Het tweede jaar.

www.rbckits.com (gebruiker @robo)
→ sale (5 pagina's

www.aircraft-world.com heeft in elke categorie permanent een clearance sale link staan. Hoe goed die gevuld is, varieert.

 

Die seagull Flybaby is een nabouwsel van de klassieker. Het origineel was van Dynaflite en was een prettige niet kritische vlieger. Er is ook een nog grotere versie van. Ik heb deze ARF zelf ook (in de doos) staan. Kwaliteit is gewoon goed en lekker compleet... en het is een minder gezien vliegtuig op de velden dus ook wel wat origineler. Standaard uit de doos is deze te bouwen met brandstof en er zit ook een steun voor elektro bij. Elektro vliegen in dit soort modellen is goed te doen die grote Acro wott XL wat overigens ook een goed vliegmachine vergt nogal een flinke diepte investering voor wat betreft motor/regelaar/lipo's. Verder is de afwerking van seagull ten op zichte van Ripmax gewoon wel wat beter. Het gebruikte balsa is ook een iets betere kwaliteit en ook is het bekledingsmateriaal meestal genuine oracover. In het buitenland bij onze Oostenrijkse shop is ie het goedkoopst op dit moment, maar als je hem wilt zien.... Hobbyinn daar hebben ze hem staan

 

Ik ga wel eens naar Oostenrijk (knipoog-knipoog). Als het verschil klein is, gun ik het altijd de winkelier in de buurt. Maar .....
Nog even 10% eindejaarskorting er af en we gaan weer naar Oostenrijk .

Je, zeer goede, info komt op het juiste moment. Bij een bepaalde afmeting/gewicht is het handiger om op brandstof over te gaan. Anders dien je een motor van € 200,00 te kopen en voor honderden euro's aan lipo''s.
Met de Seagull Fly Baby heb ik inderdaad een wat "origineler" vliegtuig en dat spreekt mij wel aan.

Dank je zeer.

 

Sorry dat ik een beetje 'achter' loop in de discussie, maar ik zit nu eenmaal niet zo vaak op MBF (té druk met anderen op weg hepen, ha, ha...)...
Wil, allereerst: van harte gefeliciteerd met je verjaardag! Nog vele gezonde jaren man! En veel goede vluchten...

Het antwoord (pardon, mijn antwoord...) heb je al in je bezit, al weet je dat misschien niet (meer). Het staat in mijn 'boekje voor beginners' op pagina 52, dat ik je op 21 maart heb toegestuurd. Of heb je dat al weg gedaan... En hetzelfde verhaal (met aanvulling) is te vinden op mijn website onder 'Leesvoer'>'Techniek'>'Lipo's'. Het komt volgens mij op het volgende neer (ik ben geen 'elektronucus', maar dit werkt wél): als je een lipo vol laadt bij bijvoorbeeld 18 graden Celsius gaat hij ongeveer 99% aangeven. Als nu de temperatuur van de omgeving stijgt, wil de vulling (de elektronen gaan harder trillen en dus 'uitzetten') stijgen tot boven de 100%. En dat gaat niet. Gevolg: een kapotte cel... Dit had ik de eerste jaren vaak omdat ik de lipo's toen vol weg legde. Sinds drie jaar haal ik er minimaal 10% uit, dus maximaal 90% lading. Nooit meer een 'spontaan' kapotte accu gehad. En dat zegt wel iets, want ik bezit er meer dan 75 voor 35 kisten (ik ben een 'veelvlieger' met de laatste jaren meer dan 1500 vluchten per jaar). Dus: als er na een vliegdag volle accu's over zijn: even 10% er uit halen. Op de lader op 'Decharge', of als je dat niet hebt even op het vliegtuig aansluiten en een minuutje de motor laten lopen op half gas. Ik gebruik ALTIJD een Lipotester vóór en na iedere vlucht...
Als ik bepaalde lipo's langere tijd niet gebruik ga ik naar 'storage', bij mij ongeveer 50%.

Hopelijk kan je (en jullie ook) hier iets mee.
Groet, Bald

 

O ja, een weekje kan je wel een lipo vol laten liggen. Wordt het naar verwachting langer dat je naar het veld mag, dan een beetje 'entladen'...

 

Alles valt en staat met het type vlieger.
Ik wissel nogal van vliegtuig, dan zou ik iedere week anderenaccu's bij me hebben.
per accu, aan het eind van het jaar, heb je dan niet zo gek veel vluchten.
En dat is niet zo best. Doorgaans.

Heb je meerdere kisten op die accu, vlieg je regelmatig, haal je het er makkelijk uit.

Brandstof is (vind ik) makkelijker als je meerdere, niet compatible kisten vliegt..

 

Een zekere winkel in de Alpen geeft nu ongeveer 10% korting bij bestellingen vanaf € 150,00

 

Absoluut! Totdat je weer voor verschillende kisten ook verschillende brandstoffen nodig hebt...

 

Nu schiet je in je eigen voet Brutus

 

Nee hoor.... dat is gewoon iets wat ik vanaf het begin (35 jaar geleden) al vervelend vond en altijd zoveel mogelijk vermeden heb....
En daarom ook het geleidelijk uitfaseren van de methanol, uiteindelijk wil ik alles (voor wat mijn eigen modellen betreft) op benzine hebben draaien, van groot tot klein....

De lesheli's draaien nog op methanol, en twee van mijn minder vaak gebruikte "privé-heli's" (en allemaal op dezelfde mix)....

Dan heb ik nog een 50 jaar oud Fuji buitenboordmotortje wat op een afwijkende mix draait (zit wonderolie in vanwege de gietijzeren zuiger), maar daar vaar ik niet zo heel vaak mee. En da's ook niet op het vliegveld logischerwijze, dus dan heb ik altijd uitsluitend dat ene bootje, en dus ook maar die ene brandstof bij.

 

Ach. Ik draai zo'n beetje alles op 5%.
Snel, langzaam.. beginner en gevorderd. Klein en groot.
Ik heb nu 1 afwijkende, die draait op mengsmering (benzine)

Maar die ene mag het ;-)

De electro jongens zie ik toch regelmatig met vele soorten en typen accu's slepen.
Vaak zie je dat ze dan toch vaak dezelfde typen kisten meeslepen op een dag, zodat er maar 1 type accu mee hoeft.
En ik vind het juist zo leuk om meerdere types mee te slepen.

Maar dat ben ik ;-)
En ik zie er ook die meerdere typen meeslepen, maar die hebben dan meestal ook een tas met accu's bij zich

 

Kaos?
Wat denk je dan van een Puma. Heeft er wel wat van weg.
Makkelijk zelf te bouwen en daar kun je ook behoorlijk mee rossen.

 

Zoals gezegd, misschien voor de 2e helft van 2017 een wat snelle jongen.
De Kunai van Great Planes is ook genomineerd. Maar hij is ook "maar" 140cm en hij kost maar € 160,00.
De nieuwe Gringo van Erwin Schwamburger zal slechts 120cm zijn. Dat wordt voor mij helemaal te klein, om nog goed te kunnen zien.
Vanaf 150cm wordt het meteen weer een stuk duurder.
Wat een problemen allemaal op nieuwjaarsdag . Iedereen de allerbeste wensen voor 2017 .

 

Ik heb per ongeluk een 6S Viperjet besteld bij Banggood en die heb ik alweer een maand in huis met een nieuwe 6S 3300 mah nano-tech accu. Eigenlijk zoek ik nog een ander leuk kistje bij die accu.

 

Even weer een update;
In december niets meer gekocht.
Het eerste halfjaar ga ik met een laagdekker vliegen.
Het tweede halfjaar zal er iets snels komen. Het zelf bouwen van een Ninja Speed zit er voorlopig niet in. inmiddels is naast de GP Kunai, de Bandit van FVK weer in beeld gekomen. Gelukkig heb ik nog een half jaar om er over na te denken.

 

Vandaag is de WOT4 voor het eerst de lucht in gegaan.
Mijn zeer gewaardeerde leraar heeft de eerste vlucht op zich genomen. De meest ingewikkelde figuren waren geen enkel probleem voor beiden .

Zo gauw het weer het toelaat, gaan wij er samen mee vliegen. Het eerste nieuwe- en houten kistje moet zolang mogelijk heel blijven.

 

Ik zit wat te lezen over de Bandit van FVK. Er wordt geschreven over een gearbox. Is dat een soort versnellingsbak ? Moet de motor binnen in de romp, of aan voorkant voor de romp?

Gerben is jouw regelaar geschikt voor dit toestel?

 

Is een vertraging/reductie/tandwielkast/tandriem om het hoge optimale toerental van een elektromotor aan te passen aan het lage optimale toerental van een prop.

Meerdere formaten planetaire vertragingen, in- (grijs) en uitgaande (rood) as op dezelfde lijn
www.reisenauer.de/artikelauswahl.php5?kids=40

Ik weet niet volgens welk animatie de Reisenauers werken.


Tandriemvertraging, in- en uitgaande as niet op één lijn, verschillende hoogtes

 

Zeer uitgebreide info Ron! Zit zelfs in accuboren......hoe weet ik dat

Het mooie van een planetair systeem is dat er weinig verlies van vermogen optreed. Bij een andere tandwieloverbrenging is het verlies veel hoger.

 

Met AXI motor gaat hij loodrecht omhoog. Dat deed de YouCanFly niet .