[video] Diverse Logo V-Stabi video's

[Richardcj]

Okee...V-stabi?

Met de normale padlestang zegt men dat deze stabiliseert en tevens als stuurversterker werkt om de servo`s te ontlasten!

okee?

Nu neemt de v-stabi electronica het over wat betreft het stabiliseren?

okee?

De servo`s sturen direct via de tuimelschijf de bladhouders aan?

okee?

Waarom kunnen de servo`s nu wel zonder de "stuurversterker" de bladen snel en direct bewegen?

Wat voor servo`s worden er eigenlijk gebruikt bij een v-stabi t.o.v. een conventionele aansturing?

Vast niet dezelfde, anders is het vaerhaal van stuurversterker niet correct!

Wie OO wie weet het, wel met de nodige uitleg natuurlijk.

Ja , ik begrijp dat als je minder delen laat ronddraaien in de lucht, dat je meer vermogen overhoud.

Waar zijn de brandstof-heli`s met dit systeem eigenlijk?

Ik weet dat Fred Coenen er ook mee bezig is met turbine`s!

Maar waarom wordt dit systeem niet bij de hardcore 3d-ers gebruikt zowel bij electro als ook op brandstof?

Wanneer gaan die brandstof-heli-piloten erop overstappen?

Heeft het systeem meer nadelen dan voordelen?

Tell me, why?


groet Richard

[r_heliman]

Hoi,

Gaaf die V-stabi,, maar het blijft toch tussen de oren dat je dat moet sturen. Nog een nadeel V-stabi kost maar liefst 800 EURO...

groeten
Roel

[Rick NT]

Het stuurversterker verhaal klopt niet helemaal. Afhankelijk van de setup kan het zelfs zo zijn dat het stabiliserende effect van de paddelstang (ook wel stabilisator-stang genoemd) de rol-snelheid juist afremt ipv versterkt. Je zult dan dus meer uitslag moeten geven om dezelfde diferentieele hoekverdraaing van je bladen te bewerksteligen als zonder paddelstang of een setup die neutraal of versterkend is met paddelstang.
Wat wel enigzins als voordeel werkt voor een paddelstang-kop is dat door de pitch-compensator en de bell-hiller mixer er meestal een grotere slag van de tuimelschijf benodigd is. Dus er kan een mechanische versterking plaats vinden.
Bij MFS en V-stabi koppen heb je minder uitslag op de tuimelschijf nodig, maar meestal worden toch dezelfde lengte servo-armen gebruikt ivm interactie e.d.
Meestal zie je dat dus voor MFS en V-stabi koppen er zwaardere servo's worden geadviseerd, is zo ie zo toch al een trent van de laatste jaren. Nu er steeds sterkere en snellere servo's beschikbaar komen.
Er zijn wel brandstof-heli's die dit systeem gebruiken. Alleen kom je ze niet zoveel tegen. Ron Sebastiaan heeft al enkele jaren terug deelgenomen aan de 3D Masters met z'n zelf ontwikkelde Hydra machine voorzien van een V-stabi, aandrijving was een Webra 90.
Gerrit Gram vliegt, volgens mij, een V-stabi op een Nova gebaseerd mechaniek.
In duitsland is ook nog een producent van een specifiek ontwikkelde V-stabi brandstof-heli, dit mechaniek heeft wel wat weg van de Henseleit ThreeDee NT.
Waarom wordt het niet gebruikt, tot vorig jaar werdt het alleen aangeboden door de originele ontwikkelaar Ulrich Roehr, die een soort een-mans zaakje runt. Vorig jaar is Mikado erin gestapt om het spul echt markt-klaar te maken voor de meer doorsnee heli-vlieger. Maar er hangt nog steeds een behoorlijk prijs-kaartje aan, menig heli-kit is goedkoper dan de 3 assen-set. Verder schijnt dat de 3-assen uitvoering nog niet optimaal werkt in een verbrandings-heli, hoogstwaarschijnlijk een trillings-probleem.
Daarnaast speelt ook nog eens mee, dat het gebruik van extra gyro's voor enkele wedstrijdklasses (F3C) regelmentair niet is toegestaan.

Rick

[Rick NT]

De site van de specifieke brandstof heli met V-stabi is http://www.verbrennerheli.de/

Rick