Hmmm, moet ik weer een andere reden zoeken om een grotere motor te bouwen....
Breng me nu niet op ideëen ha ha ha! (Zo vlot zal het niet lopen hoor, voorlopig genoeg hobby speeltjes onderweg. Daarnaast, nét een nieuwe auto gekocht, daar past zo'n bak dan weer niet in....
)
, maar dat laat nog effe op zicht wachten. Eerst onderdelen verzamelen, nog wat projecten tussendoor, zal waarschijnlijk pas najaar worden denk ik..Die had ik ook al op de tekentafel staanIk verwacht eigenlijk dat je de GR250 overslaat en meteen een GR300 er van maakt. Die wat in toeren terug regelen en je hebt je GR250.....toch?
Kunnen er nog meer opties op de kist bij
Grts
! Deze is gebaseerd op het 85mm turbinewiel van jetmax maar dat wordt een stuk grotere, zwaardere motor, meer maatje AMT olympus. Ik denk zelfs dat deze (gezien andere 85mm turbine gebruikers) zelfs richting 35kg (!) kan gaan maar de motor wordt té zwaar voor mijn gebruik, het model gaat dan over de 20kg wegen wat niet mag voor JWM competitie. Ik wil hem graag nog een keer bouwen maar het heeft geen prioriteit....en aangezien ik nog zat anders te doen heb vrees ik dat het op de lange baan gaat..... (Tenzij jij iemand weet die hem kan bouwen??)
Ja, ik ken die tip en dat is een hele goede inderdaad. Deze mal heb ik ooit een keer gemaakt om turbine wiel blanko gaten te boren en te draaien maar heb ik aangepast zodat er ook compressor wielen in kunnen. Het is wel effe wat afstellen geblazen maar dan hoef ik niet iedere keer zo'n as te draaien. Maar ik geef toe, nauwkeuriger als zo'n as krijg je het niet.
Ja dat kan ik meten en afstellen. De compressor kan sowieso in de opstelling heen en weer schuiven en daarnaast kan ik nog compenseren voor scheefheid door de bouten aan één kant meer aan te draaien. Dat doe ik met een meet klok. In het as gat gaat een passende pin die er een stuk uitsteekt waarop ik de meetklok zet. Ook check ik dan het lager borstvlak op slingering.
Ja, dat denk ik ook. Heb me een poos vooral geconcentreerd om bij de lagere toeren ook lage EGT's te hebben maar waarom eigenlijk. Het is bekend dat rendement/werkingsgraad bij laag toerental niet super is. Meer lucht in het systeem lost dat op maar werkt volgens mij averechts bij hoog vermogen, er komt dan volgens mij té veel lucht in de kamer waardoor het vlamfront dan steeds verder naar achteren komt te liggen. Dat je voor niet zoveel lucht nodig hebt bewijst deze laatste kamer. Ik denk namelijk dat de meeste lucht voor verbranding door de sticks komt en dat er helemaal niet zoveel extra nodig is.
Ja, dat zou ook goed kunnen hoor. Ik denk persoonlijk niet dat ze gaan trillen, de gefreesde compressor is van 7075 aluminium gemaakt en dat is zéér hard. Als ze gaan trillen denk ik dat ze zó gaan afbreken. Maar wat je zegt, de lange bladen zorgen voor een hoop aerodynamische en mechanische weerstand waar het turbinewiel ongetwijfeld moeite mee heefd. Van de andere kant, de GR180's met gegoten compressor draaien wél ok, tenminste tot 120.000 toeren want dan gaat ook daar de vlam in de pan. Wat ik al eerder opmerkte, ik denk dat deze compressor erg revolutionair is maar tegelijk misschien nét iets te veel voor wat het turbinewiel kan leveren. Een iets kleinere compressor zou meer op zijn plaats zijn denk ik wat de motor conservatiever maakt, maar dan dus ook geen 19kg stuwdruk, meer richting 16kg wat de UT160 levert want meer hebben ze daar ook nog niet uitgekregen. Aan de andere kant zou een iets grotere turbinewiel het ook oplossen en daar heb ik dan ook mijn pijlen op gericht als jetmax met het nieuwe 74mm wielletjes uitkomt.
Het gefreesde exemplaar heefd toch een paar kleine afwijkingen die het zaakje blijkbaar ernstig verstoord, komt ook allemaal erg nauw..
.Hallo, als je 310 gebruiken wil is de prijs wel hoger ,kamertje van 304 gaat lang genoeg mee ,zelf gebruiken we 316l niet stuk te krijgen, ik heb net weer een plaat van 2000mmx 3000mmx0.5 geknipt , als je wil beginnen kan ik je evt wat opsturen. als je hekel aan boren hebt kun je gaten kj 66 gelasert krijgen.Hallo turbine fanaten,
Ik volg al geruime tijd met heel veel belangstelling dit draadje (inmiddels een beste kabel geworden..) en heb eindelijk de knoop doorgehakt ook zelf te beginnen. Weer een slachtoffer van Geralds enthousiasme.....
Gepland was eigenlijk een KJ66, maar naar aanleiding van een eerder berichtje van Gerald zie ik eigenlijk veel meer in een GR130 ! Een KJ66 ge-upgrade met een berg GR180 ervaring is eigenlijk een no-brainer: kan niet fout gaan. Als je aanbod voor de tekeningen nog staat, hoor ik graag van je hoe ik er aan kan komen.
Ik heb nog een Byron F-86D onafgemaakt liggen die schreeuwt om een 6+kg torretje
In eerdere discussies over materialen voor verbrandingskamers kom ik steeds RVS (304 bij Gerald) en Inconel tegen. RVS slijt (relatief) snel en Inconel is extreem duur. Bladerend in de Salomon catalogus kwam ik echter ook RVS310 tegen: bestand tegen 1150 graden C, goed te lassen en goed koud te vervormen. Zou dat geen aantrekkelijk alternatief kunnen zijn ?
Is er toevallig iemand die a.s. zondag (goed weer voorspeld) plannen heeft om te vliegen zodat ik eens kan komen kijken (en je waarschijnlijk het hemd van het lijf vragen). Wellicht Gerald of Ger ? Aangezien ik in Dordrecht woon zou dat lekker dichtbij zijn.
Ik hoor graag wat reacties.
