Profiel Werkstuk 2005: Modelzwever

[Pierre]

Hallo allemaal,

Voor school moet ik voor mijn eindexamenopdracht een modelzwever met de volgende eigenschappen maken:

-Het model moet 1,5X haar eigen gewicht kunnen verplaatsen
-Het mag max een spanwijdte van 3 meter hebben
-Het model mag max een massa van 2KG hebben
-Het model moet in een rechtlijnige vlucht 15 seconden kunnen vliegen

Nu de vraag aan jullie: Van welk materiaal(Low budget) kan ik het het beste maken: Balsa|Glasvezel|Piep-Schuim|Purschuim|Karton|Triplex

en de Bagageplaats? In de vleugel|In de romp| Op de romp| Onder de vleugel

en de Bagagesoort? Water|Lood|Staal oid

Besturing mag er niet in in verband met budget school. Kan ik dit compenseren met trimvlakken?

Gr.Pierre

[kris_geusens]

dus een vrijevluchtzwever met maximale span 3meter, maximaal gewicht 2kg en hij(zij) moet maximaal 3kg ballast kunnen verplaatsen en moet 15 seconden kunnen vliegen.

Als bagage zou ik zeker een vaste stof nemen (lood of staal) zeker geen water, dat klotst te veel.
Ik zou de last gevoelsmatig onder het zwaartepunt vastmaken.

lijkt me een serieuse uitdaging, succes in elk geval

Lowbudget is schuim (ps15 bij de gamma)...balsa zal lichter (maar duurder) zijn.
Bagagesoort gewoon lood...veel gewicht voor weinig ruimte. Locatie zal in de buurt van het zwaartepunt worden...
Heb je voor wat betreft de eigenschappen al gerekend aan de benodigde eigenschappen van de vleugel? Profiel? Cl & L/D? Die 2kg max. is inclusief de 'payload'? Of 2 + (1.5*2) = 5kg

Maar...leuk werkstuk man! Ik wou dat ik dat destijds op de middelbare school had gehad!

[Pierre]

Het is inderdaad inclusief ballast die 2KG . Bedankt voor de tips. Meer tips zijn altijd welkom, wanneer het zover is zal ik ook een bouwverslagje hier plaatsen.

Als balast zal ik wel een vaste stof kiezen. Dan een stof die klein is en veel weegt.
Dit bespaard ruimte en je zwaartepunt blijft op het zelfde punt.
Water kan gaan klotsen en dan komt je zwaartepunt anders te liggen, tenzij je het tankje helemaal vol spuit maar dan ook echt vol.

Groeten,
Xander

[Pierre]

Als al het gewicht in de romp wordt gedaan loopt de vleugelbelasting dan niet sterk op? Is het een idee om de vleugels vol(maar dan ook echt vol) te pompen met water als ik uitsparingen maak in de rippen en daar een soort waterzaken doorheen leg?

Gr.Pierre

[Berrie]

Hier wat gedachten van mij:

Je zal zowieso ballast nodig hebben om het zwaartepunt goed te krijgen.

Gewicht van de staart compenseren zeg maar.

Moet je ook een rondje vliegen zonder ballast? Als dat zo is moet je inderdaad de ballast onder het zwaartepunt leggen.

Niet gaan knoeien met waterzakken etc. Gebruik gewoon lood als ballast. Breng dit onder de romp aan. Werkt stabiliserend.

Formule voor gewicht: 2=X + 1.5X

(X=gewicht van de zwever. Die twee is het maximum totaal gewicht.)


Zorg voor een V-stelling tussen de 8-10graden. Dan blijf je stabiel.

Gebruik een profiel met minimaal 12% dikte. Dan kan je makkelijk met hout het een en ander in elkaar plakken. Dus een ribbenvleugel.

Tijd is belangrijker dan glijgetal. Streef dan naar een lage vleugelbelasting.

[Pierre]

Maar als ik streef naar een lage vleugel belasting...waarom bevelen jullie dan allemaal dan dat ik het gewicht onder de romp hang

[ron van sommeren]

Vleugelbelasting is gedefinieerd als totale massa gedeeld door vleugeloppervlak (plus stabilo?). Voor de berekening is de massaverdeling niet relevant.

[Pierre]

Ok bedankt!

[Berrie]

Je zwever mag max. 800 gram wegen.

800*1.5 = 1200 gram ballast.

Een vleugel van max.550gram.

De romp en staart dus 250 gram. Dat is geen probleem. Gewoon een staaf/lat als romp

Spanwijdte circa 2200. Vleugelkoorde gemiddelt 280mm. Is een vleugeloppervlak van 61.6dm. Vleugelbelasting is dan 32.4 gr/dm.

Je kan rekening houden met een daalsnelheid van 0.6mtrsec. Dus moet je een starthoogte van minstens 9mtr bereiken. Veiligheidshalve moet je op 20mtr uit zien te komen. je kan met deze vleugelbelasting nog prima een "looplijntje" gebruiken.

[Halmar]

leuk project!

ik zou de belast vooral niet onder de romp hangen, maar onder de vleugel. bij de vleugel word immers lift opgewekt.
als je het gewicht onder de romp hangt moet dit dus gedragen worden door de construktie die dan dit gewicht over de vleugel verdeeld. dat leverd een (relatief) zware construktie waardoor je model zelf zwaarder word. het is voor de constructie dus al veel gunstiger om deze balast over de vleugel te verdelen.

dat kan bijvoorbeeld door twee sigaren (airodinamisch) halverwege de vleugel te hangen. nog mooier is het om dit gewicht in een lange vorm in de vleugel te doen, bijvoorbeeld een lange buis met water . dit kun je dan mooi als blusvliegtuig vekopen je hebt dan helemaal niets uitsteken wat airodinamisch weer gunstiger is.

als je het helemaal lijp wil maken zorg je dat je de ligger van de vleugel als een buis uitvoerd, daarin kan dan het water. zo heb je het gewicht op de plaats van de meeste sterkte van de vleugel maar ook daar waar de lift word geproduceert. de vleugel voor de rest kun je dan bijvoorbeeld in schuim of ribben om deze buis heen maken.

Groeten Halmar

[Pierre]

En dan strakke wedstrijdfinisches maken met een waterspoor erachter aan Snap niet dat ze dat niet standaard in schaalzwevers bouwen...geeft strakke effecten..en verbeterd de prestaties!

[Halmar]

bij een model heb je er niet bijzonder veel aan dat hij veel harder kan, je kunt niet echt makkelijk grote afstanden overbruggen. voor het beeld is het natuurlijk wel heel erg gaaf

Groeten Halmar

[Berrie]

Oorspronkelijk geplaatst door Halmar

leuk project!

ik zou de belast vooral niet onder de romp hangen, maar onder de vleugel. bij de vleugel word immers lift opgewekt.
als je het gewicht onder de romp hangt moet dit dus gedragen worden door de construktie die dan dit gewicht over de vleugel verdeeld. dat leverd een (relatief) zware construktie waardoor je model zelf zwaarder word. het is voor de constructie dus al veel gunstiger om deze balast over de vleugel te verdelen.

Allemaal leuk, maar van een eigenstabile situatie kan je dan niet meer spreken! Je moet de massatraagheid om de langas zo klein mogelijk houden om de V-stelling zijn stabiliserende werking te laten doen.