|
| | |||||||
| Registreer | Adverteerders | FAQ | Ledenlijst | Interessegroepen | Zoeken | Berichten van vandaag | Markeer forums als gelezen |
 |
| | Discussietools | Weergave |
16 maart 2006, 12:18
| #1 (permalink) |
| Lid sinds: 16 mei 2005 Locatie: Lelystad
Berichten: 745
|  straalmotor plaatsing op een MD-II
Gisteren was ik op Helsinki Airport en mij viel op dat de staartmotor van een MD-II omhoog gericht staat. Op de foto hieronder van eenzelfde toestel van Garuda kun je het ook zien.  Nu is mijn vraag waarom dit zo is. Ik zou verwachten dat het een kracht moment geeft waardoor de achterkant omhoog getrokken wordt, die dan de neus naar beneden drukt. Bij alle andere toestellen die ik gisteren zag (Helsinki en Schiphol) met enkel vleugel gemonteerde motoren, hangen ze gewoon horizontaal. Weet iemand het antwoord? Bedankt, Bas |
|  |
|
16 maart 2006, 12:26
| #2 (permalink) |
 Lid sinds: 30 augustus 2002 Locatie: Baarn Leeftijd: 60
Berichten: 4.579
|
Die 3e motor lijkt naar benden te staan, maar dat is niet zo, alleen de luchtinlaat zit hoger dan de uitlaat (aerodynamische reden) .... motortje straalt gewoon rechtuit .....
__________________ Na het vliegen is landen een NohohoHOODzaak!! |
|
| |
|
16 maart 2006, 13:30
| #4 (permalink) |
 Lid sinds: 8 juli 2003 Locatie: Mijdrecht Leeftijd: 24
Berichten: 8.246
|
ze kunnen de uitgang compleet anders doen als de ingang,,, kijk maar naar de moderna straaljagers deze kunnen zeer scherp stuuren door hun uitlaat stroming te verdraaien..
__________________ Mvg. Alwin ►Trucks: Liebherr LTM1090/2 [Bouwfase], Scania VSB met stenentrailer, Scania Torpedo Bergingswagen ►De Asfalt Rockers Liever 8 plofjes, dan 6 die er klappen |
|
| |
|
16 maart 2006, 13:43
| #5 (permalink) |
| Lid sinds: 3 november 2005 Locatie: Midden-Holland
Berichten: 181
|
Aan de hand van foto's durf ik geen invalshoeken van motoren in te schatten. Maar over de losse duim zet je motoren die onder het aerodynamische frontale zwaartepunt liggen met een negatieve instel hoek die er boven zitten met een positieve. Met namen bij het Swissair toestel lijken ook de hoofd motoren iets voorover te hangen. Dat een jachtvliegt tuig dit verschijnsel niet heeft komt door dat de motoren zijn op of zeerdicht bij het frontale aerodynamische zwaartepunt bevinden. |
|
| |
|
16 maart 2006, 13:59
| #6 (permalink) | |||
| Lid sinds: 16 mei 2005 Locatie: Lelystad
Berichten: 745
| Citaat:
Citaat:
Citaat:
Een positieve instelhoek, staat de voorkant dan hoger of lager? De voorkant staat hoger dan de achterkant. Hij lijkt paralel te lopen aan het aflopende stuk romp. Zou de motor er dan wel horizontaal in liggen? | |||
|
| |
|
16 maart 2006, 14:15
| #7 (permalink) |
 Lid sinds: 24 september 2003 Locatie: Nieuw-Bergen (Lb) Leeftijd: 34
Berichten: 724
|
voor hoger dan achter: blaast dus naar beneden: positieve hoek  verder weet ik niets van dit soort zaken.... Mark
__________________ Wie het luchtgevecht gewonnen heeft, moet de landing nog overleven. Het is niet één component maar de som van componenten die het totaalgewicht bepaald. |
|
| |
|
16 maart 2006, 15:21
| #9 (permalink) | |
| Lid sinds: 3 november 2005 Locatie: Midden-Holland
Berichten: 181
| Citaat:
Bijv. de motor hangt onder het vliegtuig. Als je gas geeft, dan wil de motor vooruit en door de traagheid van de massa van het vliegtuig wil het vliegtuig achterover kantelen. Als je nu de motor een negatieve invalshoek geeft, dan trekt hij weer een beetje voorover ter compensatie. Met de motor boven op het toestel werket het net anders om. | |
|
| |
|
16 maart 2006, 15:37
| #10 (permalink) |
 Lid sinds: 13 september 2003 Locatie: Weesp
Berichten: 570
|
Hoi, motoren 1 en 3 zijn een graad of drie naar voren gekanteld. In cruise stroomt de lucht dan mooi de fan in. (die 75% van het stuwvermogen levert) Elk vliegtuig vliegt een graad of 3 achterover, afhankelijk van de snelheid. Bij de landing is dat goed te zien. Staartmotor (motor 2) geeft een tegenreactie op het gasgeven, was dat niet gedaan dan zou telkens de neus omhoog gaan als de piloot de gashandles naar voren zou duwen. Motoren 1 en 3 maken een positieve vector met de langsas, motor 2 een negatieve  momenten heffen elkaar weer op, it's so simple.  |
|
| |
|
16 maart 2006, 15:41
| #11 (permalink) |
| Lid sinds: 13 september 2003 Locatie: Weesp
Berichten: 570
|
Correction, motoren 1 en 3 maken natuurlijke een negatieve langsasvector, en 3 heeft een positiev instelling. Motoren bij meermotorige vliegtuigen hebben een nummer van links naar rechts, van achteren gezien. Bekijk vliegtuigen dus van achteren, altijd veilig. Weet je ook gelijk waar de linker en de rechtervleugel zit haha  |
|
| |
|
17 maart 2006, 16:33
| #14 (permalink) |
 Lid sinds: 6 november 2005 Locatie: Hoeleden (B) Leeftijd: 41
Berichten: 164
|
De staartmotor staat idd onder een kleine hoek. Kan zo onmiddellijk in de boeken niet vinden hoeveel het is. Ik probeer het straks wel even op te soeken in de Lamb-schematics (md11 bijbel) Het fijne van deze opstelling met drie motoren is dat er bijna geen pitchveranderingen optreden bij thrustveranderingen, dit in tegenstelling tot een tweemotorig toestel als een 767 of een 737. Het is enkel wel even oppassen met een engine-failure op nummer 2 net tijdens rotatie. Dan moet je plots gaan drukken op de stick i.p.v. te trekken... De drie motoren zijn daarbij net hetzelfde. Nummer twee lijkt alleen groter en langer. |
|
| |
| ||||||
|
| Discussietools | |
| Weergave | |
| |
'Aint seen nothin yet' als je n's gaat kijken op 
Lineaire weergave
