Mijn vlieg ervaring van vandaag

[Wubbe]

Wat mij opviel (in een ander draadje ook al genoemd is dat gisteren (zondag, 5 juli 2009) de thermiek pas hoog begon.

Een vliegmaat (een top f3j vlieger) kwam niet weg met zijn f3j kist aan de 'gewone' clublijn. Te lage uitgangshoogte. De electrovliegers (waaronder Jan-Hein, zie hierboven) wel omdat ze hoger begonnen.

Volgens mij begint iedere thermiekbel op de grond (maar is hij wel smal, daarom draaien de DLG vliegers allemaal zo kort) of is dat niet zo?

[fagotje]

hoi

De gein van een vrille is dat beide vleugels overtrokken zijn(of was het er maar 1?....)oftewel er komen geen hoge belastingen op de vleugels te staan. Het klopt wel dat de neus erg naar beneden zakt in een vrille. Je denkt dat een kist dan snelheid maakt maar doet hij niet. hier een voorbeeld van een vrille:YouTube - Spin at 10,000 feet
Je moet er alleen op letten dat als je hem uit de vrille haalt(met richtingsroer) dat je snel de snelheid er uit halt want als je je kist uit een vrille haalt duikt je kist aan.

@wubbe
Dat klopt, een thermiekbel 'groeit' als die hoger komt. Met een 1:1 zwever kun je het onder de 200 meter vaak schudden. kleine/lichte kisten kunnen idd vaak makkelijker op lage hoogte wat oppakken.
Jan-Willem

[videoop]

Heb zondag ook heerlijk gevlogen met mijn Electro zwever Smaragd van Graupner, zat een keer zo hoog dat iedereen riep, Joop je moet nu echt gaan dalen, ze hadden gelijk het was bijna een stipje geworden.

Oorspronkelijk geplaatst door fagotje

anders een vrille? Gewoon hoogte en richting in de hoek en dan spint hij gewendig naar beneden zonder krachten op te bouwen. Werkt bij mijn zwevers erg goed(in een 1:1 zwever werkt dat ook enorm goed als je op 2000 meter zit en je wordt naar beneden geroepen, in een paar minuten sta je aan de grond )

Jan-Willem

ja maar als je een licht toestel hebt zoals mij dan gaat ie nog omhoog of je nu in een vrille komt of niet...

op de rug leggen is nog altijd het beste resultaat merk ik...

beter als remkleppen, maar je moet wel genoeg uitslag naar beneden geven anders gaat hij steeds door rollen in de halve looping en blijft hij niet op zijn rug ...




ik ging laatst "homeflyer" (modelbouwwinkel in belgie) binnen, en vroeg of er een variometer beschikbaar was...
hij wist van toeten noch blazen, of dat nog in de handel was...
hij had er al jaren geen vraag meer naar gehad...

nu is mijn vraag...
ik zoek een meter die zowel de thermiekbellen aangeeft met een piepsignaal, als een hoogtemeter die me om de zoveel tijd zegt hoe hoog ik zit...
meeste vario meters piepen alleen had ik begrepen?

of is een logger misschien beter, om gewoon achteraf de hoogtes te zien?

[Wubbe]

Oorspronkelijk geplaatst door firefox309

ik ging laatst "homeflyer" (modelbouwwinkel in belgie) binnen, en vroeg of er een variometer beschikbaar was...
hij wist van toeten noch blazen, of dat nog in de handel was...
hij had er al jaren geen vraag meer naar gehad...

nu is mijn vraag...
ik zoek een meter die zowel de thermiekbellen aangeeft met een piepsignaal, als een hoogtemeter die me om de zoveel tijd zegt hoe hoog ik zit...
meeste vario meters piepen alleen had ik begrepen?

of is een logger misschien beter, om gewoon achteraf de hoogtes te zien?

Kijk eens of Jeroen ze heeft: http://www.btc-rc.nl

[DirkSchipper]

Dit kunnen alle vario's die ik ken:

• stijgen/dalen aangeven d.m.v. piep-tonen
• meldt hoogte elke x meters, elke x minuten, en afroepbaar middels zender
• TEK (Total Energy Kompensation). Snel dalen als gevolg van hard vliegen wordt niet meer gemeld als snel dalen. Dus ook bij hard vliegen door een kleine bel hoor je die ... Indem hoogtewinst als gevolg van langzamer vliegen.
• temperatuurmeting van iets (buitenlucht, motor(accu), ...)
• optioneel GPS-module, motorstroom en -spanning en verbruik (mAh)
• middels de zender aan/uit te zetten
• middels de zender waarden opvragen
• middels de zender in te stellen (die van WStech kan via de PC op de SD-kaart ingesteld worden. Dit biedt ook de mogelijkheid om 1 SD-kaart per model te gebruiken. Niet meer herprogrammeren voor elk model, maar slechts SD-kaart wisselen).

Sky-Assistant (www.pitlab.eu/index.html)
WStech - CS DataVario (www.wstech.de)
Picolario (www.picolario.eu)

Gr. Dirk.

hartelijk dank voor de info...

morgen hellingvliegweer... ben weer in de wolken
ik post wel ff hoe het vliegen was..

pff wat een regenweer heb van de 4u dat ik aan de helling geweest ben, maar een vluchtje kunnen doen van 15min...

was steeds weer regenbuien die overtrokken, dan dacht ik , ja nu zal het wel lukken, stapte uit en alvoor ik goed en wel klaar stond was het weer regen.

ken toch leukere dagen hoor

[knife-edge]

waar ben je geweest ??

henry chapelle op de helling...

[serge pot]

beste methode is een frille om omlaag te komen rustig aan steeds meer hoogte trekken tot overtrek en vol rudder er bij . samen de hoogte roer en rudder vol in de hoek houden tot je op hoogte bent . dan alles loslaten en toestel zal zelf weer vliegsnelheid herwinnen hierna rustig corrigeren .

dit is de minst stressvolle manier voor vleugels en romp .
of je moet de rolroeren kunnen programeren als flaps maar dan reversed (spoiler)
dan is het nog simpeler

[arno888]

Zoals de titel al aangeeft...................

Dit vluchtje was pas echt leuk ( ASW 22, 5000mm span); In 45 minuten vluchttijd 8 maal >100 meter hoogteverschil pakken



Zo echt hoog kan en wil ik niet gaan; daarom was deze echt super

[Willem P]

Oorspronkelijk geplaatst door serge pot

beste methode is een frille om omlaag te komen rustig aan steeds meer hoogte trekken tot overtrek en vol rudder er bij . samen de hoogte roer en rudder vol in de hoek houden tot je op hoogte bent . dan alles loslaten en toestel zal zelf weer vliegsnelheid herwinnen hierna rustig corrigeren .

dit is de minst stressvolle manier voor vleugels en romp .
of je moet de rolroeren kunnen programeren als flaps maar dan reversed (spoiler)
dan is het nog simpeler

Ik heb tijdens de proefvliegdag van het Vintage treffen , Arjan PH_AJH uit een bel zien komen (zijn Cirrus dus) door ailerons en richtingroer voluit tegengestelt te sturen.
Het effect was dat zijn Cirrus als een blad van een boom naar beneden kwam dwarrelen.
Het ging allemaal erg beheerst moet ik zeggen.

[JHvdK]

Ik stop ermee, met die Fissable, op dagen net als gisteren. Het is geen doen meer. Zit voor de zoveelste keer in een mum op een hoogte waarbij de zichtbaarheid bijna nihil meer is.
Eruit sturen helpt niet echt want overal ging het omhoog. Iets omlaag trimmen en de motor weer een tandje aan en alweer die vervelende flutter. Gelukkig geen schade behalve een klein breekboutje op de achterrand van 1 vleugelhelft.

Hij gaat eerst op de operatietafel en daarna op de plank om te wachten op rustige dagen/avonden.

De volgende keer maar de SPECTRA. Die is van gewapend beton en heeft een paar "schuurdeuren" in de vleugels zitten.

Maar ik heb toch weer genoten

Groeten, JH

[PH_AJH]

Oorspronkelijk geplaatst door Willem P

.....Arjan PH_AJH uit een bel zien komen (zijn Cirrus dus) door ailerons en richtingroer voluit tegengestelt te sturen.
Het effect was dat zijn Cirrus als een blad van een boom naar beneden kwam dwarrelen.
Het ging allemaal erg beheerst moet ik zeggen.

Even een kleine aanvulling; vol up, vol richting én vol ailerons waarbij richting en ailerons inderdaad tegengesteld. De Cirrus vloog daarmee zo ongeveer in meskant en draaide ook nog om zijn lengte-as. Heel raar gezicht maar héél effectief.
Als ik in die bel had gezeten met een twee-asser was ik er ook nooit meer uitgekomen. Net als Firefox309 al zei; het ging zó hard omhoog dat een gewone vrille te weinig was, dan was je al dwarrelend alsnog mee omhoog gegaan.

Oorspronkelijk geplaatst door Jan-Hein

Ik stop ermee, met die Fissable, op dagen net als gisteren. Het is geen doen meer. Zit voor de zoveelste keer in een mum op een hoogte waarbij de zichtbaarheid bijna nihil meer is.

Dat gevoel ken ik. Maar als je ruim voordat je zo hoog zit wegsteekt naar de andere kant van het veld is er niks aan de hand. Vaak zit daar dan juist heftige zink.....goed op blijven letten en als je denk hard omhoog te gaan gelijk hard de andere kant op