KJ66 Conversies

the radial wedges that are in the air stream.
I sawed away
for me it worked well

 

right! cut radial wedges

 

not sit behind the axial wedges
only those in the flow are

 

nee je bedoelt axiaal Gerrit jan, toch?

ik heb de wiggen gehalveerd
op een speciale manier

 

Vind het wel.........



Han

 

Ik heb bij mijn kj 66 de schoepjes die rond om zitten in het verleden , in de door laat weg gehaald achter de wiggen laten staan met gevolg een beter draaiende motor koel en super snel er draaien op dit moment nog 3 van die motoren bij andere model bouw vliegers.
Ik heb er nooit een foto van gemaakt om dat het er niet uit ziet maar het werkte .
Nu maak ik alleen nog maar door lopende wiggen.
gr Gerrit Jan

 

And how does a simjet diffusor Look like?

 

Hoi, ik hoop er volgende week mee te beginnen, nog wat extra materiaal bestellen. Afgelopen weken beetje bij beetje met de F16 airframe bezig geweest, de kleine slurpt (letterlijk) ook lekker veel tijd op..., maar wel leuk! Goed dat je comp weer aan de gang hebt, ik heb ook geregeld ruzie met dat ding, vandaar dat ik toch vaak weer 'old-school' aan het handwerken ben, werkt dan voor mij uiteindelijk toch sneller.

Groetjesss,

 

same changes on second engine

tccqPOTJgqU[/media] NEW CC TEST 2 - MAX 115K - YouTube

 

very good
i think we have succes Christian.
this turbine will last forever

 

many thank's martin

 

Eindelijk!!!!!

Sow....., tientallen testen verder en eindelijk het euvel gevonden!!!!:zon:

Wat was er ook al weer mis? Na een tweede GR180 gebouwd te hebben heb ik de eerste, die al 60 vluchten in m'n grote F16 heeft zitten, aan een revisie onderworpen. Na de revisie bleek hij zijn max toerental niet meer te kunnen halen, boven 112.000 toeren ging de compressor in stall/surge, erg luid pulserend kabaal, geen vermogen meer en hoge EGT's. Heb zo'n beetje alles wat ik vervangen heb één voor één terug gezet maar er was telkens geen verschil, hele berg kleine aanpassing gedaan en weer geen verschil, ik werd er zo langzamerhand helemaal gek van!

Poosje afstand van genomen en toen maar eens een wijze les van Martin geprobeerd:

Grotere gaten in verbrandingskamer had ik al geprobeerd, geen oplossing....en dan maar boutjes verwijderen. Na 5 boutjes durfde ik niet verder te gaan omdat anders de motor uit elkaar valt. Wél kon ik iets meer toeren draaien, nu naar 117.000, daarna nog steeds surge. Hmmm. Er is dus inderdaad té veel lucht. Conclusie is dat in de laatste revisie de compressor té goed werkt. Eigenlijk zou er een grotere turbine wiel in moeten maar dat gaat niet zomaar, dus dan maar de compressor weer minder efficient maken. Grappig trouwens dat die 5 gaatjes héél veel lucht uitspugen tijdens het draaien maar dat de EGT's nauwelijks omhoog gaan, ook een symptoon dat er méér dan genoeg lucht is.

Truuk is dat de flow en dus ook druk te hoog wordt waardoor de lucht in de motor gaat stagneren. De relatieve aanvalshoek van de diffuserbladen wordt steeds platter en platter totdat deze net zoals een vleugel overtrekt. Dat is de inleiding van de surge. Daarna hersteld het onmiddelijk maar omdat de motor dezelfde toeren blijft draaien komt het meteen weer terug, vandaar het pulserende geluid. Geef je dan geen gas terug zou je de motor serieus kunnen over verhitten en zelfs beschadigen, een straalmotor kan zichzelf niet uit deze status herstellen, dat kan alleen door gat terug te geven.

Toch maar weer eens heel precies naar alle gereviseerde onderdelen kijken, lang verhaal kort maken, ik had de compressor passing tóch precieser en beter gemaakt waardoor het té efficient werkte.....geloof je toch niet? Zie foto hieronder:


Het gaat hier dan puur om het laatste randje, laatste 2mm. Bij de oudere passingen liep hij daar beetje uit en niet zo mooi mee. Afgelopen week dit randje ook een beetje afgedraait, we praten dan over 0,4mm wegdraaien van het laatjes stukje passing.

Nét terug van testen en jawel, 100% vermogen terug!!!

motor draait zelfs erg koel op vol vermogen (tis buiten ook lekker koud dus dat help wel) en weer enorm snelle acceleratie. Yesss, we zijn weer terug, hé hé! Had niet gedacht dat zo'n klein randje ál het verschil kon maken, heeft me weken hersenkraken gekost ha ha ha! Motor eindelijk weer klaar voor inbouw in de nieuwe F16. Dat turbine bouwen is soms toch écht zwarte magie....

Weer terug op ruim 18kg vermogen:


...en hij voelt zich er nog happy bij ook, onder 650 graden:


Motor weer klaar voor inbouw in de nieuwe tweezitter F16B.

Groetjes,
Gerald

 

Ha, prachtig Diff is dus niet niet toe aan zo'n strakke passing. In theorie zou je de compressor een stukje kleiner kunnen maken zodat je luchtsnelheid aan de rand iets zakt.

 

Precies!

Ik had bij het samenstellen van deze motor een zo groot mogelijke compressor gezocht om zoveel mogelijk vermogen uit dit torretje te halen. Dat is me gelukt maar je kunt inderdaad stellen dat hij een fractie te groot is. Maakt hem in de lagere toeren wel heel erg koel, je kunt uit deze motor jáááren 15kg halen bij een P80 motor gewicht. Tsja, het blijft experimentere hé? Ik zal een notitie in mijn download tekeningen zetten.

Groetjess,

 

Goed te horen .dat je motor weer oke is
Weer wat geleerd het luisterd allemaal toch wel erg nauw .
Maar met een volgende motor kan er net wel weer iets anders zijn.
Een goed lopende motor niets meer aan doen blijkt ook uit dit verhaal .
gr Gerrit Jan

 

Yep! Helemaal waar .

 

Hee Gerald,

je wilde het gewoon weer te precies maken, hele goede eigenschap alleen hier blijkbaar net iets te.

Mooi dat het gevonden hebt, het weer wordt ook weer meer vliegbaar dus binnenkort maar weer eens vliegen toch?

Grt en knutsel ze,
Berto.

 

Code Oranje Berto. op de veluwe.

 

Ik zeg ook binnenkort Dick, niet nu ;-)

 

Mooi man

@Gerald.

Alles goed met kleine Boet? Suus al weer een beetje glad getrokken?
Martin ja, wat zal ik zeggen, als hij het niet meer snapt :wink:
Die Switzer pomp is waarschijnlijk ook verantwoordelijk voor de nieuwe Frank 250, of er zit een zelf gefreesde compressor in? Ongelofelijk wat er uit een CV 470 gasbusje te halen is :wink:
Denk dat Martin ook wel effe zo,n nieuwe Frank wil onderzoeken ( vindt tie waarschijnlijk nog wat power ook :wink: )

Groet Ger.