtige voorkant de beste lift en voorwaartse waardes opleverde. Einde 1922 begon hij met de ontwikkeling van Dobbi III.
Dit toestel moest aantonen dat zijn vinding klopte.
Het bouwen van Dobi III ging langzaam. In november 1924 startte Jurgis Dobkevicius met de Dobi III voor het eerst. Al snel werd duidelijk dat dit toestel uitstekende vliegeigenschappen bezat. Het leek erop dat het een economisch succes zal worden. Op 7 juni 1926 raakte Jurgis Dobkevicius
bij het landen met de Dobi III de boomtoppen van het vliegveld. Elke hulp kwam voor hem te laat.

Henri Kaper · 14 maart 2010, 22:14

Hier een nieuwe opgave waarvoor ik eerst even terugkom op ...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Ariel

Dit futuristisch ogende racevliegtuig de "Dayton-Wright RB", had nog een andere slimme uitvinding. Namelijk een intrekbaar landingsstel.

De Dayton-Wright RB racer was echter niet de eerste met deze vinding. Deze jager (prototype) had het al in 1917.

Crouze · 15 maart 2010, 10:49

Ik weet er ook weer eens een...

Martin Kitten, ook wel bekend als de K.III.

Nadat in Groot-Britannië de behoefte was ontstaan aan een lichtgewicht jager die geschikt zouden moeten zijn om hoogvliegende Zeppelins te onderscheppen voordat ze de Britse kust konden bereiken, werden twee prototypes gebouwd: de P.V.7 (Grain Kitten) en P.V.8 (Eastchurch Kitten). Beide prototypes werden echter afgewezen, ook omdat inmiddels de dreiging door Zeppelins was verdwenen. De P.V.8 werd daarna naar de VS verscheept voor evaluatie door de US Army.

Eén van de evaluators was een zekere James V. Martin die prompt met een eigen ontwerp op de proppen kwam, zelf als K.III aangeduid maar beter bekend als de Martin Kitten. Dit was in contrast met de structureel conventionele Britse Kittens een vooruitstrevend licht geconstrueerd ontwerp met o.a. een echte noviteit: een gedeeltelijk intrekbaar landingsgestel. Het was pas na het einde van WO1 dat de Martin Kitten klaar was om getest te worden, zover kwam het echter niet want de US Army verklaarde direct het toestel ongeschikt om mee te vliegen wegens de te lichte constructie. Martin weigerde om het toestel aan te passen en dus te verzwaren, en daarmee was de kous af. Sommige bronnen beweren dat de Kitten niet luchtwaardig was en dus nooit heeft gevlogen, maar of dat ook het geval is geweest?

Opmerkelijk genoeg is het toestel bewaard gebleven, en hangt nu ten toon gesteld in de Paul E. Garber Facility van het National Air and Space Museum in Suitland, Maryland.

Groeten,
Marco

Henri Kaper · 15 maart 2010, 12:44

Meer over de Kitten lees je op Martin Kitten K-III - Smithsonian National Air and Space Museum

Wat ook opmerkelijk aan het vliegtuigje was dat het als high-altitude fighter zuurstof tanks achter de stoel en voorzieningen voor electrisch verwarmd pilotenpak. En de aansturing van de roeren was binnen de romp om luchtweerstand te minimaliseren.

About sixty test flights were made in the summer of 1919 at the Dayton Hill and Dale Community Country Club in Dayton, Ohio, with little success. The airplane was only capable of brief hops of no more than 90 m (295 ft) at only a few feet of altitude.

Geen high-altitude, dus.

Maar wel interessant als 1917 design-study.

Ariel · 15 maart 2010, 13:17

Zo, dit was weer buitengewoon leerzaam en interessant

Nu vraag ik me af wie de eerste gemotoriseerde vlucht maakte.
Was dat niet Gustav A. Weißkopf?

Crouze · 15 maart 2010, 13:43

Tsja....

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Ariel

Nu vraag ik me af wie de eerste gemotoriseerde vlucht maakte.

Voer voor eindeloze discussies...

Groeten,
Marco

10 maart 2010, 19:24	#4306 (permalink)
wingman Lid sinds: 21 juli 2005 Locatie: Schaijk, N-Brabant Leeftijd: 20 Berichten: 853	ik zie geen propeller, en dankzij jouw tip: het zal dan vast wel iets van Coanda zijn? hij heeft ontdekt dat vloeistoffen en gassen graag ergens aan blijven 'plakken' maar het is in ieder geval niet het toestel waar hij het Coanda-effect in heeft ontdekt __________________ electronics are evil You can't only gather knowledge in your life, you also need skills

10 maart 2010, 20:32	#4308 (permalink)
wingman Lid sinds: 21 juli 2005 Locatie: Schaijk, N-Brabant Leeftijd: 20 Berichten: 853	nou, het toestel was niet ontwikkeld OM het Coanda effect te benutten, maar het was het eerste toestel met een turbine (correct me if i'm wrong) en de piloot, Coanda, ontdekte dat de vlammen van de motor aan zijn (houten) constructie bleven 'plakken', zelfs als hij de motor zachter liet draaien (lees: de vlammen inkortte). tot zover deze les. het huiswerk voor volgende week is... __________________ electronics are evil You can't only gather knowledge in your life, you also need skills

13 maart 2010, 22:12	#4312 (permalink)
Henri Kaper Lid sinds: 25 november 2006 Locatie: Den Haag Leeftijd: 47 Berichten: 1.642	Als jij nog een week wacht met je volgende hint, heb jij je rust! __________________ www.henrikaper.nl

14 maart 2010, 17:24	#4314 (permalink)
Henri Kaper Lid sinds: 25 november 2006 Locatie: Den Haag Leeftijd: 47 Berichten: 1.642	Hebbes! Het is de Dobi-III van Jurgis Dobkevičius. Dobi-III is the third and the last plane from Dobi line of aircraft designed by Lithuanian aviator Jurgis Dobkevičius. Fighter Dobi-III was designed and tested in 1924. On June 8, 1926 it crashed at Kaunas Aerodrome killing its designer. Het was wel zoeken, hoor! __________________ www.henrikaper.nl Laatst gewijzigd door Henri Kaper; 14 maart 2010 om 17:26

15 maart 2010, 10:49	#4317 (permalink)
Crouze Lid sinds: 26 januari 2010 Locatie: Best Leeftijd: 44 Berichten: 81	Ik weet er ook weer eens een... Martin Kitten, ook wel bekend als de K.III. Nadat in Groot-Britannië de behoefte was ontstaan aan een lichtgewicht jager die geschikt zouden moeten zijn om hoogvliegende Zeppelins te onderscheppen voordat ze de Britse kust konden bereiken, werden twee prototypes gebouwd: de P.V.7 (Grain Kitten) en P.V.8 (Eastchurch Kitten). Beide prototypes werden echter afgewezen, ook omdat inmiddels de dreiging door Zeppelins was verdwenen. De P.V.8 werd daarna naar de VS verscheept voor evaluatie door de US Army. Eén van de evaluators was een zekere James V. Martin die prompt met een eigen ontwerp op de proppen kwam, zelf als K.III aangeduid maar beter bekend als de Martin Kitten. Dit was in contrast met de structureel conventionele Britse Kittens een vooruitstrevend licht geconstrueerd ontwerp met o.a. een echte noviteit: een gedeeltelijk intrekbaar landingsgestel. Het was pas na het einde van WO1 dat de Martin Kitten klaar was om getest te worden, zover kwam het echter niet want de US Army verklaarde direct het toestel ongeschikt om mee te vliegen wegens de te lichte constructie. Martin weigerde om het toestel aan te passen en dus te verzwaren, en daarmee was de kous af. Sommige bronnen beweren dat de Kitten niet luchtwaardig was en dus nooit heeft gevlogen, maar of dat ook het geval is geweest? Opmerkelijk genoeg is het toestel bewaard gebleven, en hangt nu ten toon gesteld in de Paul E. Garber Facility van het National Air and Space Museum in Suitland, Maryland. Groeten, Marco __________________ Knutselt momenteel aan: Robbe Charter Mk.II Follow me on Twitter! @CrouzeCom Laatst gewijzigd door Crouze; 15 maart 2010 om 10:51

13 maart 2010, 12:53	#4310 (permalink)
Ariel Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 8 december 2009 Locatie: Hoorn NH Leeftijd: 57 Berichten: 1.384	Een hint. Deze constructeur heeft zijn studie in Frankrijk gevolgd. Daar leerde hij het ontwikkelen en fabriceren van vliegtuigen.

13 maart 2010, 21:35	#4311 (permalink)
Ariel Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 8 december 2009 Locatie: Hoorn NH Leeftijd: 57 Berichten: 1.384	Krijg ik toch nog mijn week rust?

13 maart 2010, 23:28	#4313 (permalink)
Ariel Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 8 december 2009 Locatie: Hoorn NH Leeftijd: 57 Berichten: 1.384	Een aanwijzing voor Henri, Na het einde van de WW1 volgde de revolutie in Rusland. Daarbij kwam het tot de vorming van de onafhankelijke Baltische Staten. Ook daar begon de ontwikkeling van een eigen nationale luchtvaartindustrie.....

14 maart 2010, 21:16	#4315 (permalink)
Ariel Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 8 december 2009 Locatie: Hoorn NH Leeftijd: 57 Berichten: 1.384	Henri dit is correct Het antwoord had ik eigenlijk van iemand verwacht, die zich veel met aerodynamica bezig houdt. Deze personen zullen misschien dit draadje niet bezoeken Al tijdens zijn studie heeft Jurgis Dobkevicius zich met verschillende vleugelvormen bezig gehouden. Hij onderzochte in een primitieve windtunnel pijlvormige vleugelvoorkanten. Daarbij ontdekte hij dat een soort sikkelachtige voorkant de beste lift en voorwaartse waardes opleverde. Einde 1922 begon hij met de ontwikkeling van Dobbi III. Dit toestel moest aantonen dat zijn vinding klopte. Het bouwen van Dobi III ging langzaam. In november 1924 startte Jurgis Dobkevicius met de Dobi III voor het eerst. Al snel werd duidelijk dat dit toestel uitstekende vliegeigenschappen bezat. Het leek erop dat het een economisch succes zal worden. Op 7 juni 1926 raakte Jurgis Dobkevicius bij het landen met de Dobi III de boomtoppen van het vliegveld. Elke hulp kwam voor hem te laat.

15 maart 2010, 12:44	#4318 (permalink)
Henri Kaper Lid sinds: 25 november 2006 Locatie: Den Haag Leeftijd: 47 Berichten: 1.642	Meer over de Kitten lees je op Martin Kitten K-III - Smithsonian National Air and Space Museum Wat ook opmerkelijk aan het vliegtuigje was dat het als high-altitude fighter zuurstof tanks achter de stoel en voorzieningen voor electrisch verwarmd pilotenpak. En de aansturing van de roeren was binnen de romp om luchtweerstand te minimaliseren. About sixty test flights were made in the summer of 1919 at the Dayton Hill and Dale Community Country Club in Dayton, Ohio, with little success. The airplane was only capable of brief hops of no more than 90 m (295 ft) at only a few feet of altitude. Geen high-altitude, dus. Maar wel interessant als 1917 design-study. __________________ www.henrikaper.nl Laatst gewijzigd door Henri Kaper; 15 maart 2010 om 12:53

15 maart 2010, 13:17	#4319 (permalink)
Ariel Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 8 december 2009 Locatie: Hoorn NH Leeftijd: 57 Berichten: 1.384	Zo, dit was weer buitengewoon leerzaam en interessant Nu vraag ik me af wie de eerste gemotoriseerde vlucht maakte. Was dat niet Gustav A. Weißkopf?

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave