LiFe accu, opvolger van Lipo?

las op de site van Maxamps dat deze nieuwe generatie accu's sneller op te laden zijn, dan lipo's, meer cyclussen op geladen kunnen worden, geen explosiegevaar meer hebben en wat ook belangrijk is, ze kunnen helemaal ontladen worden, kortom, de perfecte accu zou je zeggen. al iemand ervaring met zulke accu's??, ,

 

ze hebben ook minder Mah aan boord tot nu toe....

 

je hebt ze al tot 6750 maH, zijn alleen wel prijzig, maar je kan ze wel tot 15C opladen. misschien over een tijdje als er meer fabrikanten komen, dat de prijs zakt.

 

Ja, veel voordelen maar 1 heel groot nadeel !! LiFe = 3.3 Volt per cell.......Lipo = 3.7
dus je wagen wordt er zeker niet sneller van.

 

die zijn supercool !

In 2010 ook toegelaten in de 1:10 offroad (onroad ook?) In België; mits in een hardcase.

 

dan pleur je er gewoon een snellere motor in.

 

is inderdaad een klein nadeeltje, dat ie minder volt is, maar een heel groot voordeel is dat er geen brand of explosiegevaar is, en je hem kan opladen met 15C, mits je oplader dat aan kan.

 

kan je dan ongeveer volgend vergelijk maken ?

lipo 2cel/8.5t = life 2cel/6.5t ?

grtz,

kurt

 

1 héél groot voordeel dat LiFe in verschillende voltages gemaakt kan worden, LiPo naar ik heb begrepen niet. Voor de wedstrijdklassen kan dat een onschatbaar voordeel zijn daar te hoge voltages in het verleden (en ook nu al) problemen met doorbranden van regelaars en motoren heeft gegeven. Overigens betekent dit voordeel dus ook dat LiFe cellen van 3.7V mogelijk zijn.

P.s. De EFRA heeft, juist vanwege de voordelen van LiFe, LiFe akku's voor volgend jaar al toegestaan. Dit omdat 2 cel LiPo in de toerwagen modified klasse al de nodige problemen voor motoren en regelaars oplevert.

 

Tonyv,
Kun je eens toelichten waar je die informatie vandaan hebt?
Voro zover mij bekent worden LiFePo accu's alleen met een nominale spanning van 3.3V gemaakt.
Nadeel van LiFePo accu's is dat ze gemiddeld zo'n 40% zwaarder zijn dan LiPo accu's, een beperkte stroom kunnen leveren (onder de 45A continu en 70A piek, bij meer zakt de spanning erg in). Voordeel is dat ze erg snel geladen kunnen worden (wij laden ze in 6 minuten met 20A), een lange levensduur hebben, en een zeer stevige behuizing hebben, wat me niet onbelangrijk lijkt voor het gebruik in auto's.

Groet,
Gerben

 

3 X 3,3v=9,9v. Als dit te koop komt weet m'n Slash er wel raad mee
Maar ik wacht ff tot de prijzen leuk zijn...

 

goeiendag hey, hebben we de lipo nog maar net geintroduceerd wordt er al weer gesproken over nieuwe accu soorten. Kunnen we het een keer 2-3 jaar volhouden met 1 accu soort zonder dat er constant geswitched word? De gevaren van lipo etc zijn zwaar overdreven...... dus wat weer boven tafel wordt gehaald is echt broodje aap en alleen met modified het probleem geweest (het opbollen van lipo's). Gezien dat modified nauwelijks meer gereden wordt is dat probleem ook niet meer aanwezig. Nu er alleen met stock motoren wordt gereden heeft life helemaal geen toegevoegde waarde om het systeem weer helemaal ondersteboven te halen. Minder voltage betekend toch weer een 10.5t motor ipv een 13.5t?? Nieuw chassis omdat life niet past? etc etc

Er wordt maar geklaagd dat het allemaal zo duur is met elk keer weer nieuwe technologie en dat er te weinig nieuwe instroom van rijders plaats vind (hele discussie ), kijk eerst maar eens naar jezelf met deze weer in mijn ogen onzinnige discussie........

jongens ga nou niet weer achter elkaar aanhollen over het life vs lipo gebeuren en laten we het nou eens een keer 2-3 jaar volhouden met een regelement zonder al die ouwe wijven discussies.

 

LiFe heeft niet zoveel voordelen meet behalve de levensduur. Ze zijn groter en zwaarder dan gelijke lipo's en kunnen ook op 5C geladen worden net als de nieuwste lipo's.

Vorige jaar waren ze nog heel goed, nu ingehaald weer door lipo's

 

je moet niet met Life rijden hé!
Ik ga het niet doen en vele anderen ook niet omdat het niet in de auto past, het MAG gewoon. Goed initiatief van EFRA om de fabrikanten te stimuleren om de technologie sneller te ontwikkelen.

 

Ouwe wijven discussies gebeuren alleen tussen belanghebbenden. We bespreken hier de accu....Lijkt me

 

Is toch al te koop?
Turnigy heeft trouwens heel goedkope LiFePo4 4500mah 30C packs.
Het enige nadeel is het gewicht...

HobbyKing Online R/C Hobby Store : Turnigy 4500mAh 3S2P 30C LiFePo4 Pack $39.51

 

Nou kan ik mij vergissen maar ik zie toch wel degelijk voordelen tov de lipo's. In mijn brandstofauto geen omvormer meer nodig van 7.4 naar 6 Volt. (hoe minder elektronica des te minder er kapot kan gaan) En zien we niet een tendens dat zo licht mogelijk vaak niet een goede balans van de auto geeft. (waarom wordt er dan vaak gewichtjes op het chassis bijgeplaatst?) Kijk maar naar Xray die nu een gewicht van 30gr tussen de motor en de accu heeft, en Serpent met zijn 720 met een extra gewicht aand voorkant van de chassisplaat. En zo kan ik nog wel even doorgaan.

 

Voor mij lijkt het enige echte nadeel de verhouding van gewicht/voltage.
Het zou zelfs niet zo'n groot verschil in prestaties mogen zijn met lipo's aangezien het nominale voltage maar 10% lager ligt bij een 3 cel life pack dan bij lipo, maar spijtig genoeg wegen ze zo veel...

 

Nadeel is dat ze groot en zwaar zijn.
Verder alleen maar voordelen, idiootveilig.
Ik heb een jaartje geleden met mijn 1/8 Truggy op 6S LiFe gereden.
Helaas was dat maar 2200 mAh,
vergelijkbaar LiPo 5000mAh 5S (spanning is ietsjes hoger per cel) en helft zo zwaar. Hiermee een rijtijd van 22min tov 7 min met de LiFePo.....

 

Gerben, de info dat er geen technische beperkingen zijn om LiFe cellen van verschillende voltages te maken is drie jaar geleden al bekend gemaakt op de jaarlijkse EFRA vergadering door een vertegenwoordiger van Orion. Er zijn sindsdien ook cellen van 3V op de markt geweest (heb ze echter al een tijdje niet meer gezien).

Dat ben ik met je eens. Maar dat hoeft een discussie die al drie jaar gevoerd wordt niet in de weg te staan. Vergeet ook niet dat er verschillende mensen juist om deze reden LiPo (nog) niet wilden invoeren maar juist de verdere ontwikkeling van de LiFe cellen wilden afwachten (nog los van de spanning discussie).

Onjuist. Modified is een klasse die veel rijders nog steeds in hun hart dragen. Echter met de huidige technologie niet meer te doen is. Te hoge spanning om het basisprincipe van de modifiedklasse: motor vrij nog behapbaar te maken (te snel, te grote slijtage, kapotte akku's e.d.). Modified wordt om die reden weinig meer gereden, maar is nog steeds waar op EK en WK mee gereden wordt. Bedenk ook: met de steeds beter wordende technologie is een probleem in de modified nu, mogelijk een probleem in de (super-)stock over 1-2 jaar.