|
| | |||||||
| Registreer | Adverteerders | FAQ | Ledenlijst | Interessegroepen | Zoeken | Berichten van vandaag | Markeer forums als gelezen |
 |
| | Discussietools | Weergave |
10 november 2011, 16:05
| #361 (permalink) | |
| Vriend van modelbouwforum.nl  Lid sinds: 6 augustus 2006 Locatie: Hilversum Leeftijd: 65
Berichten: 7.580
|  Citaat:
__________________ Bart Doets The older I get, the better I was | |
|  |
|
10 november 2011, 22:26
| #362 (permalink) | |
 Lid sinds: 7 juni 2005 Locatie: Utrecht Leeftijd: 55
Berichten: 2.169
| Citaat:
Behalve als je aan vleugelsturing doet: geen rol- en hoogte roer, maar vleugel draait in zijn geheel om een as door de romp. tegengesteld is rollen, symmetrisch is up/down. Maar wat je bv. wel kunt doen (als je zelf ontwerpt) is het zo te ontwerpen dat bij cruise-speed (=matig langzaam) de romp 1 gr nose up wijst, niet optimaal, maar een heel klein beetje. Dan zit je bij hoge snelheid iets beter. Aangezien de weerstand met het kwadraat van de snelheid oploopt, is de winst daar veel groter dan het verlies bij lage snelheden. Dirk. | |
|
| |
|
10 november 2011, 23:14
| #363 (permalink) |
 Lid sinds: 16 februari 2007 Locatie: Deventer Leeftijd: 45
Berichten: 7.690
|
Het zal misschien best een aerodynamisch voordeel kunnen geven maar dat was niet wat de ontwerpers voor ogen hadden bij de Supra Pro...: "This upgraded Pro version has a drooped nose to reduce skidding on landing" Supra Pro Carbon F3J F3B - RC Gliders - Larger & F3J Gliders Volgens mij is de hoek die de neus maakt ook veel groter dan het verschil tussen een langzaam- en een sneller vliegende vleugel.  Misschien trouwens een idee om dit onderwerp ergens anders voort te zetten dan in mijn database-draadje 
__________________ Groet, Arjan. Foolproof systems do not take into account the ingenuity of fools. Mijn vloot __Vintage Glider Group website |
|
| |
|
10 november 2011, 23:28
| #364 (permalink) |
| Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 6 augustus 2006 Locatie: Hilversum Leeftijd: 65
Berichten: 7.580
|
Dit soort droop-neus zag je al 50 jaar geleden op A2 zwevers (vrije vlucht). En daar kwamen geen doellandingen aan te pas. Toen mijn Amigo was gecrashed en de romp total loss, moet eind jaren 50 geweest zijn, maakte ik er een romp voor naar eigen inzicht; met net zo'n soort droopsnoot.
__________________ Bart Doets The older I get, the better I was |
|
| |
|
20 november 2011, 11:33
| #365 (permalink) |
| Vriend van modelbouwforum.nl  Lid sinds: 18 april 2008 Locatie: Gouda Leeftijd: 64
Berichten: 514
|
De droopneus voor een 'verbetering' van de aerodynamica moet er ook anders uitzien. De kromming moet de stroomlijn volgen en die ziet er in principe zo uit.  Dus net andersom als bij de huidige F3J bakken. Die neus is een landingshulp, zoals we vroeger toen het nog mocht pennen onder de romp uit hadden steken. Rick |
|
| |
|
24 november 2011, 15:13
| #366 (permalink) |
 Lid sinds: 9 februari 2004 Locatie: Schoonhoven Leeftijd: 34
Berichten: 2.514
|
Ik geloof alleen niet (meer) zo in de gedachte dat de staart de downwash moet volgen. Ik zie het zo dat de neus van de romp er voor zorgt dat het staartdeel dus geen downwash voelt, maar "gewoon" in de wind hangt. (hoe zeg ik dat nu correct, ik hoop dat je het snapt) Omdat achter de vleugel de staart zit, geloof ik eigenlijk ook niet zo dat de upwash door de romp zo sterk gezien wordt als dat voor de zuivere vleugel wel het geval is. Romp, staart en vleugel inteferen elkaar zo dat je, volgens mij, uiteindelijk het best de romp voor 1 vliegstand optimaal in de rechte stroming kan plaatsen, zonder je bijzonder druk te maken over de up-wash en down wash.
__________________ Mooie dingen groeien langzaam. Laatst gewijzigd door Berrie; 24 november 2011 om 15:27 |
|
| |
|
24 november 2011, 15:25
| #367 (permalink) |
| Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 6 augustus 2006 Locatie: Hilversum Leeftijd: 65
Berichten: 7.580
|
...en hoe zit dan dan met vliegende vleugels? Volgens mij dient de romp alleen maar om de staartvlakken en de vleugel bij mekaar te houden. Daar kan je vervolgens nog andere functies bij voegen: de besturing of de lading opbergen, een anker om eerder stil te staan bij een doellanding...
__________________ Bart Doets The older I get, the better I was |
|
| |
|
24 november 2011, 16:19
| #368 (permalink) | |||
| Vriend van modelbouwforum.nl Lid sinds: 18 april 2008 Locatie: Gouda Leeftijd: 64
Berichten: 514
| Citaat:
Citaat:
Bij lage vliegsnelheden zijn de up- en downwash hoeken het grootst, maar bij de relatief kleine rompen van modelzwevers is de extra weerstand minimaal. Bij snel vliegen worden de hoeken kleiner en hoef je je helemaal niet druk te maken. In de full-size zwevers wordt tegenwoordig meer aandacht besteed aan de romp-vleugel overgang maar dan vooral gericht op beïnvloeding van de grenslaagstroming. Met de zelfde achtergrond zie je ook bij Drela bv. vleugels en bij vrijwel alle DLG's de stabilo's op een pylon. Citaat:
Bij commerciële vliegtuigen is de vleugel alleen maar last, maar vaak wel nodig. Rick | |||
|
| |
|
4 februari 2012, 13:02
| #369 (permalink) |
| Lid sinds: 16 februari 2007 Locatie: Deventer Leeftijd: 45
Berichten: 7.690
| 150 zwevers, 70 vliegtuigen
Nummer 150 is een feit, dank Peter Keim voor je bijdrage.
__________________ Groet, Arjan. Foolproof systems do not take into account the ingenuity of fools. Mijn vloot __Vintage Glider Group website |
|
| |
|
30 maart 2012, 15:12
| #370 (permalink) |
| Vriend van modelbouwforum.nl  Lid sinds: 13 februari 2006 Locatie: Tweede Exloërmond Leeftijd: 47
Berichten: 1.722
| Orion V3
Ik heb een Orion V3 van Hobby Planet gekocht. Zal tzt berichten over de uitkomst. Kan deze zwever ook in de database. Best wel gemakkelijk om eens wat gegevens op te diepen uit die database. Ik ben niet zo'n held met BL-motoren / props e.d.  Taco.
__________________  |
|
| |
| ||||||
|
| Discussietools | |
| Weergave | |
| |
Lineaire weergave
