Welke BL motor voor de E-revo? - Pagina 3

HighSpeedDirt · 23 maart 2009, 09:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door BrushlessRacer

Wat versta je onder splashproof??? de MMM is redelijk goed afgesloten maar niet waterdicht. De ventilator zorgt bij offroad gebruik voor eventuele problemen als er vuil tussen komt.

Ik heb de MMM bij iemand ingebouwd en daarbij de FAN en de BEC uitgeschakeld. werkt prima overigens en wordt ook niet warm.
(6S setup)

Met splashproof bedoel ik spatwaterdicht. Dus waterdicht zolang je hem niet onderdompelt of de hogedrukreiniger erop zet.
Het lijkt me fijn om de revo te kunnen schoonmaken met de tuinslang, waarbij ik me niet druk hoef te maken als er flink wat spetters op de ESC komen.

Heeft het uitschakelen van de BEC voordelen?

Met 6S rijden bij een lichtere vertanding loopt koeler omdat de stroom lager is bij een gelijk vermogen. Maar denk je dat je misschien in een minder gunstig deel van de efficiency curve van de motor terecht komt?

De motor draait natuurlijk een hoger aantal toeren bij hetzelfde vermogen. Meestal is de maximale efficiency gekoppeld aan een bepaald aantal toeren. Bij een brede/vlakke efficiency curve zou 6S vooral voordelen hebben door de lagere stroom.

CircusAso · 23 maart 2009, 13:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door HighSpeedDirt

Met splashproof bedoel ik spatwaterdicht. Dus waterdicht zolang je hem niet onderdompelt of de hogedrukreiniger erop zet.
Het lijkt me fijn om de revo te kunnen schoonmaken met de tuinslang, waarbij ik me niet druk hoef te maken als er flink wat spetters op de ESC komen.

Heeft het uitschakelen van de BEC voordelen?

Met 6S rijden bij een lichtere vertanding loopt koeler omdat de stroom lager is bij een gelijk vermogen. Maar denk je dat je misschien in een minder gunstig deel van de efficiency curve van de motor terecht komt?

De motor draait natuurlijk een hoger aantal toeren bij hetzelfde vermogen. Meestal is de maximale efficiency gekoppeld aan een bepaald aantal toeren. Bij een brede/vlakke efficiency curve zou 6S vooral voordelen hebben door de lagere stroom.

Ik denk als je een auto graag met een TUINSLANG wil schoonmaken je beter een 1op1 kunt kopen. Water en rc auto's zijn geen goede combinatie, daar het onmogelijk is om hierna ook alles goed droog te maken, denk aan water wat in je diffs komt etc.

Nard Cox · 23 maart 2009, 13:16

De nieuwe E-Maxx, E-Revo's en Summit wagens kunnen er best tegen zoals te zien is. Natuurlijk is het beter om niet te doen, maar dat het direct 'schadelijk' is kan ik niet echt zeggen. Eventueel nadrogen met een compressor kan al veel uitmaken.

bricks · 23 maart 2009, 13:32

Ik ben heel erg blij (en mijn vrouw ook) dat ik de e-revo lekker met de tuinslag af kan spuiten. daarna goed laten drogen en een beetje WD 40 in de rondte spuiten, en het gaat allemaal goed.

ik krijg wel eens het verwijt dat ik mijn revo beter was dan mijn 1:1 auto, Die laatste heeft de tuinslag al 3 maanden niet meer gezien!!

CircusAso · 23 maart 2009, 14:26

Goed het gebruiksgemak komt het zeker ten goede, maar 10 minuten meer tijd uittrekken, en deze gewoon met een doek en een kwast goed schoonmaken, zal de levensduur zeker ten goede komen.

HighSpeedDirt · 23 maart 2009, 17:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door CircusAso

Goed het gebruiksgemak komt het zeker ten goede, maar 10 minuten meer tijd uittrekken, en deze gewoon met een doek en een kwast goed schoonmaken, zal de levensduur zeker ten goede komen.

Na een flinke mep 'High Speed Dirt' (lees: 'vochtige aarde en klei') helpt een kwast niet

Die kleine hoekjes gaan toch het best met wat stromend water naar mijn idee.

Klamath · 23 maart 2009, 17:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door HighSpeedDirt

Die kleine hoekjes gaan toch het best met wat stromend water naar mijn idee.

Kompressor en een smal tuitje gebruik ik, werkt ook erg goed hoor.

(hier zitten we met veengrond, dat plakt ook nog eens extra goed >.<

bricks · 23 maart 2009, 18:15

Risico met compressor is weer dat je de afdichtingsringen stuk blaast. Als het effe kan gaat bij mij de tuinslag erop.

Klamath · 23 maart 2009, 19:19

Het risico wat je met de tuinslang loopt is dat je water de afdichting inblaast. geen mannier is +100 veilig als je het zo bekijkt. het komt er gewoon op need waar je op right, en welke kant je het op spuit.

Nard Cox · 23 maart 2009, 19:22

Ik heb tot nu toe nog altijd met theedoek, handboek en kwast gedaan

HighSpeedDirt · 23 maart 2009, 19:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Nard Cox

Ik heb tot nu toe nog altijd met theedoek, handboek en kwast gedaan

Handboek? Of handdoek ?

Mijn eerste en enige handboek is van Tamiya. Daarin werd geadviseerd om de electronica eruit te halen en de auto in een emmer onder te dompelen.

BrushlessRacer · 23 maart 2009, 20:12

@highspeeddirt,

De "curve" van het koppel van een electromotor is eigenlijk een rechte lijn uitgezet op het toerental. dus overal en altijd het zelfde koppel bij wat voor toerental dan ook.

Het is zaak om de juiste verhouding tussen motor/tandwielen/regelaar/accu's te kiezen. Dit klinkt heel stom maar er komt toch wel wat bij kijken. het is namelijk belangrijk om de temperatuur te meten als je een setup bouwt. Als een motor hele hoge toerentallen moet draaien om vooruit te komen zal de regelaar warmer worden omdat deze een hogere pulsfrequentie heeft. M.a.w. heb je een te kleine overbrenging dan kan de regelaar dus te warm worden. Als je nu een motor hebt die in verhouding veel warmer wordt dan de regelaar dan heb je een te grote overbrenging(auto moet zwaar trekken). Zorg ervoor dat beide tempraturen ongeveer gelijk blijven dan zit je veilig. Blijf in ieder geval voor beide onder de 50 graden om een efficiente combinatie te behouden. Dit kun je dus d.m.v de overbrenging al redelijk onder controle houden. Bij een brushed combinatie is dit fenomeen dus anders om.....

Hierbij een uitdraai uit mijn MGM compro regelaar. Je ziet wat voor peikstromen er gemeten worden:

Gereden met een 6S lipo en 1360kv Tekno Neu

Maximal current peak [A] :216,48Current in full throttle [A] :29,52Voltage of battery at switch off [V] :20,3875Max. temperature [°C] :40,93

CircusAso · 23 maart 2009, 20:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door HighSpeedDirt

Handboek? Of handdoek ?

Mijn eerste en enige handboek is van Tamiya. Daarin werd geadviseerd om de electronica eruit te halen en de auto in een emmer onder te dompelen.

Vroegah werden in de geneeskunde ook bloedzuigers toegepast...

HighSpeedDirt · 23 maart 2009, 21:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door BrushlessRacer

@highspeeddirt,

De "curve" van het koppel van een electromotor is eigenlijk een rechte lijn uitgezet op het toerental. dus overal en altijd het zelfde koppel bij wat voor toerental dan ook.

Het is zaak om de juiste verhouding tussen motor/tandwielen/regelaar/accu's te kiezen. Dit klinkt heel stom maar er komt toch wel wat bij kijken. het is namelijk belangrijk om de temperatuur te meten als je een setup bouwt. Als een motor hele hoge toerentallen moet draaien om vooruit te komen zal de regelaar warmer worden omdat deze een hogere pulsfrequentie heeft. M.a.w. heb je een te kleine overbrenging dan kan de regelaar dus te warm worden. Als je nu een motor hebt die in verhouding veel warmer wordt dan de regelaar dan heb je een te grote overbrenging(auto moet zwaar trekken). Zorg ervoor dat beide tempraturen ongeveer gelijk blijven dan zit je veilig. Blijf in ieder geval voor beide onder de 50 graden om een efficiente combinatie te behouden. Dit kun je dus d.m.v de overbrenging al redelijk onder controle houden. Bij een brushed combinatie is dit fenomeen dus anders om.....

Hierbij een uitdraai uit mijn MGM compro regelaar. Je ziet wat voor peikstromen er gemeten worden:

Gereden met een 6S lipo en 1360kv Tekno Neu

Maximal current peak [A] :216,48Current in full throttle [A] :29,52Voltage of battery at switch off [V] :20,3875Max. temperature [°C] :40,93

De curve die ik bedoel is niet de koppel uitgezet tegen het toerental. Ik bedoel efficiency (vermogensoutput tegen vermogensopname) uitgezet tegen het toerental. Dus bij welk toerental is de efficientie het hoogst (en vermogensverlies aan warmte het meest gering)*.

Als je trouwens met een heel hoog toerental van de motor werkt dan moet de rotor steeds opspinnen naar veel rpm. Omdat de kinetische energie oploopt met het kwadraat van de hoeksnelheid kan dat aardig wat energie kosten bij veel optrekken.

Ik gok (met een paar grove aannames) dat het verschil in rotatieenergie bij topspeed van de rotor tussen 6S en 4S ruwweg zo'n 60 joule is (bij de monster max motor).

Als je in 3 seconden optrekt vergt die 60 joule zo'n 20 watt extra vermogen (zolang je accellereert). Maar goed, dat valt wellicht weg tegen de winst van de lagere amperestroom als je op hoger voltage rijdt bij en lagere vertanding.

Maar uiteraard, meten is weten

.

P.S. Wat betreft jouw meetgegevens: Wat is de haalbare topspeed en het gewicht van de wagen bij die meetopstelling?

* Edit: Dit verschilt ook naar gelang het voltage.

Nard Cox · 23 maart 2009, 21:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door HighSpeedDirt

Handboek? Of handdoek ?

Een handboek over hoe je een handdoek het beste kon gebruiken

23 maart 2009, 13:16	#33 (permalink)
Nard Cox Lid sinds: 23 januari 2009 Leeftijd: 26 Berichten: 5.403	De nieuwe E-Maxx, E-Revo's en Summit wagens kunnen er best tegen zoals te zien is. Natuurlijk is het beter om niet te doen, maar dat het direct 'schadelijk' is kan ik niet echt zeggen. Eventueel nadrogen met een compressor kan al veel uitmaken. __________________ Savage Flux XL + MBX6E both with Spectrum DX3S \|\| Te Koop & Wil Kopen

23 maart 2009, 13:32	#34 (permalink)
bricks Lid sinds: 7 maart 2009 Locatie: Rijsenhout Leeftijd: 47 Berichten: 3.231	Ik ben heel erg blij (en mijn vrouw ook) dat ik de e-revo lekker met de tuinslag af kan spuiten. daarna goed laten drogen en een beetje WD 40 in de rondte spuiten, en het gaat allemaal goed. ik krijg wel eens het verwijt dat ik mijn revo beter was dan mijn 1:1 auto, Die laatste heeft de tuinslag al 3 maanden niet meer gezien!! __________________ www.machheemstede.nl Andre van der Steen M-03/T3-011 (in aanbouw)/Transponder 6609697

23 maart 2009, 14:26	#35 (permalink)
CircusAso Lid sinds: 10 juli 2006 Locatie: Deventer Berichten: 588	Goed het gebruiksgemak komt het zeker ten goede, maar 10 minuten meer tijd uittrekken, en deze gewoon met een doek en een kwast goed schoonmaken, zal de levensduur zeker ten goede komen. __________________ Ik moet dit is bijwerken^^

23 maart 2009, 18:15	#38 (permalink)
bricks Lid sinds: 7 maart 2009 Locatie: Rijsenhout Leeftijd: 47 Berichten: 3.231	Risico met compressor is weer dat je de afdichtingsringen stuk blaast. Als het effe kan gaat bij mij de tuinslag erop. __________________ www.machheemstede.nl Andre van der Steen M-03/T3-011 (in aanbouw)/Transponder 6609697

23 maart 2009, 19:19	#39 (permalink)
Klamath Lid sinds: 3 maart 2008 Locatie: Westerhaar Leeftijd: 24 Berichten: 3.758	Het risico wat je met de tuinslang loopt is dat je water de afdichting inblaast. geen mannier is +100 veilig als je het zo bekijkt. het komt er gewoon op need waar je op right, en welke kant je het op spuit. __________________ I've made up my own mind, so please dont bother me with facts.

23 maart 2009, 19:22	#40 (permalink)
Nard Cox Lid sinds: 23 januari 2009 Leeftijd: 26 Berichten: 5.403	Ik heb tot nu toe nog altijd met theedoek, handboek en kwast gedaan __________________ Savage Flux XL + MBX6E both with Spectrum DX3S \|\| Te Koop & Wil Kopen

23 maart 2009, 20:12	#42 (permalink)
BrushlessRacer Lid sinds: 11 januari 2009 Leeftijd: 31 Berichten: 50	@highspeeddirt, De "curve" van het koppel van een electromotor is eigenlijk een rechte lijn uitgezet op het toerental. dus overal en altijd het zelfde koppel bij wat voor toerental dan ook. Het is zaak om de juiste verhouding tussen motor/tandwielen/regelaar/accu's te kiezen. Dit klinkt heel stom maar er komt toch wel wat bij kijken. het is namelijk belangrijk om de temperatuur te meten als je een setup bouwt. Als een motor hele hoge toerentallen moet draaien om vooruit te komen zal de regelaar warmer worden omdat deze een hogere pulsfrequentie heeft. M.a.w. heb je een te kleine overbrenging dan kan de regelaar dus te warm worden. Als je nu een motor hebt die in verhouding veel warmer wordt dan de regelaar dan heb je een te grote overbrenging(auto moet zwaar trekken). Zorg ervoor dat beide tempraturen ongeveer gelijk blijven dan zit je veilig. Blijf in ieder geval voor beide onder de 50 graden om een efficiente combinatie te behouden. Dit kun je dus d.m.v de overbrenging al redelijk onder controle houden. Bij een brushed combinatie is dit fenomeen dus anders om..... Hierbij een uitdraai uit mijn MGM compro regelaar. Je ziet wat voor peikstromen er gemeten worden: Gereden met een 6S lipo en 1360kv Tekno Neu Maximal current peak [A] :216,48Current in full throttle [A] :29,52Voltage of battery at switch off [V] :20,3875Max. temperature [°C] :40,93 __________________ MUGEN MBX6T-E TEKNO TEKIN RX8/T8 HYPERION WWW.NO-NITRO.NL

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave