asw 19 4m40

jos van't bos · 18 april 2006, 10:01

hey,

Ik ben sins kort in bezit van een ASW 19 van 4m40.

nu vraag ik mij af wat het ideale gewicht is voor deze vlieger ik denk namelijk dat hij vrij zwaar is ik kom aan 5.6 kilogram zonder servos, bat , vario.

heeft er iemand ervaring met deze vlieger ?

foto komt nog van zodra ik weet hoe dat ik het op deze forum moet zetten.

greetz

jos van't bos · 18 april 2006, 10:18

sorry, staat een beetje mis

ErikvanderKooij · 29 april 2006, 20:23

geen idee wat je met je tweede post bedoelt. Ik heb zelf een ASW17 met de zelfde spanwijdte.
http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/...ighlight=asw17

Die weegt bijna 6 kilo. Dat zou lichter mogen (streefgewicht is 5 kilo en dat zou voor de 19 ook gelden denk ik)

jos van't bos · 2 mei 2006, 16:22

idd

5 kilo zou hij ongeveer mogen wegen denk ik.

kun je mij ook wat meer info geven over de welfkleppen ??

moet ik men rolroeren een beetje mee laten sturen met de welfkleppen ?

alvast bedank

Bertus · 3 mei 2006, 01:47

even voor de duidelijkheid
Je bedoel waarschijnlijk de welfkleppen met de rolroeren mee laten gaan?

Ja dat zal ik als je de mix mogelijkheden heb zeker doen.
Ongeveer de helft van je rolroeruitslag let wel op dat ze niet te ver naar beneden gaan, want ik weet niet of je ook de diff mee kan mixen op de welfkleppen.

Verder denk ik als je met het gewicht tussen de 5 en de 6 kilo zit je goed zit.
Maar dat weet ik dus niet zeker, maar zal er niet veer vandaan zitten.
Je kan dan lekker steken

J.v.d.Wetering · 3 mei 2006, 07:57

Hai jos
het maakt niet uit hoe zwaar die is (binnen onze limits natuurlijk), je moet alleen sneller vliegen met een zware kist
De vleugel belasting wordt dan ook groter maar zolang je onder de 50gr/vierkante cm blijft valt er best mee te vliegen
Heb ze van 11 kilo zien vliegen op de wasserkuppe prachtig gewoon
Maar dat gewicht krijg je hier niet zo makelijk van de grond, dus hoe lichter hoe beter het omhoog komt , zoals alles heeft elk voordeel ok zijn nadeel , hij zet niet zo door bij evt 3D werk
en voor de rest zie het antwoord van Bertus
succes jan

jan brilman · 5 mei 2006, 00:08

Citaat:

maar zolang je onder de 50gr/vierkante cm blijft

En dan ook niet zo'n klein beetje er onder!

jan.

ErikvanderKooij · 5 mei 2006, 20:01

onder de 50gr/dm2 hoeft niet perse. Als mijn ASW17 op zijn "streefgewicht" is zou de vleugelbelasting 63gr/dm2 zijn. Hiermee is dit een super thermiek kist.
Een relatief hoge vleugelbeasting wil absoluut niet zeggen dat een zwever niet zou vliegen. Wel zal het model sneller gaan vliegen en wellicht lastiger te landen zijn op een klein veld.

jan brilman · 5 mei 2006, 20:08

Citaat:

zolang je onder de 50gr/vierkante cm blijft

Nou moet het toch duidelijk worden . . .

jan.

ErikvanderKooij · 5 mei 2006, 21:07

Sorry Jan!!!!!!!! Dat lijkt me inderdaad zonder betoog daar moeten we onder blijven. een gem. baksteen zit er nog onder!

Ik hou het kort, ben de auto aan het inladen voor moregn: BIGGS@Lelystad! tot morgen aan alle sleepfanaten

Bertus · 5 mei 2006, 22:41

Oke Erik succes morgen.
Enne Jan ik snapte wat je bedoelde

jos van't bos · 7 mei 2006, 12:16

ok bertus , maar als ik nu in de thermik men kleppen iets naar onder zet dan zal ik best ook men rolroeren iets naar onder zetten zeker ?? of doen jullie dit niet ?

ik zal men vleugelbelasting ook eens meten dan.

Bertus · 7 mei 2006, 19:57

Nee dat moet je niet doen.
Ook al heb ik dat nog nooit met m'n zwever geprobeerd.
Weet ik dat dat erg link is.
Omdat je tippen dan als eerste overtrekken.
En je vliegtuig dus over 1 tip weg zal draaien met een overtrek.
En als dat laag gebeurd is het einde zwever.
Dus niet doen.
Wel met de welfkleppn rolroeren mee laten gaan
Maar niet in de thermiek ook de rolroeren met de welfkleppen.
Met butterfly is het wat anders.
Dan gaan de rolroeren juist omhoog en de welfkleppen vol naar beneden.
Maar dat is dan natuurlijk alleen om lekker te remmen.

Halmar · 8 mei 2006, 07:45

bij het thermieken kun je als je de flaps/welfkleppen naar beneden doet ook de rolroeren naar beneden doen. zoals bertus al aangeeft moet je oppassen wat je doet om er voor te zorgen dat je tip niet overtrekt. dit zou je kunnen doen door bijvoorbeeld de flaps 10 graden naar beneden te zetten en de rolroeren 5. de invalshoek word bepaald door de lijn tussen neus en eindlijst. als de flaps 10 graden naar beneden gaan zal hier de invalshoek groter worden als aan de tippen waar je maar 5 graden zakt. hierdoor word de kritische invalshoek bij de wortel eerder berijkt als aan de tip.

Groeten Halmar

jos van't bos · 8 mei 2006, 10:46

ok goed om te weten.

als ik nu eens een fototje op deze forum kreeg van de zwever ...
maar het wil maar niet lukken.

18 april 2006, 10:01	#1 (permalink)
jos van't bos Lid sinds: 18 maart 2005 Locatie: puurs Berichten: 117	asw 19 4m40 hey, Ik ben sins kort in bezit van een ASW 19 van 4m40. nu vraag ik mij af wat het ideale gewicht is voor deze vlieger ik denk namelijk dat hij vrij zwaar is ik kom aan 5.6 kilogram zonder servos, bat , vario. heeft er iemand ervaring met deze vlieger ? foto komt nog van zodra ik weet hoe dat ik het op deze forum moet zetten. greetz __________________ flying free !!!!!

18 april 2006, 10:18	#2 (permalink)
jos van't bos Lid sinds: 18 maart 2005 Locatie: puurs Berichten: 117	sorry, staat een beetje mis __________________ flying free !!!!!

29 april 2006, 20:23	#3 (permalink)
ErikvanderKooij Lid sinds: 10 mei 2004 Locatie: Zevenhoven Leeftijd: 42 Berichten: 440	geen idee wat je met je tweede post bedoelt. Ik heb zelf een ASW17 met de zelfde spanwijdte. http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/...ighlight=asw17 Die weegt bijna 6 kilo. Dat zou lichter mogen (streefgewicht is 5 kilo en dat zou voor de 19 ook gelden denk ik) __________________ Erik "When thou seest an eagle, thou seest a portion of genius; lift up thy head!"— William Blake

2 mei 2006, 16:22	#4 (permalink)
jos van't bos Lid sinds: 18 maart 2005 Locatie: puurs Berichten: 117	idd 5 kilo zou hij ongeveer mogen wegen denk ik. kun je mij ook wat meer info geven over de welfkleppen ?? moet ik men rolroeren een beetje mee laten sturen met de welfkleppen ? alvast bedank __________________ flying free !!!!!

3 mei 2006, 01:47	#5 (permalink)
Bertus Lid sinds: 23 september 2002 Leeftijd: 41 Berichten: 8.105	even voor de duidelijkheid Je bedoel waarschijnlijk de welfkleppen met de rolroeren mee laten gaan? Ja dat zal ik als je de mix mogelijkheden heb zeker doen. Ongeveer de helft van je rolroeruitslag let wel op dat ze niet te ver naar beneden gaan, want ik weet niet of je ook de diff mee kan mixen op de welfkleppen. Verder denk ik als je met het gewicht tussen de 5 en de 6 kilo zit je goed zit. Maar dat weet ik dus niet zeker, maar zal er niet veer vandaan zitten. Je kan dan lekker steken __________________ Groeten Bertus http://www.youtube.com/watch?v=AOA_pAigJ6c

3 mei 2006, 07:57	#6 (permalink)
J.v.d.Wetering Lid sinds: 19 november 2004 Locatie: Rotterdam Berichten: 258	Hai jos het maakt niet uit hoe zwaar die is (binnen onze limits natuurlijk), je moet alleen sneller vliegen met een zware kist De vleugel belasting wordt dan ook groter maar zolang je onder de 50gr/vierkante cm blijft valt er best mee te vliegen Heb ze van 11 kilo zien vliegen op de wasserkuppe prachtig gewoon Maar dat gewicht krijg je hier niet zo makelijk van de grond, dus hoe lichter hoe beter het omhoog komt , zoals alles heeft elk voordeel ok zijn nadeel , hij zet niet zo door bij evt 3D werk en voor de rest zie het antwoord van Bertus succes jan

5 mei 2006, 20:01	#8 (permalink)
ErikvanderKooij Lid sinds: 10 mei 2004 Locatie: Zevenhoven Leeftijd: 42 Berichten: 440	onder de 50gr/dm2 hoeft niet perse. Als mijn ASW17 op zijn "streefgewicht" is zou de vleugelbelasting 63gr/dm2 zijn. Hiermee is dit een super thermiek kist. Een relatief hoge vleugelbeasting wil absoluut niet zeggen dat een zwever niet zou vliegen. Wel zal het model sneller gaan vliegen en wellicht lastiger te landen zijn op een klein veld. __________________ Erik "When thou seest an eagle, thou seest a portion of genius; lift up thy head!"— William Blake

5 mei 2006, 21:07	#10 (permalink)
ErikvanderKooij Lid sinds: 10 mei 2004 Locatie: Zevenhoven Leeftijd: 42 Berichten: 440	Sorry Jan!!!!!!!! Dat lijkt me inderdaad zonder betoog daar moeten we onder blijven. een gem. baksteen zit er nog onder! Ik hou het kort, ben de auto aan het inladen voor moregn: BIGGS@Lelystad! tot morgen aan alle sleepfanaten __________________ Erik "When thou seest an eagle, thou seest a portion of genius; lift up thy head!"— William Blake

5 mei 2006, 22:41	#11 (permalink)
Bertus Lid sinds: 23 september 2002 Leeftijd: 41 Berichten: 8.105	Oke Erik succes morgen. Enne Jan ik snapte wat je bedoelde __________________ Groeten Bertus http://www.youtube.com/watch?v=AOA_pAigJ6c

7 mei 2006, 12:16	#12 (permalink)
jos van't bos Lid sinds: 18 maart 2005 Locatie: puurs Berichten: 117	ok bertus , maar als ik nu in de thermik men kleppen iets naar onder zet dan zal ik best ook men rolroeren iets naar onder zetten zeker ?? of doen jullie dit niet ? ik zal men vleugelbelasting ook eens meten dan. __________________ flying free !!!!!

7 mei 2006, 19:57	#13 (permalink)
Bertus Lid sinds: 23 september 2002 Leeftijd: 41 Berichten: 8.105	Nee dat moet je niet doen. Ook al heb ik dat nog nooit met m'n zwever geprobeerd. Weet ik dat dat erg link is. Omdat je tippen dan als eerste overtrekken. En je vliegtuig dus over 1 tip weg zal draaien met een overtrek. En als dat laag gebeurd is het einde zwever. Dus niet doen. Wel met de welfkleppn rolroeren mee laten gaan Maar niet in de thermiek ook de rolroeren met de welfkleppen. Met butterfly is het wat anders. Dan gaan de rolroeren juist omhoog en de welfkleppen vol naar beneden. Maar dat is dan natuurlijk alleen om lekker te remmen. __________________ Groeten Bertus http://www.youtube.com/watch?v=AOA_pAigJ6c

8 mei 2006, 07:45	#14 (permalink)
Halmar Lid sinds: 14 april 2003 Locatie: Warnsveld Leeftijd: 25 Berichten: 1.008	bij het thermieken kun je als je de flaps/welfkleppen naar beneden doet ook de rolroeren naar beneden doen. zoals bertus al aangeeft moet je oppassen wat je doet om er voor te zorgen dat je tip niet overtrekt. dit zou je kunnen doen door bijvoorbeeld de flaps 10 graden naar beneden te zetten en de rolroeren 5. de invalshoek word bepaald door de lijn tussen neus en eindlijst. als de flaps 10 graden naar beneden gaan zal hier de invalshoek groter worden als aan de tippen waar je maar 5 graden zakt. hierdoor word de kritische invalshoek bij de wortel eerder berijkt als aan de tip. Groeten Halmar

8 mei 2006, 10:46	#15 (permalink)
jos van't bos Lid sinds: 18 maart 2005 Locatie: puurs Berichten: 117	ok goed om te weten. als ik nu eens een fototje op deze forum kreeg van de zwever ... maar het wil maar niet lukken. __________________ flying free !!!!!

Discussietools
Printversie tonen Deze pagina e-mailen
Weergave
Lineaire weergave Switchen naar hybride weergave Switchen naar vertakte weergave