Hoe warm mag alles worden ? Motor,regelaar en accu. (lipo, nimh)

Topic is gesloten omdat de topicstarter fahrenheit en celcius door elkaar had gehaald. Daardoor was er verwarring over of een motor nu 200 graden mocht worden, of 90.

wel een enorm verschil in temperatuur met slechts 1 tandje verschil in pinion. Was het de ene dag niet ook flink warmer? Dat scheelt ook al snel 10 graden of meer.

 

Ook veel handiger om informatie over onderwerp in enkele discussie te houden, compacter, zoekt makkelijker.
En natuurkunde is ook niet democratisch, valt weinig aan te pollen.

Neodymium-magneten verliezen magnetisme (afhankelijk van kwaliteit: M->EH, en magneetsterkte), vanaf 80°Celsius, 120°Celsius. Hogere waardes zijn te duur voor meeste fabrikanten, bij mijn weten alleen in Scorpion. De getallen in gesloten draadje zijn daarom veeeeeeel te optimistisch.
Temperatuurgegevens
Physical magnet date - supermagnete (English)
Physikalische Magnetdaten - supermagnete (Deutsch)

 

Maar wat moet je nu doen als je brushless esc of motor te warm word?

 

Ik heb een drietal vraagjes, ik heb net met mijn Tamiya WR-02(ook bekend als wild willy) gereden met de volgende opstelling:
Tamiya silver can.
Tamiya TEU-105BK.
4000mAh 2S Lipo.
20 tands pinion ipv de originele 18t, rest van de vertanding is origineel.
Volledig in de kogellagers.

Ik heb voornamelijk asfalt gereden en wat vers gemaaid gras, en de temperaturen kwam uit op 25 graden voor de ESC, maar de motor kon ik door het glanzende niet goed meten en varieerde tussen 15 graden tot ongeveer 30 graden.
De ESC voelde koud/handwarm aan, dus de 25 graden geloof ik wel, accu was ook rond de 25 graden.
Maar de motor was wel vast te pakken maar na ongeveer 10 seconde voelde ie toch behoorlijk warm/heet aan, ik schat ongeveer 45-55 graden.

Dus de volgende drie vragen:
Vraag 1:Motor is in de inrij procedure, kan de motor tijdens deze procedure warmer worden dan een ingereden motor?
Vraag 2:Ik kan de temperatuur niet goed meten, nu heb ik een goedkope infrarood meter, maar is het inaccurate te verwijten aan de meter of aan de motor welke glimmend is? Zou een stukje isolatie tape of dergelijke helpen hiermee?
Vraag 3:Mijn motor is veel warmer dan de rest, volgens het lijstje betekend het dat mijn motor te laag vertand is, maar ik zit al 2 tanden boven origineel en een 20t is het maximale wat er in de WR-02 kan.
Desondanks dat ik het zelf meestal niet aanraad, maar is in mijn geval een motor koelblok aan te raden? Ik kan niet anders vertanden behalve naar 18t maar dat zou de motor nog warmer laten worden volgens het lijstje.

 

Als je in het eerste bericht in dit topic kijkt, zie je dat "hot motor" neerkomt op boven de 70 graden. Dus 40 graden (en als je de motor 10 seconden vast kan houden zou dat best wel kunnen kloppen) is dus gewoon "happy components". ;-)

 

Helemaal mee eens, geen zorgen om maken

 

Ok mooi, ik maakte me wat zorgen omdat de motor wel op temperatuur komt en de rest niet.

Thanks.

 

Motor en regelaar sec hoeven niet 'op temperatuur te komen' zoals een verbrandingsmotor, hoe lager hun temperatuur, hoe beter. Voor LiPo is opwarmen, in broekzak of zo, goed.

 

geld dat lijstje van in het begin ook voor de standaard vxl motor?
de VXL-3s dus?

 

Het zijn richtlijnen Jelmer. Iets warmer mag wel maar is niet aan te raden.

 

Ja, ik dacht ik vraag het even want hierboven hoorde ik ook mensen zeggen dat bepaalde motors tot de 100c graden kunnen.
En wat betekent specs?
Sorry, ik ben nog niet zo ervaren in de rc wereld ook al wil ik dat wel worden
Groet, Jelmer

 

Neem aan dat je een beetje Engels machtig bent?, specs staat voor specificaties , en de temperatuur van een velineon (vxl) motor staat omgeschreven in elke manual van elke TRAXXAS elektrische auto met een velineon motor set...

Maar boven de 70 graden Celcius zit je in de gevaren zone qwa demagnetiseren .........

Generally, try to keep your motor below 200° F.(93 graden Celcius )


btw alle deze info staat ook in de traxxas draadjes van bv de VXL rustler , op de site van traxxas e.d , beetje zoeken wordt erg wijzer van .......

Op 2S is de VXL goed te rijden echter in de gaten houdend de temperatuur omgeving , koel mogelijkheden motor , vertanding ,bandenkeuze, ondergrond ect , op 3s is het eigelijk niet te doen ivm de grote warmte ontwikkeling , denk ook aan remmen en optrekken genereerd ook veel meer warmte,bak chips erbij en lees de diverse VXL topics ..........

 

Maar ook bij 3s 4000mah? Maar je kan toch als het te warm word lager vertanden

 

Volgens mij rijd je 3s voor de snelheid, als je lager gaat vertanden is de snelheid weg. Dus schiet je er niks mee op.

 

ow nee, heb hem nu al gekocht en kan hem niet meer terug brengen.
er horen toch wel motors en regelaars te zijn die 3s aankunnen zonder warm te worden?
welke? want iedereen zegt dat 3500kv precies goed is maar dat kan geen 3s aan.

 

Leer eerst eens lezen. Dat word er niet gezegd.

 

ik kan zeer zekers wel lezen, hij kan hem wel aan maar hij word heel snel warm. dat is toch een teken dat het wat aan de zware kant ligt voor de motor
echt jammer dat niemand normaal antwoord kan geven!!!
ik probeer alleen de hobby van mijn zoon meer te snappen!!!

 

Als je eerst eens goed leert lezen door de diverse VXL draadjes wordt je al een hoop wijzer en hoef je telkens in herhaling te vallen.Minder vermoeid voor jezelf en voor ons , zodat we niet hetzelfde antwoord hoeven te geven , daarbij zelfstudie en rust bewaren qwa vraag stelling wordt gewardeerd.

Telkens dezelfde antwoorden vragen in diverse draadjes waar de antwoorden staan is niet goed voor je rusteloosheid !

 

Maak je daar niet druk om, vxl topics lees ik al genoeg.
Voor de rest ben ik echt niet omrustig.
Aan mensen die doen zoals jullie heb je niks op een forum.

 

MOD:
Ik meen toch duidelijk enige hulp en uitleg gelezen te hebben. Dat je bepaalde termen en woorden niet snap kan je ook gewoon zoeken (hoewel "specs" toch echt een algemeen woord is), google translate en de vele online woordenboeken zijn best behulpzaam.

En ja, hard gaan betekend gewoon veel warmte en slijtage, niet alleen fisieke slijtage maar ook materiaal slijtage zoals opgemerkt de magneet van de rotor. Ik heb ook al de nodige motoren verbrand in een poging tot hard gaan. Of het ook verstandig is om een minder ervaren iemand direct op 3S te laten rijden is ook weer een vraag.
Lichter vertanden wil bij een brushless niet altijd betekenen dat de temperatuur zakt, de hogere toeren door de lichtere vertanding kan ook weer meer wamte kan genereren.....

In dit soort zaken moet je gewoon kijken wat anderen als setup gebruiken.