FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten

[steffe]

Wegens de grote belangstelling van dit draadje.....
http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/...ic.php?t=44045


hierbij een vervolg.....
Er zijn ondertussen veel “VREEMDE” vliegende kisten gemaakt......

HIERBIJ DE UITDAGING !!!!


FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten



wat doe je ???????

1. Plaats een foto van een "vreemde" kist in dit draadje en een korte beschrijving, wetenswaardigheid, tip of anekdote

opmerking: het spreekt vanzelf dat de plaatser van het plaatje weet welk toestel het is....



2. de kollega's doen het volgende:
- vermelden de naam (en eventueel de bijnaam van het toestel) en geven enkele bijzonderheden of anekdotes over deze kist
- plaatsen dan een foto van een andere “vreemde” kist in het draadje



uitbreiding van de basisregels:

* Sub A1
regel: rekening houdende met bovenstaande regels is hier dus niet zo, dat wij elkaar even helpen met het plaatsen van een opgave, snel het antwoord verklappen en dan als een stofwolk weer weg zijn......
U bent dus nu verplicht een nieuwe opgave te plaatsen.(behoudens dat op dit ogenblik een brand, aardbeving, overstroming zou uitbreken...)


reden sub 1: dixit Corrien:
Mijnheer Roel (nvdr: roel is moderator van het modelbouwforum), het antwoord is correct . U bent dus nu verplicht een nieuwe opgave te plaatsen. (zie verder het draadje op blz 83)




*Sub A2
regel: de collega's mogen een bestaande foto bewerken om de naam en dergelijke herkenningstekenen weg te laten.

mare......
Wij houden niet van grafitti spuiters..... de "schilderwerken" met borstel en spuitbus dienen te gebeuren op een professionele wijze.....
dus: binnen de lijntjes en met +- dezelfde kleur als de achtergrond ...
als voorbeeld kan ik het plaatje van" hotliner" aanbevelen.................
op blz 175... dit is mooi geretoucheerd.....

reden Sub A2
edit: als je een eigen toestel hersteld,....den gebruik je toch ook dezelfde kleuren heeee
wij zijn toch een professioneel forum....



* Sub A3
regel: bij elk nieuw plaatje dient met een kleine vermelding, wetenswaardigheid, verwijzing, beschrijving, anekdote of tip......

reden: dit is een leerrijk draadje...
zomaar een plaatje op het forum smijten zonder boe of ba is uit den boze...
Zoals wimg al zei: zoeken is niet het doel van dit draadje....























hierbij een voorbeeld



foto:

[prop-er]

Douglas X-3

First Flight: October 20, 1952
Mission: Test turbojet engines, high aspect/short span wings, and effects of thermal heating. Provide research on sustained supersonic speed flight.
Major Accomplishments: Very few, plane never achieved operational design and was a performance failure.
Power Source: Two (2) Westinghouse J34-WE-17 turbojet engines. 4,200 lbs thrust (1,905kg) each with afterburner
Wing Span: 22 ft, 8 in (6.91 m)
Length: 66 ft, 9 in (20.35m)
Maximum Achieved Speed:
Additional Information: The X-3 was a radical departure from the X-1 series and the X-2. Built by Douglas Aircraft, the X-3 was jet powered and used conventional take-off and landing methods (instead of being drop launched).

Two X-3's were ordered. Due to limited funding, lack of performance and on-going engine difficulties, only one was completed for flight, while the second was used for spare parts. The planes were assigned USAF serial numbers 49-2892 (completed) and 49-2893 (not completed).

The X-3's most significant contribution to aircraft design may have been in the field of aircraft landing gear, namely the tires. Because the X-3 had to achieve high speeds to create and maintain lift, take-off and landing speeds (260mph for take-off, 200mph for landing) it was common for the tires to come apart. Several aircraft tire manufactures studied these samples when developing new tires for high speed military applications.

Though a performance failure, the plane helped advance titanium fabrication, and other design techniques. The X-3's exotic design makes it one of the most visually appealing X-planes ever built. The X-3 (49-2892) is housed at the Air Force museum in Dayton Ohio.

The X-3 pilots were William Bridgeman (Douglas Aircraft test pilot), Lt. Col. Frank Everst, Joseph Walker and Chuck Yeager.

[prop-er]

[steffe]

prop-er


zeeer goed begonnen....
doe zo verder
ps: ik vraag mij af waarom ze die "ring" rond de schroef geplaatst hebben??????

en nu maar zoeken......

vriendelijke groeten
steffe

[steffe]

en dan nog een watervliegtuig....

zou die ring daar iets mee te maken hebben?

vriendelijke groeten
steffe

[Stevo]

Oorspronkelijk geplaatst door steffe

ps: ik vraag mij af waarom ze die "ring" rond de schroef geplaatst hebben??????

Die ring doet dienst als kielvlak-stabilo. Zo zijn er in het verleden experimenten geweest met circelvormige vleugels met het zelfde principe als die ring. Kan het wel goed uitleggen maar voor de rest weet ik ook niet welk toestel dit is

Stevo

[prop-er]

Hierbij een tip. Het "kenteken" van dit toestel is 65-13070.

[steffe]

serie nr om reserve onderdelen te bestellen??

een zeer mysterieus toestel ........
juist?


steffe

we zoeken verder

"The Mississippi State University Parsons XV-11A Marvel was a boundary layer control research aircraft designed for the US Army. Parts were constructed by the Parsons Corp. The aircraft carried the serial 65-13070 and the first flight took place on December 1, 1965. On completion of the flight programme in April 1967, comprising 35 hours over 49 separate flights, the aircraft was put in storage to be revived in 1981 with civil registration N2768Q."


http://1000aircraftphotos.com/Contributions/4822.htm

Had me al suf gezocht naar dit fraaie toestel, op de foto staat de '6' er echter niet voor...
Op beide foto's dus hetzelfde toestel, later weer gerenoveerd en in gebruik genomen

En daar gaan we weer....

[sanka]

Makkie.

Dit is de : Nord 500 S/VTOL Experimental Aircraft

In 1966, the French company Nord (later part of Aérospatiale) built two Cadets, each powered by two 317 shp Allison T63-A-5A engines. The Nord 500 Cadet was 22 ft long and 20 ft wide, weighed only 2,760 lb and used two relatively large five-bladed ducted propellers. On the exit end of the ducts, four control vanes in a diamond shape controlled pitch (collectively) and yaw (differentially). This configuration was selected to try to expand the airflow in hover and compress it during horizontal flight. The first aircraft was used for static tests while the second made a tethered hover on 23 July 1968. It was canceled without being tested further.

Hier de volgende:

[frodo]

OPERATION PRIZE CREW (1967- 196
Conversion of Quiet Thruster (QT-2) to PRIZECREW (QT-2PC) Configuration (1967).

The experimental QT-2 Aircraft were, although never intended for tactical use, modified (in 87 days) at the end of 1967 to the Prize Crew (QT-2PC) configuration in our covert portion of the Lockheed Transport Service Hanger at the San Jose Municipal Airport:

Military comm/nav avionics and a bomb scoring X-Band Transponder installed, but no IFF/SIF Transponder.
Observer viewing ports added.
Poly reticulated foam added to the fuel tank to prevent explosion, if penentrated by a “round”.
Painted dark grey.
Scheldahl Acoustics Sensors removed.

En nu ga ik even een vliegtuigje zoeken.....

[frodo]

Succes !!
(b.t.w. : Leuk draadje...'

[prop-er]

Petit Canard is a twin-jet canard formula aircraft made by students of Supaero, the French university for training engineers in aeronautics and space, under control of work by Mr. Colongo. The project started in 70's federated all the laboratories of the school. The plane had been designed and built by Supaero but, for various reasons, never flew.


Volgende:

[sanka]

Dit was meer zoekwerk.
McDonnell XF-88B

Designed for research into supersonic propeller design, the XF-88B flew for the first time on 14 April 1953. Power was provided by two Westinghouse J34 turbojets and a nose-mounted Allison XT38 turboprop engine.


hier de volgende dan maar weer.