Het tweede jaar.

Ah, de flapperverbinder.
Je kan ook van elk flappertje een stangetje naar de flapperservo maken, dan heb je de flapperverbinder niet nodig.

GJ

 

en wat drinken hierbij is dan sapperdeflap ?

 

Gelukkig betreft hier het tweede jaar.
Een eerste jaars gaat het zeker niet meer kunnen volgen nie.

 

hatseflats

persoonlijk heb ik een hekel aan de flapperverbinding..
altijd ruzie met het kreng.
en bij mij gebeurt het na een seizoen vliegen meestal dat ik speling krijg op 1 van beide flapperkanten.
dan weer rommelen met een naald en sec lijm om het weer vast te krijgen..

op het moment probeer ik dus beide flappers OF met twee servo's aan te sturen, of het flapstangetje tussen servo en flapper te splitsen.
Nu heb ik de splitsmethode nog niet gedaan.. ik bouw nu wat groter, dus heb ik de ruimte voor 2 servo's..

 

De eerste keer dat ik op het vliegveld kwam, waren er op dat moment alleen heli's in de lucht. Mijn vrouw heeft mijn kostje bij de plankvliegers toen gelijk gekocht, door op een plankvlieger af te stappen en te vragen:

"wanneer gaat er echt gevlogen worden?"

Ik wist wel, er is een reden waarom ik al 19 jaar bij d'r ben

 

zo'n zelfde reactie als ik ooit wel eens achter mijn rug hoorde bij ons op het veld...

electro 600 maat heli komt uit de lucht.
Ik start mijn 600 nitro..
en achter me (was een open dag) hoor ik een paar kreten dat er nu eindelijk een ECHTE heli de lucht in ging..

altijd leuk

 

Het kan ook goed.....
Op de droogtafel van Henk zie je de onderdelen van onze twee -toen- nieuwe F2B modellen aan het uitdampen na het spuiten van de transparante toplaag.
Links de twee stabilo's met zelfgemaakte hoogteroer horns/joiners, 2 mm messingstrip, hardgesoldeerd op 3 mm rondstaal, want die krachten daar zijn niet niks.
En je hebt ook meteen voldoende lijmoppervlak.....


Hier hoe e.e.a. dan ingebouwd zit -let niet op de schade, die is inmiddels hersteld-:



Wij noemen zo'n integrale horn+joiner meestal kortweg 'horn', en je ziet hoe deze ook meteen als scharnier fungeert (2 messing buisjes 4/3) en ook traploos instelbaar is.
Wel zorgen dat alles in een lijn ligt met alle andere (pen) scharnieren. De buisjes worden tijdens het uitlijnen op hun plek gehouden door U-tjes van dun staaldraad - vergelijk een halve paperclip- en daarna met strookjes dun glasweefsel en dikke epoxy gezekerd.
Aan de binnenkant van de hoogteroeren zitten hard balsa blokjes, die de horn (joiner pennen) over zijn volle lengte omvatten.
Zoals je ziet gebeurt er toch nog wel eens wat (OK, m'n eerste schade in 20+ jaar), maar ik heb in 1978 voor het laatst tijdens een vlucht een hoogteroer verloren. Gelukkig bleef de andere helft zitten en liep het toch nog goed af.....

En Willy, als je denkt 'maar ik heb die kleur toch eerder gezien', dan klopt dat. Dit is hetzelfde model.

 

ja...he..
dit is wel ff een ander soort toestel als waar ik mn joinertje in had gebakken

bij mij zit het in de fourstar en een puma 40.. en na die 2 probeer ik die constructie te vermijden..
jouw oplossing is een oneindig stuk beter dan het simpele u ijzertje waar ik kennis mee heb gemaakt..
mijn ijzertje maakt vanzelf ruimte in het balsa.

al is jouw manier wel een tikkie meer werk..

 

Zachtsolderen met harskernsoldeer te zwak?

 

We hebben het wel over flapperdingen he. Die moeten vastzitten, anders gaan ze flapperen. Best kun je ze ingieten in gewapend beton, maar daarvan zijn de vliegeigenschappen niet zo goed.

 

Ja, dan gaat het rechtdoor de grond in...

Als ze op de laatste manier vastzitten stuurt het ook wat zwaar....

 

Tjonge......een poosje slecht weer en er komt me toch een hoop onzin op het forum

Mooie constructie Bruno! Traploos verstelbare rudderhorn als ik het goed begrijp?

 

Zachtsolderen met harskernsoldeer te zwak?

Tja Ron, de jeugd heeft minder ervaring met zulks spul als wij oudjes he!
Een vlak kantje aan beide zijde van het roerhorentje vijlen voor meer grip van het soldeer is hun totaal onbekend.

 

Bijna.... Elevatorhorn.

Ik heb het model gebouwd met de cruciale maten incl. profiel van een ontwerp van mijn vliegmaat, 'stunthenk' hier op het forum.
Dit verstelbare model horn was zijn oplossing voor de fijne trim. Een beetje figuurzagen, wat werken met sleutelvijltjes en je hebt zo'n ding.
Vroeger zag zo'n ding er zo uit:

In de jaren 80 viel het ons op dat modellen die bij een licht briesje lekker scherp stuurden, bij wat meer wind heel, om niet te zeggen gevaarlijk, lui werden.
Daar bleken twee oorzaken voor, de tuimelaar (bellcrank), het hart van de besturing, had een afstand tussen de inhangpunten van de lijnen van 3" (~75 mm)
Door die hefbomen van 37mm kon het systeem op een bepaald moment de tegendruk van roeren en flaps niet meer aan.
Bij de F2B vliegers staat dit bekend als 'hitting the Netzeband Wall', naar Bill Netzeband die dit fenomeen doorrekende en verklaarde.
Overdreven gezegd: een lijn stond strak door de middelpuntvliedende kracht, de ander hing in een boogje en de roeren en flaps gingen zover tot er evenwicht van krachten was....
Daarom vliegt tegenwoordig iedereen die zichzelf maar half serieus neemt, met een 4" bellcrank. Ook alle andere hefbomen zijn dan meegegroeid.
Verder waren de pootjes van de horns van 2 mm fietsspaak of vergelijkbaar materiaal, dus die veerden onder belasting ook nog eens terug.
Kortom, fly and pray....
Tegenwoordig is ook de stuurstang naar achteren van fietsspaak materiaal veranderd in een koolstof buis.
Kortom, je voelt nu alles wat er gebeurt 100% terug in je stuurhand.

 

Pipo (getrouwd met Mamaloe) zie het vroeger al: sapperdeflapperdeflap.

(interessante bijdrage van mij )

 

Leen je haar ook uit?

 

En weer een "plankhengst" erbij.

 

Goede trainer:

https://www.marktplaats.nl/a/hobby-...323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr&pos=7

 

Hartelijk dank Onno. Dat is niet ver weg. Ik neem contact op.

 

Er zitten alleen aileronservo's in. Verder moet hij worden omgebouwd naar electro. De prijs moet € 50,00 zijn.
Voor € 110,00 koop ik een Macarena laagdekker nieuw. Wat is wijsheid?
Verder is de AcroWot in het weekend klaar.