nou, niet als je de spelcomputer meerekent, Dirk..
vraag mij af.. de NS bv. staat slecht bekend. Zou dat er ook mee te maken hebben?
Min of meer wel Hezik. Niet zozeer omdat het sinds ze ineens los van de staat moesten het niet goed doen, maar meer het materieel. Vroeger was het interessant, vele soorten goederen wagons, verschillende passagierswagons, diverse treinstellen en een keur aan locomotieven.
Toen ik 10 jaar was reed de NS met de serie 1100, 1200, 1300, 1500, 1600, 2200/2300, 2400/2500, 500 en 200/300 als locomotieven. Dan had je als treinstellen mat 49, mat 54, mat 64, IC-3, DE-1, DE-2, DE-3, de motorpostwagen en gespecialiseerde goederenwagons zoals postwagons, Interfrigo wagons en de FAM wagons. Er waren zoveel dingen om naar te kijken. Een enorme verscheidenheid.
Nu doen ze alles met 1 type passagierswagon, een handje vol typen universele goederenwagons, 1 type elektrische en 1 type dieseloc en met enig geluk 2 of 3 typen treinstellen. Allemaal universeel. Vele stations en rangeerterreinen zijn mede door de vrachtwagen afgebroken.
Toen ik 12 was en richting de LTS vertrok kwam ik soms na school niet meteen thuis omdat het vertrouwde hoogtoerige geluid van de 2410 waar ik mee ben opgroeid mij naar het station van Leeuwarden lokte. Ik was dan nog net op tijd Om te zie zien dat een gehuurde Duitse BR-216 de groederentrein naar Groningen trok. Dan als een idioot richting het spoorviaduct helemaal aan de andere kant van het emplacement omdat de containertrein voor een drie kwatier laten klaar stond met een 1200 ervoor.
Nu rijden al die treinen niet meer maar staat de stad gewoon filevol vrachtwagens die het werk doen. Het containergedeelte van het emplacement is in 2 verbouwingen al met dik 70% gereduceerd. Het achtereind (west) van het emplacement bestaat al 10 jaar niet meer. Het industrieterrein zuidwest en noordwest is als meer dan 15 jaar spoorloos. Harlingen heeft nauwelijks meer iets dat je nog met enig fatsoen een station mag noemen. Het is een soort tramhalte. De aardappelen vanuit de Friese klei gaat ook al 25 jaar per vrachtwagen en de sporen zijn weg.
Toen had de machienist nog tijd om met een enthousiaste jongen te praten over zijn werk. Vaak werd ik meegenomen op een locomotief voor rangeerwerk. De vaste mensen op station Leeuwarden kenden mij. De Duitse BR-216 dieselloc heb ik een paar maal na een spoedcursus mogen starten toen ik 14 was. Ik heb er zelfs eigenhandig mee gereden. Ik ben van west naar oost van het land meegeweest op een serie 1200. In Utrecht mocht ik mee op een 1100 om een internationale passagierstrein klaar te maken en naar het perron te brengen.
Nu mag dat allemaal niet meer, arbo hier en arbo daar. Buitendat, als je tegenwoordig als mannelijke machinist een jongen van 14 mee je locomotief in neemt dan duurt dat nog geen 2 keer of je wordt tot pedofiel gebombardeerd en bij de 3-de keer zit je waarschijnlijk al lastige vragen op het politieburo te beantwoorden en staat je baan op de tocht.
Er is dus niet veel meer te beleven op het spoor en zeker niet voor kinderen, dus wordt de interesse niet gewekt ondanks al het oude spul in model, zeker op schaal HO wel wordt gemaakt. Ik vraag me zelf serieus af hoeveel ouders er tegenwoordig nog mee zou instemming dat zoonlief van 12 jaar de hele godganse dag alleen met fototoestel op het station bivakkeerd.
Daarbij komt dus inderdaad het internet, wil je wat weten, hup ff googlen. Mijn generatie moet de kont op de fiets zetten en naar het station om het te vragen aan een NS medewerker. Zijn verhaal wekte interesse. Die prikkeling is ook helemaal weg.
