Bouwverslag nieuwe Swiss Trainer

[Richard Branderhorst]

Het enorme kielvlak van de ST, bovenop een nog maar smal staartdeel, is een bekende plek die je veel aandacht moet geven.
Het achterste spant heb ik dus als eerste klus voorzien van extra koolstofveters rondom, zie het bouwverslag, gelijk aan het begin.
Bouwverslag Swiss Trainer-2

Inmiddels heeft Bruckmann ook nog een extra spant, halverwege het kielvlak geplaatst, bij ST-1 was dat nog niet.

Nadat de staart klaar is worden er verspanningen geplaatst, met koolstofbuis. Die helpen de staartconstructie bij elkaar te houden en houden de sleeplijn weg van kritieke delen zoals roerhevels.

Maar als de vlieger in kwestie inderdaad een volgas pass gemaakt heeft, dan is het zijn eigen schuld, er is waarschijnlijk een divergente flutter opgetreden en dan kun je nog niet eens "sh$t"roepen en het is al gebeurd.
Zo vaak waarschuwen we dat sleepkisten overgemotoriseerd zijn, volgas horizontaal vliegen (en sommige gasten durven dat soms dalend) is gewoon vrágen om een crash.

[vliegman]

Ja Richard, de vos verliest niet zijn wilde haren, of begint er nu toch een klein beetje verstand onder te groeien.

[pe reivers]

Oorspronkelijk geplaatst door Richard Branderhorst

knip-knip
Maar als de vlieger in kwestie inderdaad een volgas pass gemaakt heeft, dan is het zijn eigen schuld, er is waarschijnlijk een divergente flutter opgetreden en dan kun je nog niet eens "sh$t"roepen en het is al gebeurd.
Zo vaak waarschuwen we dat sleepkisten overgemotoriseerd zijn, volgas horizontaal vliegen (en sommige gasten durven dat soms dalend) is gewoon vrágen om een crash.

Zo is ook mijn PeDi aan het einde gekomen. Laatste test van het programma was laag horizontaal volgas. Ineens was het hele stabilo verdwenen. De hele flutterperiode duurde nog geen 0.2 seconden. Bij een reactietijd van 0.17 sec. komt de piloot dan tijd te kort.

[Richard Branderhorst]

Pe,
Ruiterlijk dat je dat toegeeft, soms wordt de kist aangewezen als schuldige.
Alle vliegtuigen hebben een gecertificeerde max snelheid, die echter naarmate het turbulenter wordt, lager komt te liggen. Van Cessna tot B747, ze hebben dat allemaal in de boeken staan. Uit mijn hoofd: Max C172 snelheid in still air= 170 knopen= ongeveer 310 km/u, en met turbulentie iets van 120= 220 km/u. Dat is een fors stuk minder!
Dat doen ze omdat de hele constructie anders te zwaar belast wordt door oa de G-krachten.
Als je dus een low pass maakt, dan krijg je een hoge snelheid omdat je aan komt duiken met volgas, precies in de laag dicht bij de grond waar het het zwaarst turbulent is.
Waaide het die dag ook?

Helaas is dit ook een ervaring die veel beginnende slepers moeten leren, evenals het afwerpen van de sleeplijn bij twijfelachtige omstandigheden...

Maar goed, we blijven stug waarschuwen!

[pe reivers]

Nee, het was rustig weer, en geen aanduiken. Maar de MVVS58 was gewoon te sterk, en de kist te snel voor dit soort grappen. Ik wist natuurlijk beter maar toch....Test geslaagd, patient overleden.