Wie heeft er ervaring met 4D vliegen?

[lexboy]

Gewoon COOL !
Met de Fly-In 2011 heeft Werner Peeters (Belgisch 3D vlieg kampioen) ook eens gevlogen met een vliegtuig dat achteruit kan vliegen.
Het is zeer moeilijk ook hij als 3D Kampioen heeft er moeite mee het lukt hem nouwlijks tot niet ...

Ik denk als je dat kan dat je al meer dan 40jaar ervaring moet hebben ...

[eric_laermans]

Afgezien van het leuke spele-vliegen zou het ook wel 'ns in de RC Vliegerij algemene toepassing kunnen worden. Wat in de RC Speedboaterij al genoegelijk bekend is, is dat deellast varen de regelaar opwarmt en op die manier energie laat wegvloeien (inefficiënt). Nu bestaat er in de vliegerij dus een variable-pitch prop... ik zou zeggen super. Stick vooruit, pitch regelen voor verschillende snelheden en je hebt er vliegtijd bij evenals minder opgewarmde regelaar. Voilá!

[TC01]

Tijdens onze indoors regelmatig te zien. Die gast vliegt er heel goed mee, en ook achteruit omhoog gaat steeds beter.

[tank532]

Waar zijn die meetings? Ik ben wel benieuwd...

[TC01]

Geleen

[robertboxhoorn]

ik ga er niet van uit dat de vliegtijd meer word omdat een symmetrisch blad nog altijd minder efficiënt is als een blad met profiel
anders waren alle propellers zo

[tank532]

Oorspronkelijk geplaatst door TC01

Geleen

Hm, jammer niet echt naast de deur van Amerfoort...


Sent from my iPad using Tapatalk

[eric_laermans]

@ Robert: al verhuisd?

[robertboxhoorn]

nog niet maar zit wel weer in hattem
gaat nog wel een tijdje duren op deze manier

back

[crg]

nee hoor heli's doen dat niet ze kunnen de hoek van hun bladen veranderen en dan de luchtstroom omkeeren

[bennetje]

Is dat iets anders dan variabele pitch dan?

[crg]

ze hadden het er over dat de motor stopt en dan omdraaid en iemand dacht dat een heli dat ook dee

[bennetje]

Ah zo!
Nee dat doet een heli niet maar dat doet een 4D aandrijving ook niet (reageert veel te traag).

[HansL]

Dit is variabele pitch zoals dat bijv. ook in de 1:1 vliegerij wordt toegepast. Alleen wordt bij 1:1 vliegtuigen enkel negatieve pitch gebruikt als rem op de grond om de afstand na de landing te beperken.

Bij heli's wordt zowel pitch als toerental aangepast (pitch en throttle curve) om in alle situaties zo efficiënt mogelijk te zijn. Ik vermoed dat hier een lineaire pitch curve met een V vormige throttle curve toegepast wordt:
throttle stick benden: max. negatieve pitch + max. toerental
throttle stick midden: 0° pitch + motor stil
throttle stick boven: max. positieve pitch + max. toerental

Dat op en neer bewegen is nodig voor de stabiliteit tijdens het hooveren.

Doordat de prop exact op het CG ligt krijg je een indifferent evenwicht bij hooveren (=perfect stil hangen). Door het opwaarts bewegen wordt op een dynamische manier een stabiliserend effect gecreëerd aangezien het drukpunt (aangrijpingspunt van de weerstandskracht vector ten gevolge van de opwaartse beweging) achter het CG ligt. Op die manier ontstaat een stabiliserend moment aangezien de weerstandskracht vector vertikaal naar beneden gericht is en de trekkracht vector verminderd met de zwaartekracht vector vertikaal naar boven gericht is. De opwaartse beweging houdt het vliegtuig dus vanzelf vertikaal (met stuurvlakken in neutrale toestand)

Een van de voorwaarden om dit te kunnen is trouwens dat CG en drukpunt perfect op 1 vertikale lijn liggen (wanneer het vliegtuig zich in vertikale hoover positie bevindt)

Bij de neerwaartse beweging ontstaat echter een de-stabiliserend effect (labiel evenwicht). De weerstandskracht vector met aangrijpinspunt achter het CG (drukpunt) wijst vertikaal naar boven en de trekkracht vector verminderd met de zwaartekracht vector wijst vertikaal naar beneden. De kleinste verstoring (bijv. windstoot) zal het vliegtuig tijdens deze faze laten ronddraaien. Hier moet dus onmiddellijk gecorrigeerd worden.

[tank532]

Oorspronkelijk geplaatst door HansL

Dit is variabele pitch zoals dat bijv. ook in de 1:1 vliegerij wordt toegepast. Alleen wordt bij 1:1 vliegtuigen enkel negatieve pitch gebruikt als rem op de grond om de afstand na de landing te beperken.

Bij heli's wordt zowel pitch als toerental aangepast (pitch en throttle curve) om in alle situaties zo efficiënt mogelijk te zijn. Ik vermoed dat hier een lineaire pitch curve met een V vormige throttle curve toegepast wordt:
throttle stick benden: max. negatieve pitch + max. toerental
throttle stick midden: 0° pitch + motor stil
throttle stick boven: max. positieve pitch + max. toerental

Dat op en neer bewegen is nodig voor de stabiliteit tijdens het hooveren.

Doordat de prop exact op het CG ligt krijg je een indifferent evenwicht bij hooveren (=perfect stil hangen). Door het opwaarts bewegen wordt op een dynamische manier een stabiliserend effect gecreëerd aangezien het drukpunt (aangrijpingspunt van de weerstandskracht vector ten gevolge van de opwaartse beweging) achter het CG ligt. Op die manier ontstaat een stabiliserend moment aangezien de weerstandskracht vector vertikaal naar beneden gericht is en de trekkracht vector verminderd met de zwaartekracht vector vertikaal naar boven gericht is. De opwaartse beweging houdt het vliegtuig dus vanzelf vertikaal (met stuurvlakken in neutrale toestand)

Een van de voorwaarden om dit te kunnen is trouwens dat CG en drukpunt perfect op 1 vertikale lijn liggen (wanneer het vliegtuig zich in vertikale hoover positie bevindt)

Bij de neerwaartse beweging ontstaat echter een de-stabiliserend effect (labiel evenwicht). De weerstandskracht vector met aangrijpinspunt achter het CG (drukpunt) wijst vertikaal naar boven en de trekkracht vector verminderd met de zwaartekracht vector wijst vertikaal naar beneden. De kleinste verstoring (bijv. windstoot) zal het vliegtuig tijdens deze faze laten ronddraaien. Hier moet dus onmiddellijk gecorrigeerd worden.

Jij maakt er een hele wetenschappelijke studie van
Maar ik geloof je meteen, denk dat het vliegen in elk geval knap lastig is...


Sent from my iPad using Tapatalk