Jet Cat P120 onderhoud

[Berto]

Sow, naar aanleiding van de perikelen van mijn P120 in het F-15 draadje de P120 maar een eigen draadje gegeven, dat verdient ie wel.


Deze oude P120 is sinds 10 juni 2010 in mijn bezit om m`n oude P80 te vervangen.

Het s/n is 247, gewoon gasstart en ECU V2.0.
Uren op moment van aankoop was +/- 3 uur.




De P80 en P120 naast elkaar:




En in de F-15:



Op 29-8-2010 heb ik de motor eens gedemonteerd vanwege een kleine beschadiging aan 1 van de compressor bladen







Ook was de voorspanning bus licht schuin gesleten:

[Berto]

En dan het vervolg waar ik gisteren tegen aan liep:


En toen werd ik niet meer zo happy

Compressor schijnt een tik te hebben gehad van iets



En de verbrandingskamer zou ook wel een vervangertje mogen hebben



Verder is er weinig mis , voorste lagertje klinkt wat rot, achterste zou nog wel even mee kunnen zo te voelen.

Dat was het wel zo`n beetje, eens kijken wat we hier mee kunnen aanvangen.......








Misschien is die klein ebeschadiging van bijna 1,5 jaar eerder de oorzaak van het nu kapotte compressor wiel.

Motor heeft trouwens nu net nog geen 14 uur gelopen.

[Berto]

Reactie in het F-15 draadje:

Hmmm, ziet er goed uit chef!

Heb jij ginne muilenkorfje op je tor? Kans is groot dat de compressor besschadiging al een poos is met als gevolg hogere egt's door aerodynamische wervelingen en onbalans (merk je als gebruiker vrij weinig van) en dat daarna pas de kamer is gaan verbranden....

Ik zou eens een offerte aanvragen voor die compressor bij Helptoday Limited - Marine and Automotive Spares , die zijn redelijk scherp geprijst met hun turbo onderdelen, ik haal ze daar ook, heb net weer een nieuwe besteld voor een mogelijke GR250....in een 80'er huisje . Kamer kun je nog wel effe mee vliegen maar zal inderdaad tzt wel vervanging nodig hebben.... Stickring kan blijven. Het verbaast me dat deze kamer er zo uitziet, ik dacht dat de jetcats nu allemaal inconel kamers gebruiken maar daar lijkt dit niet echt op...
Wat je kan proberen als je prijsgunstig bezig wilt zijn... (en dat wil jij ) is ergens een normale KJ66 kamer vinden want die verschilt niet zo heel veel van deze en dan zelf aanpassen naar de 120 kamer door de extra gaten over te nemen. Je zou eens kunnen kijken naar jetjoe's 1800 kamer, die is ook bijna hetzelfde.

Draadje starten P120 reparatie?

Grt,
Gerald

Hee Gerald,

Ikke hebbe zeker een muilkorfie vore menne tor.

Vraag me dus ook sterk af wat het is geweest, compressor huis laat ook geen spoor zien van iets wat even klem heeft gezeten oid.

Beetje vreemd dus.

Maar dat doet verder weinig af van het feit dat ie stuk is.
Ik ga eens bij jouw linkie een vraag neer leggen van de kosten.

Heb ook al zo`n replica Garret compresser gezien voor zo`n 88 dollartjes, kijk dat overleef ik nog.

Wat betreft kamer, tja, had ook al zoiets van als het moet dan draait ie nog wel even, kan ik rustig op zoek naar wat anders of eventueel zelf maken (misschien is dit wel de tijd).

Denk dat ik wel iemand ken die een puntlas apparaat heeft staan en dan heb ik
weer een uurtje te besteden aan iets.

We zullen zien.

Wat betreft dat prijsgunstig jullie kennen me veelste goed ga eens neuzen of iemand hier of daar een kamertje heeft liggen.

Ben wel weer even zoet dus.


Wel happy met je reactie wat betreft de kamer, had zelf misschien ook wel zoiets van dat kan nog wel eventjes, moet ik andere (jet)kisten maar meer misbruiken

Stickring is prima nog, had ook foto`s gezien dat die helemaal weggebrand waren maar da`s hier niet het geval.
Stick zelf lijken ook helemaal goed en open, ga ik even testen.

Meteen maar een schoonmaak beurtje, lastige straks is even het balanceren maar daar komen we pook vast wel uit met wat hulp


En eh, denk dat ik maar een draadje ervan open, wordt de F-15 draad niet zo "vervuild".

Greetz and thanks for the reply`s,
Berto.

[Berto]

Daarstraks na grondige inspectie van het compressor wiel nog 2 bladen ontdekt met scheurtjes.

[PH-MEL]

Ai.... Wilde net reageren op je beschadiging... Maar ook nog scheuren erbij?? dan is onderstaande niet meer zo van toepassing....

Beschadiging, zou je dat ook kunnen wegdremelen en dezelfde hoeveelheid bij het overstaande blad weghalen? Dan opnieuw balanceren?
Doen bij de F16 niet anders!
Zal bij zon klein torretje wel niet kunnen?

Garantie?????? FOD Screen gebruikt, turbi moet toch fatsoenlijk de 25 draaiuren kunnen halen?? dat is immers de voorgeschreven onderhoudsinterval van Jetcat.... vindt dit een beetje raar, scheuren en uitgebroken stukken....

[Gert-Jan]

Opvallend dat een commerciële turbine geen keil diffuser gebruikt. Deze is makkelijker te maken zou je zeggen.

Maar ach ik ben ook maar een leek.


gert-jan

[Ger Kovacs]

Nou Bertolini, denk je een originele jetcat, altijd goed!!! En volgens mij zit hier al een inconel kamertje in.
Noppe dus, gewoon een Garrett 70mm compressor d'r in en een aangepaste UT kamer, dan effe de vlam naar het midden van de VK uitvogelen en je hebt een stuk koeler en zuiniger motortje, mijnsinziens dan.

Groet Ger (die ouwe RT van mij had 66uur op de teller en hier van hoefde alleen het achterste lager en de sticks maar van vervangen te worden, uiteraard hebben Martins adviezen hierin een grote positieve invloed in gehad natuurlijk)

[Berto]

Hee Melvin,

nou dat weg dremelen is hierbij sowieso verkeken.
Daarnaast zal het bij zo`n modelmotortje niet werken, is toch even iets anders dan een F-16 torretje.

Garantie? Bij wie?
Met dit s/n is het echt wel 1 van de eerste uitgaves, weet niet wanneer ze bij Jet Cat begonnen zijn met de 120èrs maar deze is al lang over z`n garantie termijn heen

Weet natuurlijk ook niet wat de historie verder van de motor is, wie weet wat er in de eerste 3 uur mee gebeurd is.
En misschien was de productie toen ook niet zo heel erg scherp met kwaliteits controles.

Ah ja, maakt niet heel veel uit.


Hee Gert-Jan,

hier nog zo`n leek


Hee Ger,

Die waardeloze Jet Cat`s ook, vooral die 2de handse rotzooi, niks waard in de kliko ermee

Haha, nee hoor, weet wat ik aan deze motor (en die zelf gezwommen hebbende P80) heb gehad en niets dan lof erover.
Kijk dit zijn de risico`s met 2de hands versies, persoonlijk nog steeds zeer happy met beide motoren die ik gehad heb, en heb

En dit motortje zal ook wel goed komen hoor, soms zit het mee en soms tegen.
Dit schaar ik gewoon onder onderhoud

En dat is leuk om te doen



Eerste prio is dit motortje weer lopend maken.
Kan al aan een compressor wieltje komen, € 119,-- ga nog even verder zoeken heb nog wat adresjes gevonden en gekregen.

Kamertje ga ik even bekijken, dat er een andere in moet op korte termijn is duidelijk.
Misschien maar eens kijken of ik er zelf 1 ga fabriceren, ook wel weer leuk om te doen

Balanceren? mhhh, dat gaan we even bekijken hoe en of dat lukt, anders gaan we kijken of we bij 1 van de turbine goeroes welkom zijn.

Maar zoals ik al zei dit motortje gaat zeker weer draaien


Zat ook even te rekenen.
Heb met de motor zelf zo`n 11 uur gedraaid, trek daar 1 uur af voor wat testruns en dergelijke, houden we 10 over.

Per vlucht gemiddeld zo`n 6min is 100 vluchten in zo`n 1,5 jaar.
Mwoah ben ik niet ontevreden over.


We gaan het zien...........................

[PH-MEL]

T zal vast wel weer goedkomen!
Dat is zeker!

Garantie is misschien een slecht woord, maar een beetje goodwill?

Dat de tor al kaduuk is 10 uur voor zn interval vindt ik een slechte zaak.
Al is hij 20 jaar oud, van in een doos
Liggen gaat hij niet kapot.
de onderhouds interval is gebaseerd op draaiuren. En die heeft ie nog lang niet gehaald!

Een stuk uit je
Compressor gebroken, dat gebeurt toch niet zomaar??? Meerdere vanes gescheurt ook niet...
Altijd een fodscreen gebruikt zeg je al, dus daar ligt t niet aan.

Geen schade aan het turbinewiel? Stukkie
Moet toch ergens heen zijn gegaan?

[Berto]

Ah, misschien willen ze deze oldie nog wel helpen.
Goodwill, tja, zal ze eens mailen maar ik weet waar het op eindigd.

"Stuur maar op", krijg ik een top motor weer terug, maar ben ik ook meteen arm, nou nog meer dan arm.

`t is geen nieuwe, anders was het heel anders gegaan maar jah, dan zou ik hem ook niet zelf openen


Rest is allemaal onbeschadigd zoals ik het nu heb gezien, zal wel in de verbrandingskamer zijn blijven hangen en steeds een stuk je verder zijn verbrand?!?!

[G J Broekhuizen]

Leuk eens weer een fabrieks turbine van binnen te zien.

Compressor wiel met zo,n beschadiging onstaat alleen maar door dat er iets in gelopen is,er zijn scheurtjes onstaan en gaat dan naar van loop van tijd stuk.
Het aluminium verbrand in de verbrandings kamer en na een paar vluchten zijn er geen sporen meer te zien.
De verbrandings kamer is niet zo moeilijk zelf te maken.
Blijf het draadje volgen .komt vast goed gr Gerrit Jan.

[Berto]

Hee Gerrit Jan,

komt zeker wel een keer goed, dit motortje zal vast wel gaan lopen binnenkort.
En is weer eens wat anders dan knutselen aan de vliegtuigen, en weer leerzaam.

We gaan ervoor

Grt,
Berto.