Foto verslag Rozenburg (jet meeting)

Dick · 9 september 2002, 10:01

Tot een uur of elf konden de binnen-druppellende vliegers genieten van gratis koffie van de EMRC;
daarna tot 5 uur Tanken / Laden en Vliegen!!
Om een uur of twee Foto-sessie ook voor het geinteresseerde publiek.
In één zin : mooie modellen, goed voorgevlogen en volgend jaar weer!!

Eind groepsfoto

Brandstof flight-line

Elektro flight-line
--------------------------------------------------------------------------------------
De turbine modellen.

DH-108 Swallow met jet cat p-120

F-15 met jet cat p-120

F-15 met jet cat p-80

Hot spot met jet cat p-80

Kangaroo met jet cat p-80

F-15 met 15cc DF

Hot spot met jet cat p-80

F-16 met zelfbouw turbine

T-33 met jet cat p-80

Kangaroo met jet cat p-80

F-20 met brandstof DF
--------------------------------------------------------------------------------------
De elektro modellen.

Sky hawk EDF

F-16 EDF

DH-100 Vampire EDF

T-33 EDF

Gnat zwever

Learjet Twin EDF

T-33 EDF

F-16 EDF

ron van sommeren · 9 september 2002, 13:22

Alle toestellen waren voorzien van een jet-cat. Is dit toeval of is er een duidelijke reden voor: prijs, prestatie, kwaliteit, geluid, verbruik?

Dick · 9 september 2002, 15:59

Er was één zelfbouw turbine in de F-16 van Gerald Rutten.
Deze kon niet vanaf de zender worden gestart.
Jetcats kunnen dit wel.
Een jetcat p-80 kost 2635 euro compleet, voor dit geld krijg je een perfecte betrouwbare motor.
Het geluid is net zoals iedere andere turbine prachtig.

Bert · 9 september 2002, 22:01

Ik geloof dat een aantal AMT vliegers een meeting in Engeland had.

Vinze · 9 september 2002, 22:12

Heren

zondag een dagje heerlijk genoten van al het moois wat voorbij kwam. er stond best wel wat wind maar dat was alleen in het nadeel van een aantal EDF en een klein beetje voor de ducted fan F-15.

dit was met name te merken op het moment dat de twin EDF cesna het gnat zwevertje ging slepen.. de slakken gingen hem bijna voorbij op het veld maar wonder boven wonder een aantal meter voor het einde van het veld kwma hij moeizaam omhoog.

Natuurlijk de F-15 met afwerpbare droptanks is natuurlijk altijd een mooie crowd pleaser.

De zelfbouw turbine die in de F16 zat had trouwens wel een eigenaardige plof op het moment dat de turbine gestart werd... oftwel turbine op toeren en Plof asl de de brandstof erbij kwam.

Groet,

Vinze

Arjen van Viegen · 9 september 2002, 22:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vinze

De zelfbouw turbine die in de F16 zat had trouwens wel een eigenaardige plof op het moment dat de turbine gestart werd... oftwel turbine op toeren en Plof asl de de brandstof erbij kwam.

Die plof is de ontsteking van de eerste hoeveelheid (niet optimaal) mengsel; te vergelijke met de plf die je hoort bij het aanslaan van een geiser of CV-ketel.

Bert · 9 september 2002, 23:10

Deze plof was meer een luide knal van een geweerschot en had te maken met de afwijkende start procedure van de F 16. De motor was i.p.v. een gloeiplug voorzien van een bougie die zoveel storing opleverde dat de motor electronica van slag raakte. Om de storingstijd te bekorten werd eerst het startgas naar binnen geleid en dan pas de bougie ontstoken. de motor ontsteekt dan van de rijke kant met een grote dreun. Normaal gesproken gaat eerst de gloeiplug aan en word dan pas het startgas naar de verbrandingskamer geleid, waarna bij het van de arme kant af berijken van een brandbaar mengsel de motor ontsteekt met een zacht plofje zoals Arjen omschreef als van een CV of geiser.

Vinze · 9 september 2002, 23:17

is dit niet een gevaarlijke manier van starten dan. ??
lijkt me met zo'n luide plof nou niet echt super voor de levens duur van zo'n turbine.

groet,

Vinze

Bert · 9 september 2002, 23:49

Het is een plof in een open pijp, er kan geen druk opbouw plaatsvinden, dus veel kwaad aan de motor zal het niet doen.

Vinze · 9 september 2002, 23:54

Gaat hij de turbine nog verder uit onwikkelen dus met autostart en zonder plof of houd hij het hier bij?
geluid en vliegkwaliteiten deden niet onder voor de geziene jet-cat's

groet,

Vinze

Bert · 9 september 2002, 23:59

De tijd en kosten van ontwikkeling doen ook niet onder voor een gekochte motor, ben ik bang. (zo was het ten minste bij mij met mijn zelfbouw motor)

Arjen van Viegen · 10 september 2002, 00:02

Ik weet dat een aantal leden van de Zoetermeerse luchtvaartclub met veel succes eigenbouw/ontwikkeling turbines inzetten......

(diegenen die bij de Woerdense vliegshow waren hebben er een in actie gezien)

Vinze · 10 september 2002, 00:09

de F-20 ducted fan had volgens mij trouwens een 7,5 CC motor onder de kap liggen..

groet,

Vinze

11 september 2002, 19:55

Klopt!

OS46VXDF...met 7blade thorjet fan erin..
maar doet kwa snelheid niet onder voor menig Avonds F-15 met ducted fan!
Heeft alleen wat meer baan nodig voor het loskomen.

was trouwens 4e en 5e vlucht van de kist...

Jan scholten · 11 september 2002, 23:08

Hadden jullie die landingssnelheid ook gezien van de F20,gaaf he........

9 september 2002, 10:01	#1 (permalink)
Dick Lid sinds: 23 augustus 2002 Locatie: Hoofddorp Berichten: 459	Foto verslag Rozenburg (jet meeting) Tot een uur of elf konden de binnen-druppellende vliegers genieten van gratis koffie van de EMRC; daarna tot 5 uur Tanken / Laden en Vliegen!! Om een uur of twee Foto-sessie ook voor het geinteresseerde publiek. In één zin : mooie modellen, goed voorgevlogen en volgend jaar weer!! Eind groepsfoto Brandstof flight-line Elektro flight-line -------------------------------------------------------------------------------------- De turbine modellen. DH-108 Swallow met jet cat p-120 F-15 met jet cat p-120 F-15 met jet cat p-80 Hot spot met jet cat p-80 Kangaroo met jet cat p-80 F-15 met 15cc DF Hot spot met jet cat p-80 F-16 met zelfbouw turbine T-33 met jet cat p-80 Kangaroo met jet cat p-80 F-20 met brandstof DF -------------------------------------------------------------------------------------- De elektro modellen. Sky hawk EDF F-16 EDF DH-100 Vampire EDF T-33 EDF Gnat zwever Learjet Twin EDF T-33 EDF F-16 EDF __________________ NEW: Video's 2005-2006-2007-2008 (high quality) op: http://home.quicknet.nl/qn/prive/d.vandervecht/

9 september 2002, 13:22	#2 (permalink)
ron van sommeren Lid sinds: 31 augustus 2002 Locatie: Druten Leeftijd: 50 Berichten: 18.701	Alle toestellen waren voorzien van een jet-cat. Is dit toeval of is er een duidelijke reden voor: prijs, prestatie, kwaliteit, geluid, verbruik? __________________ Vriendelijke groeten Ron • Get a life ... get a Watt-meter!!! • Drive Calculator • volts jolt • • zelfbouw e-motor tips • zelfbouw e-motor group • current kills •

9 september 2002, 15:59	#3 (permalink)
Dick Lid sinds: 23 augustus 2002 Locatie: Hoofddorp Berichten: 459	@Ron Er was één zelfbouw turbine in de F-16 van Gerald Rutten. Deze kon niet vanaf de zender worden gestart. Jetcats kunnen dit wel. Een jetcat p-80 kost 2635 euro compleet, voor dit geld krijg je een perfecte betrouwbare motor. Het geluid is net zoals iedere andere turbine prachtig. __________________ NEW: Video's 2005-2006-2007-2008 (high quality) op: http://home.quicknet.nl/qn/prive/d.vandervecht/

9 september 2002, 22:01	#4 (permalink)
Bert Lid sinds: 22 augustus 2002 Locatie: almelo Berichten: 1.466	Ik geloof dat een aantal AMT vliegers een meeting in Engeland had. __________________ Een dag niet gevlogen is een dag niet geleefd

9 september 2002, 22:12	#5 (permalink)
Vinze Lid sinds: 2 september 2002 Locatie: hellevoetsluis/ MCV Voorne Putten Leeftijd: 36 Berichten: 802	Jet Meeting Heren zondag een dagje heerlijk genoten van al het moois wat voorbij kwam. er stond best wel wat wind maar dat was alleen in het nadeel van een aantal EDF en een klein beetje voor de ducted fan F-15. dit was met name te merken op het moment dat de twin EDF cesna het gnat zwevertje ging slepen.. de slakken gingen hem bijna voorbij op het veld maar wonder boven wonder een aantal meter voor het einde van het veld kwma hij moeizaam omhoog. Natuurlijk de F-15 met afwerpbare droptanks is natuurlijk altijd een mooie crowd pleaser. De zelfbouw turbine die in de F16 zat had trouwens wel een eigenaardige plof op het moment dat de turbine gestart werd... oftwel turbine op toeren en Plof asl de de brandstof erbij kwam. Groet, Vinze

9 september 2002, 23:10	#7 (permalink)
Bert Lid sinds: 22 augustus 2002 Locatie: almelo Berichten: 1.466	Deze plof was meer een luide knal van een geweerschot en had te maken met de afwijkende start procedure van de F 16. De motor was i.p.v. een gloeiplug voorzien van een bougie die zoveel storing opleverde dat de motor electronica van slag raakte. Om de storingstijd te bekorten werd eerst het startgas naar binnen geleid en dan pas de bougie ontstoken. de motor ontsteekt dan van de rijke kant met een grote dreun. Normaal gesproken gaat eerst de gloeiplug aan en word dan pas het startgas naar de verbrandingskamer geleid, waarna bij het van de arme kant af berijken van een brandbaar mengsel de motor ontsteekt met een zacht plofje zoals Arjen omschreef als van een CV of geiser. __________________ Een dag niet gevlogen is een dag niet geleefd

9 september 2002, 23:17	#8 (permalink)
Vinze Lid sinds: 2 september 2002 Locatie: hellevoetsluis/ MCV Voorne Putten Leeftijd: 36 Berichten: 802	plof? is dit niet een gevaarlijke manier van starten dan. ?? lijkt me met zo'n luide plof nou niet echt super voor de levens duur van zo'n turbine. groet, Vinze

9 september 2002, 23:49	#9 (permalink)
Bert Lid sinds: 22 augustus 2002 Locatie: almelo Berichten: 1.466	Het is een plof in een open pijp, er kan geen druk opbouw plaatsvinden, dus veel kwaad aan de motor zal het niet doen. __________________ Een dag niet gevlogen is een dag niet geleefd

9 september 2002, 23:54	#10 (permalink)
Vinze Lid sinds: 2 september 2002 Locatie: hellevoetsluis/ MCV Voorne Putten Leeftijd: 36 Berichten: 802	plof Gaat hij de turbine nog verder uit onwikkelen dus met autostart en zonder plof of houd hij het hier bij? geluid en vliegkwaliteiten deden niet onder voor de geziene jet-cat's groet, Vinze __________________ Pt40 (crashed), Pete n Poke 40 (ombouw naar electro), Mpx Twinstar 1 (flying), IA58 Pucara(building), Bugatti 100P(building), Hyperion Pipercup(flying), Duine Acrobat (flying)

9 september 2002, 23:59	#11 (permalink)
Bert Lid sinds: 22 augustus 2002 Locatie: almelo Berichten: 1.466	De tijd en kosten van ontwikkeling doen ook niet onder voor een gekochte motor, ben ik bang. (zo was het ten minste bij mij met mijn zelfbouw motor) __________________ Een dag niet gevlogen is een dag niet geleefd

10 september 2002, 00:02	#12 (permalink)
Arjen van Viegen Lid sinds: 19 augustus 2002 Locatie: Bodegraven Leeftijd: 38 Berichten: 1.315	Ik weet dat een aantal leden van de Zoetermeerse luchtvaartclub met veel succes eigenbouw/ontwikkeling turbines inzetten...... (diegenen die bij de Woerdense vliegshow waren hebben er een in actie gezien)

10 september 2002, 00:09	#13 (permalink)
Vinze Lid sinds: 2 september 2002 Locatie: hellevoetsluis/ MCV Voorne Putten Leeftijd: 36 Berichten: 802	b?? df de F-20 ducted fan had volgens mij trouwens een 7,5 CC motor onder de kap liggen.. groet, Vinze __________________ Pt40 (crashed), Pete n Poke 40 (ombouw naar electro), Mpx Twinstar 1 (flying), IA58 Pucara(building), Bugatti 100P(building), Hyperion Pipercup(flying), Duine Acrobat (flying)

11 september 2002, 19:55	#14 (permalink)
Jet Jockey Guest Berichten: n/a	Klopt! OS46VXDF...met 7blade thorjet fan erin.. maar doet kwa snelheid niet onder voor menig Avonds F-15 met ducted fan! Heeft alleen wat meer baan nodig voor het loskomen. was trouwens 4e en 5e vlucht van de kist...

11 september 2002, 23:08	#15 (permalink)
Jan scholten Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 8 september 2002 Locatie: veldhoven,nl Berichten: 1.415	F20 Hadden jullie die landingssnelheid ook gezien van de F20,gaaf he........ __________________ Jan

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave