Honey Bee FP, LiPo 3S, 2S of gewoon NiMH

[AeroTronic]

Inmiddels is wel bekend dat de FP het vrolijk doet met 11,1V. Echter een 7,4V batterij wordt ook wel vaak gebruikt, omdat dit batterijtje (~800 mAh) normaalgesproken in de standaard ophanging past.

2S accu's zijn doorgaans lichter en maken de FP minder geschikt voor buitengebruik, door dit lagere gewicht. Tevens heb je dan niet zoveel gas over voor mijn gevoel. Bij 3S is het nadeel de standaard rotorbladen die slecht een hogere snelheid aankunnen. Hiervoor zijn ook al wel oplossingen bekend

Natuurlijk kun je er dan ook weer zware 2S of lichte 3S accu's onder gaan hangen

Om een beetje idee te krijgen van wat mensen zoal gebruiken, toch maar even een enquête. Ik weet niet of er hier veel FP gebruikers zitten, maar zou leuk zijn om te weten wat het meest gebruikt wordt.

Happy voting ^_^

[jvdl]

Een vriend van me vloog al een half jaar met veel plezier met zijn Honeybee FP. Toen kocht hij een 3-cell lipo. Binnen 2 weken brandde zijn 4-in-1 door. Dus voor mij blijft het gewoon 2-cell lipo's!!

[AeroTronic]

Was dat een 1000 mAh batterij?

2-cells is wel voldoende voor jou dus, ook wat betreft gewicht?

Misschien is het nodig om ipv 10T dan de 9T motor te gebruiken, net als op de CP2. Hoger RPM en weer een hoger voltage op de motor en lagere stroom. Inefficiënter, maar wel veilig dan.

De Xtreme motoren zouden aangepast worden voor gebruik bij 11,1V, dus misschien is daar ook nog wat van te verwachten

[jvdl]

Het gewicht gaat net aan. Ik heb 3 lipo's van 800mah, waarvan er 1 iets minder goed is. Als ik deze lipo vlieg heb ik wel eens na 4 a 5 minuten dat ik met hoveren niet meer de lucht in kom. Grappig is dan wel dat als je dan voorwaarts gaat vliegen dat er dan niks aan de hand is. Dan stijgt de heli gewoon weer en kan je weer verder.

2-cell is echt het minimum, maar het vliegt gewoon goed. 200 vluchten verder heb ik 1 staartmotor en 1 hoofdmotor vervangen. Samen met 2 rotorheads maakt dat alle schade: nog geen 15 euro dus !!! Perfect !!

[styreta]

neem aan dat je niet brushless vliegt dan. Brushless met een ESC kan 3 cell stuk beter aan denk ik.

[AeroTronic]

Het gaat dan wel i.c.m. de standaard 4in1-regelaar, want de kosten moeten immers (helaas :P) laag blijven.

Ik ben zelf eigenlijk een beetje voorstander van 11,1V. Ik wil weten of 7,4V toch verstandiger is, of dat er voor 11,1V misschien nog andere aanpassingen nodig zijn... Koeling van de 4in1 (6)

[Martin49]

Aerotronic

Help een even
Ik heb 2 nieuwe NiMH accu's (8.5 V 650 MaH) bij mijn FP.
- Bij de ene meet ik vol 9,48 volt en die houdt het minstens 10minuten uit. De staart gaat slaan bij 8,76.
- Bij de andere meet ik vol 8,97 volt maar krijgt de heli niet echt of nauwelijks omhoog
Met vol bedoel ik 2:15 uur:min aan de standaard lader

Waar ligt dat aan en gaat het niet alleen over volt maar ook over ...........

[AeroTronic]

Voltage van een batterij zegt niet zo heel veel. Batterijen zou je onder een belasting moeten meten.

Volle NiMH batterijen moeten onbelast zo'n 1,4 volt geven. Dat klopt bij de ene batterij heel aardig. Mogelijk is er 1 cel van de andere accu stuk. De is dan kortgesloten, zodat de andere accu's beter volgeladen zijn.

Helaas kun je dit alleen echt goed controleren door de krimpfolie van de accu af te slopen...

Als een cel niet echt kapot is, kan het ook zijn dat de weerstand hiervan heel hoog is. Wat je dan kunt doen: multimeter op 20A stand en kijken wat voor stroom de accu kan leveren. Kun je alleen constateren dat de ene minder levert. Dan zou je alsnog folie eraf moeten slopen en elke cel apart moeten meten.

Als je een enkel NiMH AAA batterijtje hebt liggen met vergelijkbare capaciteit, kun je die er weer tussen zetten.

Beter is om batterij te retourneren onder garantie ^_^

[Martin49]

Dank voor je reactie. Ga ik proberen

[Martin49]

AeroTronic
Even vergeten de slechte abtterij heb ik al teruggestuurd

Toch nog even een vraagje. Als het voltage van je batterij er niet zo toe doe wat zijn de criteria dan om een keuze te maken tussen de door jou genomde mogelijkheden?

[AeroTronic]

Totaalgewicht en kracht van de helikopter. Met zowel 11,1V als 7,4V kun je de helikopter zwaar genoeg maken, zodat hij logger/trager reageert. Voor outdoor is een groter gewicht wel fijn, anders is het meer een speelbal van de wind. Of je moet de wendbaarheid fijner vinden en kunt goed reageren op windvlagen.

Zelf vind ik dat je met 7,4V niet zoveel gas over hebt. Dus als je even snel op moet stijgen, is dat niet mogelijk.. Als de mensen met 7,4V daar anders over denken, goed mogelijk. Ik heb niet zo heel vaak met 7,4 gevlogen...

Met de lichte batterijtjes is het verder voor mijn gevoel wel lastiger om het zwaartepunt van de FP goed te krijgen.

[jvdl]

Dat klopt wel ja, met 7.4V is het niet mogelijk om snel te stijgen. Ik vlieg mijn Honeybee FP ook nog eens met superskids, wat nog 30 gram extra betekend. Het vliegt wel mooi, maar inderdaad, ik heb niet heel veel vermogen.

Om de balans te vinden moet ik de lipo heel ver voorin aan de superskids batterij ophanging bevestigen. De lipo zit dan dus helemaal voorin de neus van de heli. Sterker nog, ik heb de gaatjes van de kap iets verplaatst om extra ruimte voorin te hebben.

[Martin49]

Nu las ik in Modelbouw actueel 125 dat er een nieuwe accu is die je in 15 minuten kan opladen. Hij heet de NanoPhosphate accur. Weet
iemand daar iets over? en is die bruikbaar voor de FP>

[ZamBeZi]

mijn HBFP kwam met 1800 mah 2S niet van de grond terwijl die lipo net zo zwaar is als de standaard nimh-accu

mogelijke oorzaak is dat de 3-in-1 niet fris was door transportschade (Aerotronics: bedankt voor het vervangen!)

inmiddels heb ik een 4-in-1 er in zitten en ga ik het ook met een 1000 mah 3S-lipo proberen
er zijn van die witte Kyosho M?-bladen; zou dat veiliger zijn voor de electronica/motoren op 3S? ik heb begrepen dat die bladen minder pitch hebben, of zit ik er dan naast?

[Murdock]

Mijn HoneyBee vliegt super met een 3s1000 mAh lipo, Esky 3100 KV brushless motor, 12A FLY brushless ESC, Superskids en de witte Kyosho M24 blaadjes. Je moet dan voor de (brushless) gasregeling nog wel een servokabeltje op kanaal 3 van je 4-in-1 unit solderen. Je hebt alleen de zwarte en de witte draad nodig. Een andere mogelijkheid is om d.m.v. zenderprogrammering het uitgangssignaal van kanaal 3 ook naar kanaal 6 te laten lopen. Dan kun je de ESC daarop aansluiten en hoef je niet te solderen. In dat geval ook de rode draad doorknippen.