Hoe snel krijg je 200.000.000 euro op de schroothop? - Pagina 2

MikeV4 · 24 maart 2009, 22:27

De druk van de klanten is aan te nemen, de eisen zijn hoog maar daar wordt ook voor betaald. Als er na de acceptatie van het toestel blijkt dat er produktiefouten waren, dan kan dit enorme gevolgen hebben voor de maatschappij en kost miljoenen.
De test zelf blijft in handen van Airbus technici en hebben zij de verantwoordelijkheid. Het zijn dan ook zij die overgegaan zijn op het draaien van 4 motoren op volle kracht met zo'n laag gewicht en zonder blokken.
Tevens zijn er gedurende de tien sec dat het toestel in beweging was een aantal zaken misgelopen. OA het niet direkt terugtrekken van de throttles en het toestel stond nog op de parking brake(=handrem, procedure is dat je deze uitzet en dan je voeten vol op remmen zet tijdens highpower runs, dit om zeker te zijn dat je 3000psi beschikbaar hebt op AL je remmen) Hij is begonnen met sturen, maar door te ver door te sturen schakel je de remmen uit van het center gear...
Natuurlijk zijn er altijd de "if"s, if this, if that, maar feit is dat er altijd de checklists zijn en als die volledig gevolgd worden dat dan dit soort fouten niet zouden mogen voorkomen.

Ik heb zelf ook al staan draaien op dezelfde bikiniramp, en elke keer weer hebben we zelf naar de blokken moeten vragen, waarop we het antwoord van de grondtechnici kregen dat dat daar niet nodig was. Nu draaide ik met een overpowerde A310 (2x 56.000Lbs thrust)en dit enkel met een gewicht van 95T. Dus hebben we altijd vriendelijk gevraagd om blokken te leggen, zeker bij nat weer.

ron van sommeren · 24 maart 2009, 23:25

Ik denk niet dat de xenofobe paranoïde schrijfster(?) van het oorspronkelijke bericht zich iets van feiten aan zal trekken.

Marcelair · 24 maart 2009, 23:26

Elk vliegtuig gaat wel rijden met max remmen er op en vol vermogen; handrem en towbrakes en blokken ervoor, dan gaat ie er niet zo snel vandoor...

Hier nog een mooie: Official Story Of Northwest BAC-146 N528Xj — Tech Ops Forum | Airliners.net

Of hier: http://www.airdisaster.com/photos/n528xj/2.shtml

Zo zijn er ongetwijfeld nog veel meer van soortgelijke gevallen op 't web te vinden.

MikeV4 · 25 maart 2009, 18:36

Tja, het enige dat ik van Airliners.net haal zijn fotos, van de forums zou ik maar niet te veel waarde hechten aan de juistheid...

Een aantal jaren geleden is er bij Sabena ook een ongeval geweest gedurende een taxi. Hierbij botste een A330 in een B737, beiden zijn gerepareerd maar voor de B737 heeft het 10 maanden geduurd voor hij weer luchtwaardig was. Sindsdien was het afgelopen met taxien door mx in BRU.

24 maart 2009, 23:25	#17 (permalink)
ron van sommeren Lid sinds: 31 augustus 2002 Locatie: Druten Leeftijd: 50 Berichten: 18.701	Ik denk niet dat de xenofobe paranoïde schrijfster(?) van het oorspronkelijke bericht zich iets van feiten aan zal trekken. __________________ Vriendelijke groeten Ron • Get a life ... get a Watt-meter!!! • Drive Calculator • volts jolt • • zelfbouw e-motor tips • zelfbouw e-motor group • current kills •

24 maart 2009, 23:26	#18 (permalink)
Marcelair Lid sinds: 13 september 2003 Locatie: Weesp Berichten: 570	Elk vliegtuig gaat wel rijden met max remmen er op en vol vermogen; handrem en towbrakes en blokken ervoor, dan gaat ie er niet zo snel vandoor... Hier nog een mooie: Official Story Of Northwest BAC-146 N528Xj — Tech Ops Forum \| Airliners.net Of hier: http://www.airdisaster.com/photos/n528xj/2.shtml Zo zijn er ongetwijfeld nog veel meer van soortgelijke gevallen op 't web te vinden. Laatst gewijzigd door Marcelair; 24 maart 2009 om 23:36 Reden: Url

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave

24 maart 2009, 22:27	#16 (permalink)
MikeV4 Lid sinds: 10 maart 2007 Locatie: Abu Dhabi, VAE Leeftijd: 38 Berichten: 524	De druk van de klanten is aan te nemen, de eisen zijn hoog maar daar wordt ook voor betaald. Als er na de acceptatie van het toestel blijkt dat er produktiefouten waren, dan kan dit enorme gevolgen hebben voor de maatschappij en kost miljoenen. De test zelf blijft in handen van Airbus technici en hebben zij de verantwoordelijkheid. Het zijn dan ook zij die overgegaan zijn op het draaien van 4 motoren op volle kracht met zo'n laag gewicht en zonder blokken. Tevens zijn er gedurende de tien sec dat het toestel in beweging was een aantal zaken misgelopen. OA het niet direkt terugtrekken van de throttles en het toestel stond nog op de parking brake(=handrem, procedure is dat je deze uitzet en dan je voeten vol op remmen zet tijdens highpower runs, dit om zeker te zijn dat je 3000psi beschikbaar hebt op AL je remmen) Hij is begonnen met sturen, maar door te ver door te sturen schakel je de remmen uit van het center gear... Natuurlijk zijn er altijd de "if"s, if this, if that, maar feit is dat er altijd de checklists zijn en als die volledig gevolgd worden dat dan dit soort fouten niet zouden mogen voorkomen. Ik heb zelf ook al staan draaien op dezelfde bikiniramp, en elke keer weer hebben we zelf naar de blokken moeten vragen, waarop we het antwoord van de grondtechnici kregen dat dat daar niet nodig was. Nu draaide ik met een overpowerde A310 (2x 56.000Lbs thrust)en dit enkel met een gewicht van 95T. Dus hebben we altijd vriendelijk gevraagd om blokken te leggen, zeker bij nat weer.

25 maart 2009, 18:36	#19 (permalink)
MikeV4 Lid sinds: 10 maart 2007 Locatie: Abu Dhabi, VAE Leeftijd: 38 Berichten: 524	Tja, het enige dat ik van Airliners.net haal zijn fotos, van de forums zou ik maar niet te veel waarde hechten aan de juistheid... Een aantal jaren geleden is er bij Sabena ook een ongeval geweest gedurende een taxi. Hierbij botste een A330 in een B737, beiden zijn gerepareerd maar voor de B737 heeft het 10 maanden geduurd voor hij weer luchtwaardig was. Sindsdien was het afgelopen met taxien door mx in BRU.