Stekker CC120A regelaar gesmolten!! - Pagina 2

Super john · 21 februari 2011, 20:24

Dus wat is nu dan wijsheid

.

Roak · 21 februari 2011, 21:40

John je zei ergens dat de WITTE draad het meest vervormd was ?
Misschien een wilde gok hoor, maar als de MIN een slecht kontakt heeft gemaakt liep de stroom door de signaal draad en/of heeft lopen te jutteren ?
Het gekke is dat met het nieuwe verlengsnoertje alles het weer doet !
Nog effe voor de duidelijkheid: het verlengsnoertje is dus gesmolten he ? en niet de stekker van de ESC ?

Rob

Super john · 21 februari 2011, 21:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Roak

John je zei ergens dat de WITTE draad het meest vervormd was ?
Misschien een wilde gok hoor, maar als de MIN een slecht kontakt heeft gemaakt liep de stroom door de signaal draad en/of heeft lopen te jutteren ?
Het gekke is dat met het nieuwe verlengsnoertje alles het weer doet !
Nog effe voor de duidelijkheid: het verlengsnoertje is dus gesmolten he ? en niet de stekker van de ESC ?

Rob

Ja het stekkertje van het verlengdraadje is vervormt, en ik heb niet geschreven dat het witte draadje het meest vervormt was, maar dat het ook vervormt is. Kijk maar naar de foto in mijn eerste post.

En het werkt met het andere verlengdraadje prima dus ik weet eigenlijk niet wat ik moet doen. Ik heb al op ander forums zitten snuffelen maar ik ben het nog nergens tegen gekomen, dus welk risico kan ik nu dan lopen??

N.P.S. · 21 februari 2011, 23:52

Nog even over de gesmolten stekker nagedacht...

En kom tot de volgende suggestie:

CC Phoenix HV ESC hebben een opto-coupler. Stel dat de min van de accu-aansluiting toch verbonden is met de zwarte draad van het servosnoer van de ESC.

Of dit zo is, is met een ohmmeter simpel te controleren.

Nu neem ik even aan dat dit zo is.

Je externe BEC maakt gebruik van de aandrijfaccu. Je schakelt de boel in. Neem weer even aan dat je eerst de BEC inschakelt en dan de spanning op de ESC zet.

Als je nu eerst de rode draad van de accu aansluit, dan is de min van de ESC via het de zwarte draad in het servosnoer van de ESC, de ontvanger en de BEC verbonden met de min van de accu. Als er nu om welke reden dan ook vanuit de motor stroom wordt gevraagd, dan vloeit deze stroom via de omschreven weg via dunne kabels terug naar de accu. Als de min kabel van de accu aan de ESC is aangesloten, is de "moeilijke" weg niet interessant meeren loopt de stroom via de dikke kabels tussen accu en ESC.

Om die reden is het van belang bij het aansluiten van de accu altijd eerst de min aan te sluiten en daarna de plus. Bij het loskoppelen eerst de plus en dan de min losnemen.

Nogmaals, dit hele verhaal gaat alleen op als de min van de accu in de ESC is verbonden met de zwarte draad van het servosnoer!

Roak · 22 februari 2011, 16:33

John gebruikt een losse ontvanger accu volgens mij.

N.P.S. · 22 februari 2011, 17:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Super john

Twee bec's in gebruik,hmmm ik heb een aparte ubec maar hoe zet ik de bec van de regelaar dan uit??

Volgens bovenstaande informatie wordt een losse (externe) ubec gebruikt. Vandaar mijn reactie.

Super john · 22 februari 2011, 20:37

Ik gebruik idd een losse ontvanger accu , dus geen voeding voor de ontvanger uit de aandrijfaccu!

Ronald van Lent · 22 februari 2011, 21:23

Hey John,

Ik heb dezelfde regelaar ook met een verlengkabel alleen dan wel een originele van Graupner/Jr. Dezelfde die ook dus ook op de ICE regelaar zit. Ook ik heb een aparte ontvanger accu met Ubec. Inmiddels heb ik al een aantal vluchten gemaakt, ook upstairs en 0 problemen zover.
Heel goed mogelijk dat het dus aan dat specifieke verlengsnoertje heeft gelegen, iets wat Steven al aangeeft.
Of kan het niet zo zijn dat de stekker, wat Rob al aangeeft, gewoon niet ver genoeg op de pinnen van de ontvanger heeft gezeten en wellicht door de trillingen van de eerste vlucht nog wat verder is los gekomen, met dit als gevolg? Is maar een idee hoor en nogmaals bij mij werkt het tot nu toe prima en ben erg onder de indruk van de ICE 120 HV.
Heb een vlucht gelogt en verbruik in de hover bij 1500 rpm zo'n 18 ampère en bij een mega grote looping een piek van bijna 90 ampère bij 1980 rpm.
So cool!

Groet Ronald

N.P.S. · 23 februari 2011, 10:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Super john

Ik gebruik idd een losse ontvanger accu , dus geen voeding voor de ontvanger uit de aandrijfaccu!

Dan gaat mijn veronderstelling niet op!

hlcvbeek · 23 april 2011, 15:54

Hallo Ronald,

Welke settings heb jij in de CC ICE HV120 geprogrammeerd voor de Trex700?

Groet,

Han

21 februari 2011, 20:24	#16 (permalink)
Super john Lid sinds: 24 februari 2005 Locatie: Omg. Utrecht Leeftijd: 47 Berichten: 1.163	Dus wat is nu dan wijsheid . __________________ In 2012 weer meevliegen met een Align 700E F3C in de Sportsman Class -> the way to F3C ? Info F3C:check->Dutchf3c Sponserd by:2brothers

21 februari 2011, 21:40	#17 (permalink)
Roak Lid sinds: 2 september 2003 Locatie: Almere Leeftijd: 46 Berichten: 303	John je zei ergens dat de WITTE draad het meest vervormd was ? Misschien een wilde gok hoor, maar als de MIN een slecht kontakt heeft gemaakt liep de stroom door de signaal draad en/of heeft lopen te jutteren ? Het gekke is dat met het nieuwe verlengsnoertje alles het weer doet ! Nog effe voor de duidelijkheid: het verlengsnoertje is dus gesmolten he ? en niet de stekker van de ESC ? Rob __________________ Planks ? NO THANKS !!

21 februari 2011, 23:52	#19 (permalink)
N.P.S. Lid sinds: 17 juni 2007 Leeftijd: 64 Berichten: 4.068	Nog even over de gesmolten stekker nagedacht... En kom tot de volgende suggestie: CC Phoenix HV ESC hebben een opto-coupler. Stel dat de min van de accu-aansluiting toch verbonden is met de zwarte draad van het servosnoer van de ESC. Of dit zo is, is met een ohmmeter simpel te controleren. Nu neem ik even aan dat dit zo is. Je externe BEC maakt gebruik van de aandrijfaccu. Je schakelt de boel in. Neem weer even aan dat je eerst de BEC inschakelt en dan de spanning op de ESC zet. Als je nu eerst de rode draad van de accu aansluit, dan is de min van de ESC via het de zwarte draad in het servosnoer van de ESC, de ontvanger en de BEC verbonden met de min van de accu. Als er nu om welke reden dan ook vanuit de motor stroom wordt gevraagd, dan vloeit deze stroom via de omschreven weg via dunne kabels terug naar de accu. Als de min kabel van de accu aan de ESC is aangesloten, is de "moeilijke" weg niet interessant meeren loopt de stroom via de dikke kabels tussen accu en ESC. Om die reden is het van belang bij het aansluiten van de accu altijd eerst de min aan te sluiten en daarna de plus. Bij het loskoppelen eerst de plus en dan de min losnemen. Nogmaals, dit hele verhaal gaat alleen op als de min van de accu in de ESC is verbonden met de zwarte draad van het servosnoer! __________________ Futaba FX-30 V3.0 NL, 2.4 GHz Robbe Telemetrie, Simprop Telemetrie met gesproken meldingen Laatst gewijzigd door N.P.S.; 21 februari 2011 om 23:58

22 februari 2011, 16:33	#20 (permalink)
Roak Lid sinds: 2 september 2003 Locatie: Almere Leeftijd: 46 Berichten: 303	John gebruikt een losse ontvanger accu volgens mij. __________________ Planks ? NO THANKS !!

22 februari 2011, 20:37	#22 (permalink)
Super john Lid sinds: 24 februari 2005 Locatie: Omg. Utrecht Leeftijd: 47 Berichten: 1.163	Ik gebruik idd een losse ontvanger accu , dus geen voeding voor de ontvanger uit de aandrijfaccu! __________________ In 2012 weer meevliegen met een Align 700E F3C in de Sportsman Class -> the way to F3C ? Info F3C:check->Dutchf3c Sponserd by:2brothers

22 februari 2011, 21:23	#23 (permalink)
Ronald van Lent Lid sinds: 3 september 2007 Locatie: Thuis Berichten: 125	Hey John, Ik heb dezelfde regelaar ook met een verlengkabel alleen dan wel een originele van Graupner/Jr. Dezelfde die ook dus ook op de ICE regelaar zit. Ook ik heb een aparte ontvanger accu met Ubec. Inmiddels heb ik al een aantal vluchten gemaakt, ook upstairs en 0 problemen zover. Heel goed mogelijk dat het dus aan dat specifieke verlengsnoertje heeft gelegen, iets wat Steven al aangeeft. Of kan het niet zo zijn dat de stekker, wat Rob al aangeeft, gewoon niet ver genoeg op de pinnen van de ontvanger heeft gezeten en wellicht door de trillingen van de eerste vlucht nog wat verder is los gekomen, met dit als gevolg? Is maar een idee hoor en nogmaals bij mij werkt het tot nu toe prima en ben erg onder de indruk van de ICE 120 HV. Heb een vlucht gelogt en verbruik in de hover bij 1500 rpm zo'n 18 ampère en bij een mega grote looping een piek van bijna 90 ampère bij 1980 rpm. So cool! Groet Ronald __________________ Hirobo - SAB - GR/JR MC24 + Weatronic 2,4 Ghz - Scorpion - Castle Creations www.dutchf3c.nl

23 april 2011, 15:54	#25 (permalink)
hlcvbeek Lid sinds: 6 augustus 2009 Locatie: Halsteren Leeftijd: 49 Berichten: 102 Weblogartikelen: 1	Hallo Ronald, Welke settings heb jij in de CC ICE HV120 geprogrammeerd voor de Trex700? Groet, Han __________________ PoweRotoR E-drive engineer-SkyFox Evolution PoweRotoR E-drive-Alouette III PoweRotoR E-drive-HK/Trex500 (2x)-Trex500 ESP FBL-HK/Trex250

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave